Mantenimiento Embrague-Variador Superdink 300, ¿Son normales estas zapatas? (New Videos)

[garchigarchi]

El único embrague que hasta el momento es compatible con nuestra SD es el Dr. Pulley. Yo lo instalare en mi moto en in par de semana y reportare detalladamente mis opiniones.

 

El material de las zapatas se ve y se siente mucho mejor que el Kymco. También pienso cambiar la campana de el embrague, la que tengo esta toda azul pues yo mismo me la cargue intentando quemar las zapatas (solución que tampoco es definitiva).

 

Según leí en el ForoNexus, ellos tenían en el modelo 500 problemas con sus embragues y alguien lo soluciono poniéndole uno con 5 zapatas. Tiene sentido, ya que con 5 zapatas repartes mucho mejor el apoyo en la campana, es mas uniforme.

Pues bien, he consultado la pagina de Dr.Pulley y la referencia del embrague para la SD300 es la HIT231801 y tiene 3 zapatas-219,00 euros. Tienen también uno compatible con nuestro modelo que es el HIT261302 y tiene 4 zapatas (YUJUUUU), pero 279,00 euros(PUO PUO PUO PUOOOOOO).

 

Garchi a mi la mia le comienzo a notar algunas vibraciones, si supiera que ese modelo de 279 euros, le va bien a nuestras 300, lo compraba ya..

 

Pues no lo compres, pero vete apalabrando un par de ellos. Por si acaso.

[garchigarchi]

El único embrague que hasta el momento es compatible con nuestra SD es el Dr. Pulley. Yo lo instalare en mi moto en in par de semana y reportare detalladamente mis opiniones.

 

El material de las zapatas se ve y se siente mucho mejor que el Kymco. También pienso cambiar la campana de el embrague, la que tengo esta toda azul pues yo mismo me la cargue intentando quemar las zapatas (solución que tampoco es definitiva).

 

Según leí en el ForoNexus, ellos tenían en el modelo 500 problemas con sus embragues y alguien lo soluciono poniéndole uno con 5 zapatas. Tiene sentido, ya que con 5 zapatas repartes mucho mejor el apoyo en la campana, es mas uniforme.

Pues bien, he consultado la pagina de Dr.Pulley y la referencia del embrague para la SD300 es la HIT231801 y tiene 3 zapatas-219,00 euros. Tienen también uno compatible con nuestro modelo que es el HIT261302 y tiene 4 zapatas (YUJUUUU), pero 279,00 euros(PUO PUO PUO PUOOOOOO).

 

Estos son los 2 embragues.

 

 

 

[parribas]

En eso tienes razon, los expertos son ellos, a duras penas me atrevo a limpiar el variador y el embrague. En mi caso conozco a mis mecanicos por mas de 5 años asi que a veces me atrevo a sugerir soluciones pero dandoles a ellos la ultima palabra. Yo estoy seguro que este problema tiene solucion y no estamos lejos de ella.

 

Al igual que tu quiero encontrale la sulucion al este problema que apaña todas las partes positivas que tiene nuestra moto.

 

Acabo de llevar mi moto a el taller y han estado en el tele con Kymco, destaparon el CVT, tomaron medidas a la campana y al parecer no esta deformada simplemente azul.

 

Kymco les va a enviar un embrague mejorado/modificado para reemplazar el que tengo. Ya comentare que quieren decir con mejorado cuando lo vea.

 

Y ese embrague mejorado, sera el que lleva las nuevas SD300?...Porque la mia es de finales de Septiembre, y la verdad que no le noto nada raro, de momento, aunque solo tiene 1570kms

 

Eso es lo que yo comentaba en el pasado. Cuando leía a Parribas comentar su problema, yo tenia menos de 2500 kms. Ha sido pasar de 3200 y la moto va muchísimo peor. Da tirones muy a menudo, y se notan mucho las vibraciones.

Parribas, ahora entiendo lo que querías decir.

Por lo que os entiendo, la solución está en cambiar el embrague en garantia, y vuelta a empezar. Cuantas veces? Hasta que se acabe la garantia? Parribas en breve va a por el 3º.

La duda que yo tengo, creo que la he formulado varias veces, pero nadie me responde. Imaginaros que yo me quiero gastar el dinero, igual que me lo gastare en una Michelin Pilot Sport. Existe algún embrague de la industria auxiliar(lease JCosta, Malossi, etc..), el cual solucione estos problemas de raiz. O no?

 

 

Garchigarchi amigo, Siento mogollón que ahora sepas lo que quería decir al probarlo en tus propias carnes. Cuando el embrague va mal, la moto da vibraciones en el manillar a cualquier vuelta, en bajas o en altas rpm, lo mismo da, y no solo da vibraciones, el tema es que se pierde la mitad (es un decir..) de la potencia real de la moto ya que el apoyo de las zapatas en el embrague no es bueno y no se termina de acoplar bien a la campaña por lo que patina, y cuando no patina no ajusta lo suficiente para no trasmitir las vibraciones.

 

Con el primer embrague, los problemas estaban hasta las 5000 rpm mas o menos. ahora con el segundo embrague, eran a partir de las 5000 rpm mas o menos (de momento va muy aceptablemente, aunque no como cuando engancha bien y la moto tiene toda su potencia.

 

Estoy muy cansado de este tema y de perder el tiempo en los talleres. Se que la moto puede dar mas de si, porque lo he probado muchas veces cuando a querido funcionar al 100%. Ahora que la moto va bien, (no al 100%) estoy esperando, a que salga un embrague en condiciones para cambiarlo ya que la moto en su conjunto, merece la pena

[parribas]

El único embrague que hasta el momento es compatible con nuestra SD es el Dr. Pulley. Yo lo instalare en mi moto en in par de semana y reportare detalladamente mis opiniones.

 

El material de las zapatas se ve y se siente mucho mejor que el Kymco. También pienso cambiar la campana de el embrague, la que tengo esta toda azul pues yo mismo me la cargue intentando quemar las zapatas (solución que tampoco es definitiva).

 

Estaremos muy atentos a tus comentarios compañero.

 

Por favor, que nadie intente quemar las zapatas de esa forma, te cargas el variador, correa (es lo que da el olor a quemado) y por último el embrague. (Ademas, al motor no creo que le siente demasiado bien)

[parribas]

El único embrague que hasta el momento es compatible con nuestra SD es el Dr. Pulley. Yo lo instalare en mi moto en in par de semana y reportare detalladamente mis opiniones.

 

El material de las zapatas se ve y se siente mucho mejor que el Kymco. También pienso cambiar la campana de el embrague, la que tengo esta toda azul pues yo mismo me la cargue intentando quemar las zapatas (solución que tampoco es definitiva).

 

Según leí en el ForoNexus, ellos tenían en el modelo 500 problemas con sus embragues y alguien lo soluciono poniéndole uno con 5 zapatas. Tiene sentido, ya que con 5 zapatas repartes mucho mejor el apoyo en la campana, es mas uniforme.

Pues bien, he consultado la pagina de Dr.Pulley y la referencia del embrague para la SD300 es la HIT231801 y tiene 3 zapatas-219,00 euros. Tienen también uno compatible con nuestro modelo que es el HIT261302 y tiene 4 zapatas (YUJUUUU), pero 279,00 euros(PUO PUO PUO PUOOOOOO).

 

 

Te refieres a:

 

SD300i: 219.00 €

SD300i ABS: 279.00 €

 

Es diferente el embrague para la con ABS que para la Sin ABS??

[garchigarchi]

El único embrague que hasta el momento es compatible con nuestra SD es el Dr. Pulley. Yo lo instalare en mi moto en in par de semana y reportare detalladamente mis opiniones.

 

El material de las zapatas se ve y se siente mucho mejor que el Kymco. También pienso cambiar la campana de el embrague, la que tengo esta toda azul pues yo mismo me la cargue intentando quemar las zapatas (solución que tampoco es definitiva).

 

Según leí en el ForoNexus, ellos tenían en el modelo 500 problemas con sus embragues y alguien lo soluciono poniéndole uno con 5 zapatas. Tiene sentido, ya que con 5 zapatas repartes mucho mejor el apoyo en la campana, es mas uniforme.

Pues bien, he consultado la pagina de Dr.Pulley y la referencia del embrague para la SD300 es la HIT231801 y tiene 3 zapatas-219,00 euros. Tienen también uno compatible con nuestro modelo que es el HIT261302 y tiene 4 zapatas (YUJUUUU), pero 279,00 euros(PUO PUO PUO PUOOOOOO).

 

 

Te refieres a:

 

SD300i: 219.00 €

SD300i ABS: 279.00 €

 

Es diferente el embrague para la con ABS que para la Sin ABS??

 

Yo creo que Garchi se refiere a que dr.pulley ha sacado embragues para las 300 nuestras que las hay de 3 y 4 zapatas, las de 3 valen 219 y las de 4 279....Lo del ABS o sin el, supongo que eso dara igual...

 

Es asi Garchi?

 

 

Garchi, dame enlaces de donde has visto eso, y mañana llamo por telefono, en caso de que me convenzan igual pido el de 4 zapatas, aunque eso kymco se lave las manos...

 

Maferto, esta es la página de Dr.Pulley, pero esta en Inglaterro.

 

http://www.drpulley.info/shop/product_info.php?products_id=174

 

Supongo que habra alguna franquicia en españa

[garchigarchi]

El único embrague que hasta el momento es compatible con nuestra SD es el Dr. Pulley. Yo lo instalare en mi moto en in par de semana y reportare detalladamente mis opiniones.

 

El material de las zapatas se ve y se siente mucho mejor que el Kymco. También pienso cambiar la campana de el embrague, la que tengo esta toda azul pues yo mismo me la cargue intentando quemar las zapatas (solución que tampoco es definitiva).

 

Según leí en el ForoNexus, ellos tenían en el modelo 500 problemas con sus embragues y alguien lo soluciono poniéndole uno con 5 zapatas. Tiene sentido, ya que con 5 zapatas repartes mucho mejor el apoyo en la campana, es mas uniforme.

Pues bien, he consultado la pagina de Dr.Pulley y la referencia del embrague para la SD300 es la HIT231801 y tiene 3 zapatas-219,00 euros. Tienen también uno compatible con nuestro modelo que es el HIT261302 y tiene 4 zapatas (YUJUUUU), pero 279,00 euros(PUO PUO PUO PUOOOOOO).

 

 

Te refieres a:

 

SD300i: 219.00 €

SD300i ABS: 279.00 €

 

Es diferente el embrague para la con ABS que para la Sin ABS??

 

Pues no se que decirte. mirate la página

 

http://www.drpulley.info/shop/product_info.php?products_id=174

 

Solamente dicen Downtown 300, entre otras (Quads, etc).

Abajo es donde aparece el de cuatro zapatas y dice que este producto es compatible con el anterior modelo.

El modelo de 4 zapatas, aparentemente es para las Burgman 400 del 2007.

Y si buscas Yamaha te aparece uno para la Tmax y Majesty que tiene la misma pinta que el nuestro.

Ojala que sea una buena solucion.

Estos embragues creo que tienen un doble sistema de muelles, esto es lo que he encontrado.

 

Buscaba un embrague adecuado para sustituir el de serie, pero me di cuenta de que casi todos los embragues disponibles en la industria auxiliar están basados exclusivamente en la fuerza centrífuga.

 

Solamente encontré uno que implicara un nuevo concepto del funcionamiento del embrague para la transmisión automática. Es el embrague de Dr. Pulley HiTClutch. La característica principal que lo hace diferente de otros embragues es que no sólo funciona con la fuerza centrífuga. La otra fuerza que actúa es el par motor (en el régimen en que éste es máximo).

 

Intentaré explicaros. En primer lugar el embrague funciona como uno tradicional, las zapatas se separan porque se deforman los muelles por la fuerza centrífuga y después (en el régimen de par máximo) un nuevo sistema de muelles se deforma y permite el giro de una placa que lleva cuatro tetones que empujan con más fuerza a las zapatas contra la campana.

 

Es un mecanismo muy simple y el fabricante anuncia un aumento muy importante de la potencia a rueda, de la capacidad de subir pendientes y de las prestaciones.

 

En mi opinión, creo que el fabricante ha desarrollado un embrague revolucionario que lo hace compatible con las potencias de este tipo de motores (alto par y alta potencia).

[garchigarchi]

Parribas, cuando entres en la página de Dr.Pulley, cliquea en link to the Hit manual que viene en rojo.

Observa los dibujos de las zapatas cuando se esta accionando el embrague (figura 3 y 4). No te resulta familiar?.

No asientan completamente, lo mismo que las tuyas, por eso se desgasta solamente una parte.

Debe ser normal este efecto en los embragues. Ahora bien, si pones el de 4 zapatas, el resultado será que tienes mas cantidad de zapata tocando a la vez la campaña, no?

A ver, si tenemos en el foro algún lumbrera en fisica, que le de una vueltecita a este sistema y que nos comente.

[garchigarchi]

Garchi, ya esta enviado el correo, a ver que me contestan...

 

Your enquiry has been submitted sucessfully!

 

:okey

 

Your enquiry, Que? Que me has llamado? :lol:

[garchigarchi]

Pues antes he dicho que hay un embrague para la Tmax como el nuestro. Pero no se como puede ser, según las especificaciones técnicas de la Tmax, lleva embrague multidisco en aceite, como las motos normales. Por eso no tiene problemas de embrague. Si esta todo inventado.

[juanpauk]

Garchi,

 

No puedo ver donde dice que el 261302 es compatible con nuestra SD? Lo único que puedo ver es que este embrague es para una campana de 160mm de diametro y la que lleva nuestra moto es de 153mm. Podría estar equivocado pero creo que no nos serviría. A ver que le contestan al email de el compañero

[garchigarchi]

Garchi,

 

No puedo ver donde dice que el 261302 es compatible con nuestra SD? Lo único que puedo ver es que este embrague es para una campana de 160mm de diametro y la que lleva nuestra moto es de 153mm. Podría estar equivocado pero creo que no nos serviría. A ver que le contestan al email de el compañero

 

Debajo del articulo 231801, dice "Este producto es compatible con" el 261302. No te puedo decir mas. Seguramente el vendedor te lo pueda aclarar.

En esa página en el inicio viene también un foro. Lo he estado mirando pero esta en aleman, lo cambias a ingles y vuelve a aleman. Yo medio entiendo ingles pero aleman ni papa.

[jomocu]

Bueno pues despues de leer este hilo, me he atrevido a hacer yo mismo la limpieza del variador y embrague. Y grata sorpresa es que aunque la sd 125 que yo tengo no daba unos tirones notables, si que habia perdido velocidad punta, todavia no puedo probarla en carretera hasta el jueves, pero en recorrido urbano va mas fina. Estoy esperando a recibir la correa de distribucion y filtro de aceite para hacer el cambio y mantenimiento completo. Por cierto tiene 10.000 kms

[parribas]

Parribas, cuando entres en la página de Dr.Pulley, cliquea en link to the Hit manual que viene en rojo.

Observa los dibujos de las zapatas cuando se esta accionando el embrague (figura 3 y 4). No te resulta familiar?.

No asientan completamente, lo mismo que las tuyas, por eso se desgasta solamente una parte.

Debe ser normal este efecto en los embragues. Ahora bien, si pones el de 4 zapatas, el resultado será que tienes mas cantidad de zapata tocando a la vez la campaña, no?

A ver, si tenemos en el foro algún lumbrera en fisica, que le de una vueltecita a este sistema y que nos comente.

 

El otro día le cambie la correa a un amiguete que tiene la burgman 400 y las zapatas estaban al 100% marcadas. Nunca se ha quejado de ninguna vibración de ningún tipo. A menos superficie de rozamiento, menos fuerza de unión entre zapatas-campana, por lo tanto mejor funcionamiento. Mi primer embrague, marcaba mucho mas que el segundo e iba mejor a cualquier régimen de vueltas.

[jomocu]

Por cierto las zapatas del embrague si estaban marcadas por igual toda la superficie.

[parribas]

El único embrague que hasta el momento es compatible con nuestra SD es el Dr. Pulley. Yo lo instalare en mi moto en in par de semana y reportare detalladamente mis opiniones.

 

El material de las zapatas se ve y se siente mucho mejor que el Kymco. También pienso cambiar la campana de el embrague, la que tengo esta toda azul pues yo mismo me la cargue intentando quemar las zapatas (solución que tampoco es definitiva).

 

Según leí en el ForoNexus, ellos tenían en el modelo 500 problemas con sus embragues y alguien lo soluciono poniéndole uno con 5 zapatas. Tiene sentido, ya que con 5 zapatas repartes mucho mejor el apoyo en la campana, es mas uniforme.

Pues bien, he consultado la pagina de Dr.Pulley y la referencia del embrague para la SD300 es la HIT231801 y tiene 3 zapatas-219,00 euros. Tienen también uno compatible con nuestro modelo que es el HIT261302 y tiene 4 zapatas (YUJUUUU), pero 279,00 euros(PUO PUO PUO PUOOOOOO).

 

 

Te refieres a:

 

SD300i: 219.00 €

SD300i ABS: 279.00 €

 

Es diferente el embrague para la con ABS que para la Sin ABS??

 

Pues no se que decirte. mirate la página

 

http://www.drpulley.info/shop/product_info.php?products_id=174

 

Solamente dicen Downtown 300, entre otras (Quads, etc).

Abajo es donde aparece el de cuatro zapatas y dice que este producto es compatible con el anterior modelo.

El modelo de 4 zapatas, aparentemente es para las Burgman 400 del 2007.

Y si buscas Yamaha te aparece uno para la Tmax y Majesty que tiene la misma pinta que el nuestro.

Ojala que sea una buena solucion.

Estos embragues creo que tienen un doble sistema de muelles, esto es lo que he encontrado.

 

Buscaba un embrague adecuado para sustituir el de serie, pero me di cuenta de que casi todos los embragues disponibles en la industria auxiliar están basados exclusivamente en la fuerza centrífuga.

 

Solamente encontré uno que implicara un nuevo concepto del funcionamiento del embrague para la transmisión automática. Es el embrague de Dr. Pulley HiTClutch. La característica principal que lo hace diferente de otros embragues es que no sólo funciona con la fuerza centrífuga. La otra fuerza que actúa es el par motor (en el régimen en que éste es máximo).

 

Intentaré explicaros. En primer lugar el embrague funciona como uno tradicional, las zapatas se separan porque se deforman los muelles por la fuerza centrífuga y después (en el régimen de par máximo) un nuevo sistema de muelles se deforma y permite el giro de una placa que lleva cuatro tetones que empujan con más fuerza a las zapatas contra la campana.

 

Es un mecanismo muy simple y el fabricante anuncia un aumento muy importante de la potencia a rueda, de la capacidad de subir pendientes y de las prestaciones.

 

En mi opinión, creo que el fabricante ha desarrollado un embrague revolucionario que lo hace compatible con las potencias de este tipo de motores (alto par y alta potencia).

 

Buen trabajo garchi, con esto queda claro mis sospechas de que los embragues centrífugos te tiran a la basura potencia que se pierde precisamente en el ajuste imperfecto de las zapatas, que ademas la única fuerza implicada en el proceso es la centrifuga cuando se pone a girar el embrague. Si ves girar una lavadora centrifugando, la ropa se queda pegada en los bordes del tambor y en el centro no queda nada de ropa. Es el mismo concepto.

 

Este embrague sería cojonudo.

 

No he mirado mecánicas de otras motos, pero casi seguro que la Tmax o la burgman 650 no lleva embrague centrifugo. El único que le pone a una moto de 700 cm3 un embrague de este tipo es Kymco.

[parribas]

Bueno pues despues de leer este hilo, me he atrevido a hacer yo mismo la limpieza del variador y embrague. Y grata sorpresa es que aunque la sd 125 que yo tengo no daba unos tirones notables, si que habia perdido velocidad punta, todavia no puedo probarla en carretera hasta el jueves, pero en recorrido urbano va mas fina. Estoy esperando a recibir la correa de distribucion y filtro de aceite para hacer el cambio y mantenimiento completo. Por cierto tiene 10.000 kms

 

Me alegro jomocu, es una operación sencilla. Estoy esperando a ver cuantos kilómetros me dura para establecer una pauta para hacérselo siempre. Si me dura unos 5.000 km creo que son suficientes para hacérselo siempre. De momento llevo unos 1600.

[garchigarchi]

El único embrague que hasta el momento es compatible con nuestra SD es el Dr. Pulley. Yo lo instalare en mi moto en in par de semana y reportare detalladamente mis opiniones.

 

El material de las zapatas se ve y se siente mucho mejor que el Kymco. También pienso cambiar la campana de el embrague, la que tengo esta toda azul pues yo mismo me la cargue intentando quemar las zapatas (solución que tampoco es definitiva).

 

Según leí en el ForoNexus, ellos tenían en el modelo 500 problemas con sus embragues y alguien lo soluciono poniéndole uno con 5 zapatas. Tiene sentido, ya que con 5 zapatas repartes mucho mejor el apoyo en la campana, es mas uniforme.

Pues bien, he consultado la pagina de Dr.Pulley y la referencia del embrague para la SD300 es la HIT231801 y tiene 3 zapatas-219,00 euros. Tienen también uno compatible con nuestro modelo que es el HIT261302 y tiene 4 zapatas (YUJUUUU), pero 279,00 euros(PUO PUO PUO PUOOOOOO).

 

 

Te refieres a:

 

SD300i: 219.00 €

SD300i ABS: 279.00 €

 

Es diferente el embrague para la con ABS que para la Sin ABS??

 

Pues no se que decirte. mirate la página

 

http://www.drpulley.info/shop/product_info.php?products_id=174

 

Solamente dicen Downtown 300, entre otras (Quads, etc).

Abajo es donde aparece el de cuatro zapatas y dice que este producto es compatible con el anterior modelo.

El modelo de 4 zapatas, aparentemente es para las Burgman 400 del 2007.

Y si buscas Yamaha te aparece uno para la Tmax y Majesty que tiene la misma pinta que el nuestro.

Ojala que sea una buena solucion.

Estos embragues creo que tienen un doble sistema de muelles, esto es lo que he encontrado.

 

Buscaba un embrague adecuado para sustituir el de serie, pero me di cuenta de que casi todos los embragues disponibles en la industria auxiliar están basados exclusivamente en la fuerza centrífuga.

 

Solamente encontré uno que implicara un nuevo concepto del funcionamiento del embrague para la transmisión automática. Es el embrague de Dr. Pulley HiTClutch. La característica principal que lo hace diferente de otros embragues es que no sólo funciona con la fuerza centrífuga. La otra fuerza que actúa es el par motor (en el régimen en que éste es máximo).

 

Intentaré explicaros. En primer lugar el embrague funciona como uno tradicional, las zapatas se separan porque se deforman los muelles por la fuerza centrífuga y después (en el régimen de par máximo) un nuevo sistema de muelles se deforma y permite el giro de una placa que lleva cuatro tetones que empujan con más fuerza a las zapatas contra la campana.

 

Es un mecanismo muy simple y el fabricante anuncia un aumento muy importante de la potencia a rueda, de la capacidad de subir pendientes y de las prestaciones.

 

En mi opinión, creo que el fabricante ha desarrollado un embrague revolucionario que lo hace compatible con las potencias de este tipo de motores (alto par y alta potencia).

 

Buen trabajo garchi, con esto queda claro mis sospechas de que los embragues centrífugos te tiran a la basura potencia que se pierde precisamente en el ajuste imperfecto de las zapatas, que ademas la única fuerza implicada en el proceso es la centrifuga cuando se pone a girar el embrague. Si ves girar una lavadora centrifugando, la ropa se queda pegada en los bordes del tambor y en el centro no queda nada de ropa. Es el mismo concepto.

 

Este embrague sería cojonudo.

 

No he mirado mecánicas de otras motos, pero casi seguro que la Tmax o la burgman 650 no lleva embrague centrifugo. El único que le pone a una moto de 700 cm3 un embrague de este tipo es Kymco.

 

Pues a ver si entre todos encontramos por internet a alguien que lo haya montado, aunque sea en otro modelo y nos de sus comentarios. Lo extraño es que no haya ningún embrague de este tipo hecho por lo italianos. Ya sabes que son muy dados a desarrollar kits auxiliares. piezas

[parribas]

Por cierto las zapatas del embrague si estaban marcadas por igual toda la superficie.

 

eso es lo normal. Para que no apoyen las zapatas en toda su superficie, las harían mas pequeñas.

[parribas]

Lo normal, con el tiempo, salgan embragues mejorados debido a los problemas que estos dan. Lo que tengo claro, para la próxima moto, lo primero que le preguntare al vendedor, es que tipo de embrague lleva... jaja

[garchigarchi]

Lo normal, con el tiempo, salgan embragues mejorados debido a los problemas que estos dan. Lo que tengo claro, para la próxima moto, lo primero que le preguntare al vendedor, es que tipo de embrague lleva... jaja

 

Al final de todo, lo que prima son las calidades de los componentes.

En esta página venden embragues centrifugos usados en buques y en camiones

 

http://www.fuiberica.com/embragues_industriales/embragues_centrifugos/embragues_centrifugos_TIPO_C_airstart.htm

 

imaginate la fuerza que son capaces de contener, y el nuestro solo tiene que aguantar 33cv.

[garchigarchi]

Lo normal, con el tiempo, salgan embragues mejorados debido a los problemas que estos dan. Lo que tengo claro, para la próxima moto, lo primero que le preguntare al vendedor, es que tipo de embrague lleva... jaja

 

Al final de todo, lo que prima son las calidades de los componentes.

En esta página venden embragues centrifugos usados en buques y en camiones

 

http://www.fuiberica.com/embragues_industriales/embragues_centrifugos/embragues_centrifugos_TIPO_C_airstart.htm

 

imaginate la fuerza que son capaces de contener, y el nuestro solo tiene que aguantar 33cv.

 

De todas formas, en los foros de Burman, comentan que Suzuki ha sacado un kit que aparentemente soluciona estos problemas.

Se trata de una transformación en la que por medio de un tubo, meten aire dentro del embrague para arrastrar los restos de ferodo hacia fuera de la campana. Esto nos lleva a pensar que el causante de la perdida de rendimiento sea ese ferodo suelto.

[parribas]

Lo normal, con el tiempo, salgan embragues mejorados debido a los problemas que estos dan. Lo que tengo claro, para la próxima moto, lo primero que le preguntare al vendedor, es que tipo de embrague lleva... jaja

 

Al final de todo, lo que prima son las calidades de los componentes.

En esta página venden embragues centrifugos usados en buques y en camiones

 

http://www.fuiberica.com/embragues_industriales/embragues_centrifugos/embragues_centrifugos_TIPO_C_airstart.htm

 

imaginate la fuerza que son capaces de contener, y el nuestro solo tiene que aguantar 33cv.

 

+1

[parribas]

Vamos a esperar que me responden los de Dr.Pully, y si nos dicen que modelo le sirve a la 300i

 

ok, gracias

[garchigarchi]

Vamos a esperar que me responden los de Dr.Pully, y si nos dicen que modelo le sirve a la 300i

 

ok, gracias

 

Ya lo tengo pensado, total el cambio en tiempo segun el brico cuesta poco...

 

Si me dicen los de Dr. Pulley que el embrague de 4 zapatas nos vale y que modelo es, lo compro y se lo cambio yo, me guardo el viejo, y cuando vaya a pasar las revisiones, le pongo el que llevaba de fabrica.

 

 

Que os parece?

 

Me parece una jugada maestra. Casi Jaque Mate. Yo también haria eso. Mi duda esta en cambiarlo yo mismo. Normalmente las cosas mas sencillas de hacer a mi se me tuercen. Luego empiezo a quitar un tornillo y cuando quito la carcasa salta una arandela y me quedo mirando y digo, donde estaba esa arandela? Yo de enano desmontaba la bici y cuando la montaba, todo funcionando y en aparente estado de funcionamiento, me sobraba una pieza o algo. Así que no se. Si tengo que llevarla al final al taller por que no me encaja algo, me descubro y pierdo la garantia.