Chulma

¿Mundimoto una empresa con reputación? la única reputación que conozco de mundimoto es que tal como compran, venden, lo de revisar las motos para otro día
En el caso de la AK550, es una moto que cuando salió, tuvo varios fallos de juventud, algunos subsanados, otros no
Entre los fallos: discos delanteros, retenes de suspensión, puños calefactables, problemas generalizados con el sistema de llave inteligente, problemas generalizados con el cuadro de instrumentos, problemas con la batería y/o sistema eléctrico que hace que la misma tenga un consumo abusivo, algunos de estos fallos los ha ido subsanando poco a poco
Además de estos, el principal problema es el tema del embrague/aceite que hace que el motor gripe, problema que no se sabe si se ha subsanado ni si lo piensa hacer la marca
Si te compras la moto y tiene el problema del embrague y te rompe el motor, pues...
Además, en este modelo tienes que tener en cuenta otra cosa, la marca no la importa a España (en estos momentos) y puedes tener un problema serio de recambios
Salu2
 
Te dejo el enlace a un vídeo de un comprador de mundimoto casualmente de tu mismo modelo de moto, sigue toda la serie, no tiene desperdicio y verás lo "profesionales" que son en mundimoto
 

Recomendar entre dos motos de segunda mano sin verlas es complicado
Y más teniendo en cuenta que este es un modelo con ciertos "errores" de juventud, ya sólo por este echo me decantaría por la más nueva
Pero hay una cosa que me extraña,  ¿4.000km en 5 años? hay que recorrar que uno de los fallos de la moto era el panel de control, cada vez que lo cambiaban los km se ponían a 0
Dicho esto, busca toda la información posible de las dos motos, sobre todo en lo que concierne a los mantenimientos y si le han cambiado el embrague (o todo el motor) 
Reecuerda que es una moto con sorpresas y por desgracia, no positivas precisamente
Las únicas diferencias que hay, son las pequeñas mejoras de fabricación y correspondiente solución a los fallos de lanzamiento del modelo, no hay una diferencia notable entre la de un año y la del otro
Salu2

Buenas,
como dice el compañero, yo me quedaría con la más nueva
Esa unidad del 2018 es del mismo año que la mía, pero durante los 4 años de fabricación, no hubieron novedades técnicas más allá de corregir los fallos de las primeras unidades, por lo que entonces, si sólo tiene 4800 (cosa muy rara), no le han salido todas las cositas que yo (y otros usuarios), he tenido durante los cuatro años de garantía (keyless, pantalla Nodoe, discos de freno delanteros, amortiguadores delanteros, piloto trasero, testigo freno de mano, embrague, dos campañas informadas por Kymco para corregir problema reten aceite motor y agotamiento batería... y creo que me dejo alguna)
Creo recordar que en el 2018 en España sólo llegaban en color negro, así que esa unidad del anuncio que indicas, parece estar repintada.
Lo que si es importante es que puedas confirmar las revisiones y mantenimiento para confirmar los km y si se las han hecho, y tmb, si en la del 2022, le han hecho embrague o no, ya que por los km que dices tiene y con el historial de las AK, debe estar apunto de "Caramelo"
Salu2
 
 
 
 
 

Y por cierto, de la Maxsym TL vi el otro día el Kit para aumentarle la cilindrada a 508cc
Dicho kit lleva el carter superior (con los dos cilindros), los dos pistones + aros, las dos culatas + juntas, las 8 válvulas y demás piecerío
No sé el precio ni cómo hay que pedirlo, pero es un dato a tener en cuenta si con el tiempo queremos mejorar un poco las prestaciones o tenemos un problema con el motor y no hay que cambiarlo todo
Salu2

Está claro que la limpieza más asidua de los tamices y el cambio de aceite a los 5.000km ayudará
Pero esto no corrige el defecto de la moto, aunque es lo único que podéis hacer los propietarios de las mismas
Lástima, es una gran moto con un defecto que se puede subsanar (por el fabricante en los nuevos modelos) pero parece que éste no está por la labor
Salu2
 

Está claro que la limpieza más asidua de los tamices y el cambio de aceite a los 5.000km ayudará
Pero esto no corrige el defecto de la moto, aunque es lo único que podéis hacer los propietarios de las mismas
Lástima, es una gran moto con un defecto que se puede subsanar (por el fabricante en los nuevos modelos) pero parece que éste no está por la labor
Salu2
 

Buenas. He leído ahora mismo todo lo que decís y como siempre el mismo problema....repito el mismo problema.
A mi me pasó, a Jorgeabuela le pasó y siempre da buenos consejos pero parece que la gente no quiere leer lo que decimos o no quiere hacer caso o se hacen los suecos. Lo voy a resumir:
NUESTRA MOTO DESTROZA LOS DISCOS DE EMBRAGUE Y LOS RESTOS DE FERODO TAPONAN LOS TAMICES Y LA BOMBA DE ACEITE NO LLEVA ACEITE AL MOTOR Y ROMPE
Problema ya consolidado de esta moto que no ha solucionado Kymco pero culpables son los talleres que no saben que esos tamices hay que limpiarlos. Por tanto nos toca a nosotros estar muy pendientes de que no suceda. Además de ponerle un buen aceite como Motul 7100 y cambiarlo cada 5000 km. 
OBLIGATORIO ----- LIMPIEZA DE TAMICES CADA 5000 KM
 

Si, pintaba a embrague claramente, a mi la verdad que conociendo el motor me parece lo más normal que se tapone un solo tamiz por ferodo , el que da paso de la zona de la transmisión ( donde está el embrague ) a la zona del motor en si ( cilindros etc ), en cambio del tamiz "de vuelta" que devuelve el aceite a la zona de la transmisión quedará más o menos limpio y filtrará otro tipo de partículas generadas por rozamiento etc en la zona de los pistones

Teniendo en cuenta que estamos hablando de motores de 4 tiempos y refrigerados por líquido, no hay ninguna distancia prohibida para ellos, puedes dar la vuelta al mundo si quieres
Obviamente estamos hablando de una 125cc, con las prestaciones que da, el mayor problema lo tienes en la velocidad punta que escasamente pasarás de 100km/h de marcador, teniendo esto en cuenta con un ritmo adecuado no tienes que tener ningún problema
Si además evitas autovías y vías rápidas, pues mejor, ya que la velocidad del resto de vehículos será semejante a la tuya
A partir de aquí, pues teniendo en cuenta la distancia del viaje y programando algunas paradas tanto para que descanse un poco la moto como para que descanses tu, pues no tendrás ningún problema
Si tienes esa zona con "rectas" de tanta longitud, mira de programar una parada algo más larga más o menos en la mitad de ese tramo, te ayudará tanto a ti como a la moto
Salu2

Teniendo en cuenta que estamos hablando de motores de 4 tiempos y refrigerados por líquido, no hay ninguna distancia prohibida para ellos, puedes dar la vuelta al mundo si quieres
Obviamente estamos hablando de una 125cc, con las prestaciones que da, el mayor problema lo tienes en la velocidad punta que escasamente pasarás de 100km/h de marcador, teniendo esto en cuenta con un ritmo adecuado no tienes que tener ningún problema
Si además evitas autovías y vías rápidas, pues mejor, ya que la velocidad del resto de vehículos será semejante a la tuya
A partir de aquí, pues teniendo en cuenta la distancia del viaje y programando algunas paradas tanto para que descanse un poco la moto como para que descanses tu, pues no tendrás ningún problema
Si tienes esa zona con "rectas" de tanta longitud, mira de programar una parada algo más larga más o menos en la mitad de ese tramo, te ayudará tanto a ti como a la moto
Salu2

Teniendo en cuenta que estamos hablando de motores de 4 tiempos y refrigerados por líquido, no hay ninguna distancia prohibida para ellos, puedes dar la vuelta al mundo si quieres
Obviamente estamos hablando de una 125cc, con las prestaciones que da, el mayor problema lo tienes en la velocidad punta que escasamente pasarás de 100km/h de marcador, teniendo esto en cuenta con un ritmo adecuado no tienes que tener ningún problema
Si además evitas autovías y vías rápidas, pues mejor, ya que la velocidad del resto de vehículos será semejante a la tuya
A partir de aquí, pues teniendo en cuenta la distancia del viaje y programando algunas paradas tanto para que descanse un poco la moto como para que descanses tu, pues no tendrás ningún problema
Si tienes esa zona con "rectas" de tanta longitud, mira de programar una parada algo más larga más o menos en la mitad de ese tramo, te ayudará tanto a ti como a la moto
Salu2

El ordenador de abordo de la AK marca medio litro menos del consumo real siempre , yo llevo 25.000km con un consumo REAL de 4,9 l/100 , suelo hacer 4,5 de marcador lo que implica 5 reales, siempre, no hago trayectos largos donde se nota bastante que baja la media, y voy a velocidad "medias-altas" sin acelerones, pero en curva y recta suelo ir a 135 de marcador (125 reales o así ), para los km que le hago no ahorro "nada" yendo a 100km/h, suelo llenar a los 220, 230km ( sobre 11 litros ) , probé a vaciarla por completo al comprarla y creo recordar k no llegaba a entrar por poco 14L , aunque en especificaciones pone que tiene 15L.
 

Como habrás leido en ese mismo mensaje que citas, digo que Kymco no ha inventado nada, en otros comentarios ya he dicho que este sistema de embrague se usa mucho, que no es nada nuevo. Que es ESTANDAR, como tú dices. Por eso simplemente he usado el término “copiado”, especifico que no me refiero a que hayan copiado a Yamaha,  me refiero que es “lo mismo” en cuanto a embrague.
Sólo estoy hablando que las dos funden embrague y que las dos rompen motores por ello.
Mal rollo cero. De hecho mira que intento ser descriptivo cuando escribo para que no se mal entienda nada, pero mira, ni así. 
 
Pd. Y uso la palabra “copiado” porque puedo coger un embrague de Tmax y ponerlo a una AK. Una cosa es usar mismo sistema y otra que me valga la pieza. Y si una es antes que la otra, y la pieza sirve porque son exactas, pues yo que sé como lo tengo que llamar … xD
Creo que es querer entender lo que digo y no extrapolarlo a nada más. Sólo hablo de una cosa. Embrague. 

Buenas. Ya me han dado la moto. 1700 euros de la rotura del motor (fallo de embrague o lo que sea que no está no lo saben) + 400 euros de la revisión de los 20.000km 
Han puesto embrague nuevo distinto al de serie, este es Polini
Ahora tengo que hacerle 1000 km de rodaje, ya he dado un par de vueltas de 50 km. Va muy bien, suena bien y acelera bien. En unos días le haré un par de tiradas de 150km, ya os contaré.
Estoy contento y muy cabreado, contento de tener moto, y cabreado de la pasta que me han sacado sin tener yo culpa de nada por fallo de origen de este modelo. En fin, no me planteo nada, solo hacer el rodaje, disfrutar un poco y ya veré. 
Si hay novedades os diré. 
 

Parece que esta primavera llega a Francia
 
La verdad es que sigue siendo una de las más bonitas
Salu2
 

Parece que esta primavera llega a Francia
 
La verdad es que sigue siendo una de las más bonitas
Salu2
 

Bueno, parece que ya lo tengo solucionado.

No se la causa pero si la enfermedad. El casquillo del variador había cogido holgura y por lo tanto se estaba cargando el bulón y a sí mismo. Imaginate la fiesta que tenía el variador ahí montado que a cada vuelta de correa tenía que cambiar de posición respecto al bulón. Así que el funcionamiento era pésimo.

Os dejo un vídeo de la holgura que comento, y de la moto ya arreglada funcionando fina.
Solución: variador de segunda mano en infinito mejor estado: 40€.
sustitución de muelle de contraste por uno nuevo: 20€ (esto, en la próxima revisión que le haga, tengo que comprobar que efecto tuvo, porque como tenía muchas enfermedades a la vez... cuando lo cambié se le quitó algún maullido a la moto, pero quiero comprobar variador sin problema con muelle viejo. Aún así, al cambiarlo, la moto ganó nervio, mejoró la respuesta al acelerar, mucho más inmediata cuando antes era más chiclosa)

La gran pregunta es... ¿porqué? Y aquí, no tengo hipotesis, la moto tiene 52000km. Así que podría ser de viejo, pero he oído de motos que aguantan más sin peste problema.
 
ARREGLADO!!!!
 
 

Todo lo que te han contado se parece a la realidad como un huevo a una castaña:
Primero: El bulón no gira porque está aprisionado contra el plato de rampas por un lado y contra la semipolea fija por otro a través de la tuerca del eje y con un apriete calculado para que precisamente no patine.
Segundo: El bulón sí lleva un tratamiento térmico en la superficie que lo hace más duro y está rectificado y pulido, pero nada que ver con un cromado electrolítico que necesariamente lleva un baño de cobre.
Tercero: Sí que hay movimiento que provoca un desgaste con el tiempo, ese movimiento lo hace en sentido axial el variador al deslizarse para abrir y cerrar la polea, pero el desgaste se produce en la pieza que lleva insertada el variador a modo de casquillo, que es más blando que el bulón (esa pieza se puede cambiar).
Cuarto: El sistema de elementos del variador va totalmente exento de grasa, por el contrario en vez de hacer beneficio, causa una avería, ya que a las pocas horas de funcionamiento se bloquea el variador debido a que en esa zona se genera mucho polvo por la fricción de la correa, y el polvo y la grasa forman un barrillo que impide deslizar el bulón.
(Existen algunos variadores que llevan el bulón con grasa y protegido por 2 retenes, pero no es el caso).
Lo único relativamente cierto que te han contado es lo de las guías del variador, pero en el caso de vuestro modelo, las guías son 3 casquillos de plástico sobre 3 pines redondos.
Un saludo 

Pues sin menospreciar a la inteligencia artificial, mi opinión es que si la pregunta se refiere a la bomba de combustible en general de un vehículo, la respuesta puede ser correcta, pero habría que matizar entre la bomba de combustible de un sistema de inyección Conmon rail el cuál trabaja desde 250 bar al ralentí hasta 2000 bar a plena carga y la humilde bomba de alimentación del inyector de nuestras scooter, la cuál al dar contacto presuriza el sistema de alimentación hasta el inyector y se escucha perfectamente cuando se hace el "chequeo" y se nota que se para cuando termina el chequeo, entonces el motor está listo para el arranque pulsando  el botón, esa bomba si el combustible está mas denso o ligero por la acción de la temperatura ambiente, puede tardar si quieres hasta 1 segundo más en presurizar y pararse alargando el tiempo del "chequeo", pero nada más.
Bomba de gasolina
Suele venir integrada con el aforador de gasolina que indica el nivel de combustible en el cuadro de instrumentos. La bomba de gasolina se encuentra en el interior del depósito y cuenta con un motor eléctrico que bombea la gasolina hacia el inyector manteniéndola a una presión en torno a los 3 bares. Otro componente incluido en la bomba es el regulador de presión: un dispositivo mecánico que libera gasolina hacia el depósito cuando sobrepasa la presión establecida. Cuando accionamos el contacto, se puede oír el zumbido de la bomba antes de poner en marcha el motor. Inyector
Es el encargado de pulverizar la gasolina en la tobera de admisión para que se atomice junto con el caudal de aire que atraviesa el cuerpo de mariposa. Su funcionamiento es muy simple: una electroválvula que se abre cuando le llega la tensión desde la ECU, y se cierra automáticamente cuando deja de haber tensión. Al mantenerse la gasolina a una presión constante en la entrada del inyector, la ECU sabe la cantidad de combustible a introducir simplemente controlando el tiempo que mantiene la tensión de alimentación (del orden de milisegundos). La salida del inyector se denomina boquilla e incorpora una máscara con varios orificios calibrados que ayudan a mezclar mejor la gasolina con el aire.
 
ECU
Es el cerebro del sistema. Un auténtico ordenador con su procesador, memoria y firmware (software de funcionamiento introducido en un chip). Recibe las señales de los diferentes sensores distribuidos por la moto y motor, los procesa, y en tiempo real lanza una serie de órdenes sobre los actuadores. La placa del circuito impreso con los componentes electrónicos se encuentra sumergida dentro de una capa de resina o de goma que impide la manipulación. En el caso que muestra la fotografía, la ECU se encuentra adosada al cuerpo de mariposa, e integra algunos sensores como veremos más adelante.
 
Componentes de la inyección electrónica

Un saludo

Por si os interesa
Desde la web de Kymco, venden online accesorios originales kymco para nuestros scooters
https://www.kymco.es/accesorios?type=productos-scooters
Obviamente son más caros que en aliexpress y similares, pero en teoría, son accesorios originales kymco (digo en teoría por que muchos son exactamente los mismos que puedes encontrar en otras marcas pero remarcados con el logo Kymco)
Salu2

La moto va genial, pero yo no la compraría, el fallo del embrague es muy grave, acortar los mantenimientos y revisar los tamices no soluciona el fallo , por mucho que la mimes puedes fallar el embrague y con ello reventar el motor.... (comprobado, gente con mantenimientos cada 5.000km les ha fallado tb, en mi caso me reventó el motor 2.500km después del cambio de aceite)
Sabiendo esto yo te recomiendo que compres otra moto, aunque por el precio de una AK de segunda mano no creo k puedas aspirar más que a una 300cc o tal vez una sym .... 
Conclusión, la moto va genial pero falla mucho y es un fallo muy grave, y encima la marca no vende repuesto de motores ( que de todas formas el repuesto del motor te costaría parecido a una AK de segunda mano ) 

Vender si vende repuestos, lo que no vende es el motor completo ensamblado como tal. Te hacen comprar todo suelto (unos desgraciaos si), y que además será más caro. 
 
Dura decisión … xD

Siento lo de la caída
Los neumáticos mixtos son una consideración a tener en cuenta al comprar este tipo de motos, creo que las tendrían que vender con la opción de cambiar el neumático por uno de carretera sin costo añadido, de todas formas, cuando cambies las ruedas, busca unas de carretera
Y bueno, el tema de ser más alta la hace "menos" ágil (aunque en este tipo de scooter y con esta potencia, no creo que se note tanto)
Cuando le puedas dar caña, es posible que te defraude comparándola con tu antigua SD
Yo en tu caso, más que sacarle los "supuestos defectos" (comparándola con la SD) miraría de ver las virtudes que tiene (luces LED, un cuadro de instrumentos mucho más bonito, una estética mucho más moderna, etc) y sobre todo, miraría de disfrutarla al máximo
Salu2

Voy a ser más específico, que no sé si crees que te discuto, y realmente coincido contigo en 90% … 😅 Mea culpa que antes iba con prisas.
 
En España no se vende, descatalogada. Es correcto. Y no vende motores enteros montados, correcto. Porque los que tiene ensamblados solo los usa para garantias. Fatal por parte de ellos, correcto, pero asi lo hacen.
 
Puedes comprarlo a piezas de todas formas, desconozco por cuantos años podrá ser eso, pero asi es.
 
Yo no defiendo a Kymco, porque me ha tocado pelearme con ellos, encontrarme sus “chorraditas” y sus rarezas, cuando por ejemplo a un compañero de grupo le aceptaban en garantia una cosa y a otro no. Muy arbitrarios siempre. Y además han hecho casi todo lo que podían hacer, mal. Sólo medio acertaron al decidir tragar con las garantias y no meterse en jaleos grandes. Y han cagado muchas cosas, siendo ambiguos, cambiantes, etc … Al menos en España. Conste todo esto.
 
Yo solo hablo de la moto, que es casi igual a otras, por no decir igual, y que los problemas que tiene son conocidos, como las otras.
 
Conozco todos esos casos del foro, porque antes de comprar la mia, igual que casi todos busqué, y ya estaba en este foro por mi XCT, y vi todo lo que pasaba, y más casos después que pude ver del Club Ak España, y del Grupo Cataluña, Andalucia, etc
 
Pero también entré en Yamaha, y en facebook de Tmax, y Telegram, porque me encanta la version 2015 ,,, y madre mia, eso era lamentable, desolador la cantidad de motores gripados por tapones de ferodo, que recordemos que Yamaha no mete tamices para poder verlo, y pocos han cambiado en garantia, desgaste y adios muy buenas.
Entré en foros de BMW, era mejor ni leer de la 650 y sus facturas. Y de la SYM apenas se encontraba nada.
 
Con esto quiero decir, que si buscas una maxi scooter deportiva, pues es una decisión complicada, porque son todo problemas. Es así. Y se tiene que tener claro, y el compañero debe saberlo, que son pijitas de cuidado.
 
Comprar una AK550 para uso diario o trabajo o vehiculo diario ?? Ni loco. Y tampoco una Tmax, ni una 650. Rotundamente no. Como bien has dicho. En mi caso, por supuesto.
 
Y para terminar, lo que al final vengo a decir, es que compre la que compre, que la mire de arriba a abajo, porque este tipo de motos, han podido tener malas manos y bastante tralla.
 

Si Kymco España no la trae, aquí está descatalogada, que Kymco la venda por el resto del mundo no le va a ayudar si al fianl tiene que ir a morir a Kymco españa para los recambios
El problema de esta moto es que desde Kymco se hacen los "locos" fuera de garantía, no tiene lógica decirle al del motor que Kymco no fabrica dicho motor para despiece, cuando tú mismo estas viendo que sigue vendiendo la moto en otros países, pero es que además, también vende la CV3 que da la casualidad que es el mismo motor
Claro, si ya ves esto, pues para fiarte de comprar la moto y que tengas la desgracia que te salga mala
En este mismo foro hay un montón de usuarios afectados por los numerosos problemas de la moto, y sobre todo, por el problemón del embrague o mal engrase que hace que hace que el motor pete, en los grupos de facebook, hay numerosos casos también, en mi grupo de salidas hay una AK550 que va de lujo desde el primer día, en su momento hubo 3, las otras dos se las tuvieron que quitar de encima del desastre que eran, los dejaba tirados a los dueños día sí y día también y lo peor, Kymco no daba ninguna solución, hay alguno que le ha petado el embrague 3 veces y en la primera le tuvieron que cambiar el motor entero, es decir, en los dos años que tuvo la moto, ésta estuvo unos 6 meses en total en el taller
Salu2