K-PIPE 125i

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Este modelo en principio tampoco se importara en España, a mi corto conocimiento un error, pues es un modelo que tendria exito entre la gente mas joven.

 

K-PIPE 125i

 

 

Más que una novedad, la K-PIPE es un nuevo concepto de moto con el que KYMCO piensa ganarse a un público joven que busca un medio de transporte práctico y, a la vez, económico, dotado de un diseño ante todo original, que rebosa un espíritu moderno y deportivo sin perder por ello la elegancia y distinción. Es un vehículo eminentemente urbano y fácil de manejar, que va a encajar muy bien tanto entre los usuarios del carnet A1 como los de la convalidación.

 

El bastidor de la K-PIPE aúna sencillez con la belleza estructural de un chasis multitubular del que se suspende el propulsor y se viste con una carrocería de formas dinámicas, entre las que se despunta un depósito de combustible de corte ergonómico. Carrocería y bastidor encajan a la perfección creando una imagen deportiva muy armónica. A destacar también en el diseño estructural de la KYMCO K-PIPE, la forma triangular del tren posterior que sigue el concepto tubular del modelo, aportando una gran rigidez a la suspensión trasera. En lo que respecta a la iluminación, el piloto posterior está basado en una matriz de diodos LED en línea con las formas vanguardistas que rebosan en la K_PIPE y complementado por una doble óptica superpuesta verticalmente. Puro diseño de muy buen gusto que viene de la mano de una elevada seguridad activa.

 

Otra característica importante que merece la pena destacar del concepto K-PIPE de KYMCO es la posibilidad de darle una identidad personal única gracias a la gran variedad de accesorios que se van a comercializar en el mercado.

 

Con la K-PIPE es fácil enamorarse de una moto que va a servir tanto para disfrutar en momentos de ocio como para hacer los trayectos urbanos de diario en horas punta más amenos y divertidos.

 

Motor

 

No sólo se trata de un vehículo económico de adquisición, sino también de consumo y mantenimiento. El motor de la K-PIPE es el mayor logro que ha conseguido KYMCO en los últimos 40 años en cuanto a ahorro de combustible se refiere y robustez mecánica. En la etapa de pruebas, la K-PIPE ha registrado un consumo en condiciones reales de tan sólo 2,48 litros a los 100 km, lo que supone un gran ahorro en su utilización diaria a la vez que una importante contribución al medio ambiente al disminuir drásticamente sus emisiones contaminantes. Todo un desafío.

 

Suspensión

 

En lo que respecta a suspensiones, KYMCO ha cuidado bastante la dotación de la K-PIPE con un monoamortiguador trasero de 28 mm de recorrido y una horquilla telescópica hidráulica de 110 mm de recorrido para el tren delantero. Ambos elementos ofrecen un excelente confort de marcha absorbiendo las irregularidades del terreno y ofreciendo a la vez una gran estabilidad a alta velocidad.

 

Bastidor

 

El bastidor de la KYMCO K-PIPE se basa en una estructura del tipo "columna vertebral" en fundición lo suficientemente resistente como para soportar su naturaleza ágil y deportiva. Este bastidor ha sido diseñado específicamente para la K-PIPE con un peso total de tan sólo 11,8 kg, lo que supone una reducción del 30% en peso y un aumento del 10% en rigidez, frente a las anteriores motos deportivas de KYMCO. Esa superior ligereza y rigidez aportan una respuesta instantánea a las solicitudes del piloto.

 

Otra característica a destacar es su corta distancia entre ejes, que contribuye a aportar una gran manejabilidad a la vez que aumenta su maniobrabilidad en parado, cualidades que repercuten muy positivamente en su utilización urbana. Además, KYMCO ha rebajado la altura del asiento en la K-PIPE lo que la hace aún más fácil de conducir por los principiantes. Un gran punto a su favor a la hora de ofrecer mayor confianza.

 

 

Otras características

 

La nueva doble óptica vertical contribuye a enfatizar el carácter deportivo del modelo K-PIPE dando, además de una atractiva imagen a la moto, una muestra de alta tecnología, ya que sus haces de luz corta y larga han sido muy bien estudiados para ofrecer la mejor iluminación, empleando bombillas halógenas del tipo HS1 y H8. Es otro de los puntos en los que KYMCO ha impreso esa alta personalidad que rebosa la K-PIPE.

 

Al igual que el faro delantero, el piloto trasero de la K-PIPE luce un diseño completamente innovador. La luz está compuesta por una matriz de 14 diodos LED de alta luminosidad (tipo Caribe) dispuestos en dos filas. Todos los diodos están controlados electrónicamente por circuitos integrados para la luz de posición y freno. El diseño del piloto trasero aporta a la K-PIPE una imagen de calidad.

 

KYMCO ha atendido a la demanda de sus clientes desarrollando un tablero de instrumentos “a la medida” en la K-PIPE. Se trata de una pantalla digital con procesador integrado que muestra toda la información, resultando fácil de leer de un solo vistazo. Además, el usuario tiene la posibilidad de ajustar o cambiar la visualización a través de unos botones en el panel, fáciles de usar y de leer.

 

La información que contiene es:

- Nivel de combustible

- Reloj horario

- Cuentakilómetros

- Cuentavueltas

- Velocímetro

- Testigos luminosos

 

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

 

 

KYMCO K-PIPE 125

Dimensiones

Longitud máxima (mm) 1.940

Anchura máxima (mm) 750

Altura máxima (mm) 1.050

Distancia entre ejes (mm) 1.290

Luz al suelo (mm) 170

Altura del asiento (mm) 800

Peso en seco (kg) 102

Motor

Tipo 4 Tiempos OHC

Diámetro por carrera(mm) 54 × 54

Cilindrada (cc) 123.6

Nº Cilindros Monocilíndrico

Alimentación Carburador

Sistema de refrigeración Refrigerado por aire

Relación de comprensión 9 : 1

Potencia Max. (kw/rpm) 6.0 / 7500

Par Max. (Nm/rpm) 8.5 / 5500

Sistema de arranque Eléctrico / Pedal de arranque

Chasis

Tipo Columna vertebral

Transmisión

Tipo Embrague multidisco bañado en aceite

Sistema de frenos

Tipo (Del./Tras.) Disco /Tambor

Diámetro (Del./Tras.) (mm) 276 / 140

Sistema de suspensión

Tipo (Del./Tras.) Telescópica / Monoamotiguador

Depósito de combustible

Capacidad del depósito (l) 4.5

Llantas y neumáticos

Dimensiones (Del./Tras.) 2.75-17 / 3.50-17

Material de la llanta Aleación de aluminio

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[Invitado conan]

Minimalista y muy bonita, bajo mi punto de vista tiene tres defectos y dos de ellos muy gordos que desmerecen esa estetica, de las mas bonitas y agresivas que he visto, primero lo de la potencia,no sera un error de transcripcion? por que dotar a esta belleza con 6 kw ( 7,98 CV) me parece un disparate, cuando todos los 125 de hoy medianamente buenos andan en como minimo doce CV, lo segundo es un deposito de risa, 4,5 litros, vamos como una mobilette, como andes un poco con ella estaras dia si y dia tambien en la gasolinera, y tercero un freno de tambor trasero, esto no es tan importante, ya que si va bien frenara tanto o mas que un disco, aunque necesita mantenimiento y es algo ya casi desfasado.

No pones (o yo no he visto) el precio, seguramente sera rompedor verdad?

[Invitado Sendo]

Totalmente de acuerdo Conan.

Estética rompedora, moto llamativa. Pero caballaje ridículo para una 125 hoy en día. Y el deposito? Se van a pasar más tiempo delante del surtidor que el empleado de la gasolinera

[rob73]

con el consumo que dice tener, puede hacer cerca de 200 kmm. Lo que parece a primera vista es que es muy bajita. ( le cabe entre las piernas a la señorita de la foto..... ( parece una minibike) y la potencia es muy corta.

[VicVela]

aquí tenéis la nueva nakek de Kymco, la k-pipe de 125 para el público más joven.

os pongo el enlace a la noticia.

[hide]http://www.dailymotos.com/kymco-hace-un-guino-a-los-mas-jovenes-con-la-k-pipe-125/?utm_source=wysija&utm_medium=email&utm_campaign=boletin_diario_de_noticias#![/hide]

[meinako]

por lo que he leido en otra pagina solo cuenta con una caja de cambio de 4 velocidades...

 

Enviado desde mi nokia 8310

[meinako]

en la pagina kymco.fr la tienen ya en venta por 1800 euros, alli el modelo es k-pw 125 tambien en cilindrada de 50 cc

 

Enviado desde mi nokia 8310

[fededb]

Si se pretende que sea un modelo muy económico destinadoa gente joven principalmente.

 

Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

[Mito]

No me gusta, demasiado simplona y muy para la ciudad, con un poco mas te pillas una Daelim Roadmin que pasa los 120 sin problemas

[kikote]

a mi me parece excesivamente fea y muy pequeña, al menos es la impresion que me da viendo las fotos

[fededb]

En España como ya dije, lo mas probable es que no la traigan.

[acuadra]

Yo creo que es un "bombón". Es una moto simpática con mucha personalidad que podría ponerse de moda entre la gente joven. Lo de los tres grandes fallos que menciona Conan es relativo. Con esos 8 CV, bajo peso y motor de marchas se pueden coger casi los 100 km/h. El motor gasta menos que un mechero y se compensa a la hora de la autonomía con la baja capacidad del depósito. El freno de tambor puede ser también justito pero suficiente para sus necesidades.

 

Lo del precio creo que no vale la referencia de Francia. Son muy "careros". En España tenemos más IVA que ellos y las motos cuestan menos. Por ejemplo, el SuperDink 125 ABS lo venden por 3.899 €, mientras que aquí sale por 3.499 €. Podríamos hacer una regla de tres para estimar lo que valdría aquí: 1.614 pavos. Psche, psche... Creo que no debería pasar los 1.499 € para llegar a los bolsillos más agujereados. Su filosofía ha sido construirla con componentes más que amortizados.

 

Otra posibilidad que ofrece es acogerse a todo el tuneo que hay para los motores de PitBikes. Te puedes hacer un cohete de 180 cc, aunque aquí sí que se puede quedar corto tanto el depósito como el tambor trasero.