Metiendole mano al variador con mas de 35mil kms

[Setabis]

Cuando dices 12 caras, te refieres a algo así?

Los de 6 caras son los habituales

[Tiritos]

Hace 8 horas, Setabis dijo:

Cuando dices 12 caras, te refieres a algo así?

Los de 6 caras son los habituales

Sí,  este vaso aunque es para impacto, es de 12 caras y cuando la tuerca está muy apretada y se trabaja con impacto o palanca muy grande, es más fácil que se deteriore la tuerca (se redondea).

Aunque los vasos de 6 caras normales son más débiles para trabajar con impacto, no redondean las caras de la tuerca, (los vasos de impacto sean de 6 o 12 caras son de pared reforzada como el de la imagen).

Un saludo

[Setabis]

Hace 14 horas, Tiritos dijo:

Sí,  este vaso aunque es para impacto, es de 12 caras y cuando la tuerca está muy apretada y se trabaja con impacto o palanca muy grande, es más fácil que se deteriore la tuerca (se redondea).

Aunque los vasos de 6 caras normales son más débiles para trabajar con impacto, no redondean las caras de la tuerca, (los vasos de impacto sean de 6 o 12 caras son de pared reforzada como el de la imagen).

Un saludo

Yo, he estado dandole con el normal de 6 caras. El problema también es que yo no estoy en plenas fácultades físicas.

Por eso por ahora, lo dejo para una próxima intentona. Muchas gracias por tus consejos. 

Y para todos, con una Xciting,  no viene mal de cuando en cuando, quitar la tapa de plástico para limpiar el exterior de la transmisión,  ya que lleva como un relleno esponjoso, que se ve que coge humedad y llega a meterle algo de coŕrosion a la tapa.

[Setabis]

En 9/11/2020 en 0:09 , Setabis dijo:

 

Y para todos, con una Xciting,  no viene mal de cuando en cuando, quitar la tapa de plástico para limpiar el exterior de la transmisión,  ya que lleva como un relleno esponjoso, que se ve que coge humedad y llega a meterle algo de coŕrosion a la tapa.

A ésto es a lo que me refiero, y no cuesta nada quitar la tapa de plástico para darle una limpiadita y quitarle ese principio de corrosión,  que se forma, en mi caso por descuidado. De paso se limpia el filtro del variador.  Yo le tiro un poco de multiusos a la esponja 

 

[Juli400]

Hola compis, hoy he montado los Techpulley, que he comentado mis impresiones en el post pertinente, pero quería comentar algunas cosas que me han pasado.

1- Lo primero es que había grasa en la guía del variador y en el de la polea, así como en el bulón y por todos los rodamientos y engranajes, la grasa estaba bastante sucia así que la he limpiado y he puesto esta. 

No sé si es la adecuada, pero me la han recomendado en la tienda de recambios. La grasa la he añadido por todos los sitios que tenía y más o menos la misma cantidad.

2- Me ha costado bastante sacar la rampa del variador, es decir, lo que tapa los rodillos, no sé cuál es su nombre exacto. Parecía como que no circulaba bien por la guía, la he intentado meter y sacar varias veces pero parecía que se atrancaba (en cambio las aspas y la otra parte del variador ha salido con facilidad). Lo he limpiado y engrasado,  metiendo y sacando varias veces la rampa/tapa pero aún así no me he quedado con buena sensación.

3- He lijado las zapatas del embrague tras soplar y limpiar todo, lo he hecho con una lija fina de 1000 porque no sabía muy bien con que lija hacerlo. Me he dado cuenta que parecía que las zapatas iban algo gastadas pero al parecer en el concesionario las cambiaron hace 5mil km. Adjunto una foto para que valoréis. 

 

[Tiritos]

Lo primero es que los elementos que dices haber engrasado no deben llevar grasa, todo el variador y sus elementos deben estar muy limpios y secos. La grasa se utiliza en ese modelo solo para lubricar el interior del orificio donde encaja el casquillo bulón del eje, y hay que hacerlo con mucho cuidado al meter el bulón dentro para que no se salga la grasa por los retenes, y si lo hace, limpiar cuidadosamente los restos para que no afecte a los rodillos ni a la correa.

Lo segundo es que el grosor de las zapatas de embrague no me parece que estén excesivamente desgastadas tienen 4 mm de espesor de nuevas, y pueden usarse hasta que tengan 2 mm (sin contar la parte metalica).

Un saludo

[Rogers]

Hace 9 horas, Juli400 dijo:

Hola compis, hoy he montado los Techpulley, que he comentado mis impresiones en el post pertinente, pero quería comentar algunas cosas que me han pasado.

1- Lo primero es que había grasa en la guía del variador y en el de la polea, así como en el bulón y por todos los rodamientos y engranajes, la grasa estaba bastante sucia así que la he limpiado y he puesto esta. 

No sé si es la adecuada, pero me la han recomendado en la tienda de recambios. La grasa la he añadido por todos los sitios que tenía y más o menos la misma cantidad.

2- Me ha costado bastante sacar la rampa del variador, es decir, lo que tapa los rodillos, no sé cuál es su nombre exacto. Parecía como que no circulaba bien por la guía, la he intentado meter y sacar varias veces pero parecía que se atrancaba (en cambio las aspas y la otra parte del variador ha salido con facilidad). Lo he limpiado y engrasado,  metiendo y sacando varias veces la rampa/tapa pero aún así no me he quedado con buena sensación.

3- He lijado las zapatas del embrague tras soplar y limpiar todo, lo he hecho con una lija fina de 1000 porque no sabía muy bien con que lija hacerlo. Me he dado cuenta que parecía que las zapatas iban algo gastadas pero al parecer en el concesionario las cambiaron hace 5mil km. Adjunto una foto para que valoréis. 

 

Esas zapatas las veo bastante bien, todavía le quedan mucha tralla.

El plato de rampas se ha de deslizar de manera correcta a través de las guías, comprueba éstas que estén bien.

La grasa que indicas supongo que ya valdrá... Pollini y Malossi entre otras comercializan la suya propia que es como gelatinosa. Y como te dice Tiritos esta grasa solo se aplica en el interior del bulón quedando en el orificio de engrase dentro de los retenes del variador... no ha de quedar ningún resto por el exterior ni en los platos y ni mucho menos dentro del variador.

Un saludo

[Juli400]

19 hours ago, Tiritos said:

Lo primero es que los elementos que dices haber engrasado no deben llevar grasa, todo el variador y sus elementos deben estar muy limpios y secos. La grasa se utiliza en ese modelo solo para lubricar el interior del orificio donde encaja el casquillo bulón del eje, y hay que hacerlo con mucho cuidado al meter el bulón dentro para que no se salga la grasa por los retenes, y si lo hace, limpiar cuidadosamente los restos para que no afecte a los rodillos ni a la correa.

Lo segundo es que el grosor de las zapatas de embrague no me parece que estén excesivamente desgastadas tienen 4 mm de espesor de nuevas, y pueden usarse hasta que tengan 2 mm (sin contar la parte metalica).

Un saludo

Pues yo únicamente me limité a limpiar la grasa antigua y poner nueva en los mismos lugares. Ahora no sé si desmontar y limpiar la grasa o ya dejarlo asi, porque la verdad es que no noto nada raro y la moto va muy fina.

Dentro del variador no llevaba, es en la guía metálica esa donde se engancha y se pilla con el tornillo que hay otra para el embrague y también llevaba grasa.

Muchas gracias!

[Juli400]

39 minutes ago, Juli400 said:

Pues yo únicamente me limité a limpiar la grasa antigua y poner nueva en los mismos lugares. Ahora no sé si desmontar y limpiar la grasa o ya dejarlo asi, porque la verdad es que no noto nada raro y la moto va muy fina.

Dentro del variador no llevaba, es en la guía metálica esa donde se engancha y se pilla con el tornillo que hay otra para el embrague y también llevaba grasa.

Muchas gracias!

@Rogers

En esos dos lugares que he marcado con azul

 Y es esto lo que me costó sacar y no deslizaba correctamente por la parte marcada en azul.

[Tiritos]

Si has puesto un poco de grasa en los ejes estriados del cigüeñal y del embrague, no pasa nada cuando se montan las piezas quedan ocultos, el problema es que estuviera en el variador.

Aparte de esa grasa que dices que has puesto, la xciting 400 lleva grasa tal como te hemos indicado en el interior del orificio del variador donde lleva 2 retenes y ajusta con el buje del eje.

Un saludo

[Juli400]

1 hour ago, Tiritos said:

Si has puesto un poco de grasa en los ejes estriados del cigüeñal y del embrague, no pasa nada cuando se montan las piezas quedan ocultos, el problema es que estuviera en el variador.

Aparte de esa grasa que dices que has puesto, la xciting 400 lleva grasa tal como te hemos indicado en el interior del orificio del variador donde lleva 2 retenes y ajusta con el buje del eje.

Un saludo

Si hay también puse un poquito. Muchas gracias por todo y por las recomendaciones por privado.