Chulma

En teoría, el motor es estanco, dudo que te venga del motor aunque el variador esté anclado al cigüeñal Lo raro es que entre las dos limpiezas sólo has recorrido 900km+- y esté el variador y los rodillos así de sucios Puede ser óxido de los tetones del variador o que tengas el embrague medio destrozado y las zapatas estén produciendo óxido y de alguna manera entre en el variador Los tetones los podrías comprobar además de con la vista con algún tipo de bastoncillos de las orejas (por ejemplo) Intenta limpiarlo (y secarlo) lo mejor que puedas y ves comprobando cada poco Salu2

Pídele al taller que te diga cómo ha partido la biela, si ha partido de la cabeza es un problema de engrase, si ha partido por el cuerpo es un problema de fatiga, siendo un problema que debería de asumir Kymco (el de engrase también pero de ese se lavarán las manos) En cuanto al tema de la posible denuncia, estudia bien el tema y mira los costos y sobre todo el tiempo que estarás pleiteando, calcula que tendrás que pagar por adelantado algunos informes técnicos y que si ganas el juicio, entre recursos y mandangas te vas a los 4 años para cobrar, yo no te aconsejo denunciar, recupera lo que puedas de las piezas de la moto y pasa página con otra moto Si te interesan este tipo de motos, las Maxsym TL en el mercado de 2ª mano son una buena opción Suerte Salu2

Si es €5 https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/400-SCOOTER/XCITING/XCITING_S_400i_TCS_4T_EURO_5/BATERIA/260/2/0/260 Si es €4 https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/400-SCOOTER/XCITING/XCITING_S_400I_ABS_4T_EURO_4/BATERIA/202/4/0/202 Salu2

Además, hay que tener en cuenta que Kymco España se lava las manos aún sin saber ciertamente qué es lo que ha fallado Es decir, puede haber fallado una pieza por falta de lubricación o puede haber fallado por fatiga del material, que en ese caso, Kymco sí que debería de dar la cara Salu2

Pues yo cada día estoy más en contra de los talleres oficiales La única ventaja que les veo es que los "grandes" tienen utillaje específico para la marca que tengan En el caso de la AK550, es cierto que Kymco hizo presentaciones del motor para sus concesionarios en varias zonas del país, pero eso no quiere decir que se forme a los mecánicos, ni que los propios talleres fomenten su formación, yo prefiero ir a un mecánico que entienda de verdad de motores y de motos y sepa fabricar si es necesario una pieza en concreto y no a un mecánico cambia piezas (que es lo que predomina hoy en día) Es más, un mecánico que toca todo tipo de motores y motos, tendrá una visión mucho más amplia del problema, mientras que el oficial si hay alguna cosa rara llama a la casa y que ésta decida En este caso concreto, hay que reconocer que la moto tiene 5 años de antigüedad (independientemente de los pocos km) y entiendo que Kymco se lave las manos con la garantía, lo que no entiendo es esa postura de no querer ayudar al cliente ( @Ak550rider en este caso) y como comenta él, ayudar o facilitando piezas a un coste algo más bajo (ellos mismos tienen motores con piezas de 2ª mano) o mirando de facilitar el traer un motor nuevo desde fábrica Salu2

Bienvenido al foro Lamento lo del motor Salu2

Kymco sigue fabricando el motor No sé si en algún mercado vende la AK550, pero sí que venden las CV3 que llevan el mismo motor, me parece que en Francia, Alemania e Italia las tienen Lo siento por Kymco España, pero últimamente está tirando la labor de muchos años por la borda, una lástima Salu2

Como siempre digo, una moto lógica, con una costo de mantenimiento sostenible y lo más importante, una moto para toda la vida Un amigo mío tiene aún una Sanglas 400, y aún anda con el motor original (bueno, la parte de fuera del motor ) Mi cuñado en los principios de los 90 tuvo una Yamaha SR 250 y todos los sábado veo una aparcada y se me sigue cayendo la baba cuando la veo de lo excelentemente que está conservada Salu2

Pues muchas gracias Por aquí seguimos unos cuantos (muchos esperemos) años más Salu2 Edito: por cierto, la Kymco People me la compré el 30/06/2015 (aprox. dos semanas antes de entrar en el foro) hasta el mes de mayo de ese año, no tenía ni idea de marcas como Kymco o SYM, en aquel entonces la moto que tenía en la cabeza era la Burgman 125, luego al ir mirando los diferentes artículos, vi la SD 125 y a partir de entonces, cada vez que me acercaba a un parking de motos, sólo veía scooters de Kymco y SYM (SH aparte) en su mayoría, y al final acabé son la People y no me arrepiento, en su día, de las mejores 125 que se vendían

Pues felicidades a los tres y a todos los que participan/mos en el foro Salu2

Esto es como el vino, cuanto más añejo mejor Felicidades por esos 5 tacos Salu2

Felices fiestas Salu2

En el tema de los rodillos, hay que tener en cuenta que si los rodillos originales abren del todo el variador, otro tipo de rodillos no conseguirán abrirlo más y dudo que se consiga más punta Otro tema sería modificar la correa como el amigo @ Tiritosnos ha demostrado en varios modelos O la mejora de la aceleración al poner rodillos más ligeros respetando la punta De todas formas, aunque consiguieras algo más de punta, seguirías adelantando con el mismo miedo a los camiones en velocidades por encima de los 110km/h Si la moto te funciona bien, yo no la tocaría, hay que ser consciente de que llevamos una 125cc, y tiene las limitaciones que tiene Salu2

Realmente no digo que se pare en el rodaje Lo que he dicho es que en los modelos €3 y €4 algunas motos salían mal reguladas de fábrica y daban el fallo que por lo general se solucionaba en la primera revisión En la €5 he comentado que el problema (para mí) parece que es por la agresividad de la programación para cumplir con la normativa y que esto parece que es debido por el tema de los gases de escape, que posiblemente tengan que modificar todo el sistema de escape o añadirle otro catalizador o uno más grande (con el problema añadido de peso, espacio y costo) Salu2

No te puedo ayudar en el tema de recambios de Keeway ya que lo desconozco Sí que te puedo decir que es directamente Keeway el que se a instalado en España (no es un importador) Y es una marca en total crecimiento, y con un portafolio de motos cada día más interesante, dudo que no tengan un buen servicio técnico en cuanto a las piezas de recambio Lo más malo que te puede pasar que estando en crecimiento "escojan" cualquier tipo de taller para ampliar la marca y si tienes la mala suerte de que sea el que toque en tu zona, pues lo tendrás que sufrir (eso mismo le ha pasado a todas las marcas a la hora de ampliar servicio postventa) Te dejo este enlace a un foro de Keeway (no sé si está bien, pero me he fijado que sale la moto que buscas) https://www.keewayeros.net Salu2

Como te han comentado, esta moto lleva el carter dividido en dos zonas independientes, en una zona estaría el motor (cilindros, pistón, etc) y en la otra la transmisión y el depósito del aceite (y la bomba del mismo) Al ser un motor de carter seco, el aceite está sólo en el carter de transmisión El tema de llevar dos tamices es por que en el carter del motor siempre quedan restos de aceite (que no terminan de llegar al otro carter) Obviamente, en el carter de la transmisión también tiene el tamiz ya que es en dicho carter donde está el depósito del aceite y en teoría es donde deberían de salir más virutas o restos El llenado sólo se hace por dónde está la varilla, controla muy bien la cantidad del aceite que le pones ya que esta moto peca por exceso y parece que es por lo que el embrague falla Salu2

Bueno, buena historia de esa honda nos has contado, 65.000km son muchos km y aunque tuviste una vaería "gorda" con la suerte de que entrara en garantía, no quiere decir que ese modelo no fuera fiable A día de hoy, hay muchos scooters que alcanzan la cifra de 100.000km con muy pocas averías Dices que estás buscando la AK550 y que Kymco parece que no la trae, decirte que en SYM, tienen un modelo el Maxsym TL 508 parecido a la AK550, es decir, ruedas de 15", motor centrado y basculante trasero, con un comportamiento impecable tipo moto (10.000€ aprox) Si quieres algo un poquito más barato y con un mantenimiento cada 10.000km, puedes irte a la Piaggio Beverly 400, rueda de 16" delante, de 14" detrás, el motor hace de basculante y el embrague va bañado en aceite (también cuesta 2.500€ menos que la SYM) es una moto muy fiable con un comportamiento algo inferior al de las Maxsym TL, kymco AK y la famosa Tmax De todas formas, compres la que compres siempre puedes pasarte por el foro, no hace falta tener una Kymco para ello Salu2

El motor de la SD125 es igual al de la People 125 GTI (de los mismos años) Es decir, si tienes un motor €3 será el mismo en ambos modelos, si es €4 igual No sé si un motor €3 puede funcionar con una centralita €4 y viceversa o lo que es lo mismo, no se si una centralita €3 o €4 puede admitir los parámetros de los dos modelos Suerte con la reparación Salu2

Hoy en día teniendo en cuenta como está el tema de las emisiones y la caducidad de los motores de combustión, será difícl que ninguna marca lance un motor nuevo Lo que si podrían hacer es sacar algún scooter monocilíndrico con basculante posterior y transmisión final por correa, no sería un costo excesivo (por lo menos en los modelos de 400cc) y el comportamiento del mismo ganaría mucho Salu2

Bueno, como anécdota comentar que en febrero del 1990, un Seat Málaga 1.5i con 75km (es decir, totalmente nuevo) anduvo unos dos km con el freno de mano puesto en ciudad (concretamente entre el párquing de la estación de Francia y la estatua de Colón y vuelta al mismo sitio) El resultado, el embrague totalmente quemado, el coche lo conducía ese día mi padre y ni se enteró (no sé como volvió al punto de partida) La suerte es que en la Seat me cambiaron el embrague sin costo alguno Aún me acuerdo de la llamada de mi padre diciéndome que el coche se calentaba y cuando llegué a verlo (al día siguiente) el coche echaba una peste a quemado de mil demonios y lo más impresionante, el pedal del embrague se había subido tanto que no lo encontraba, me tuve que bajar del coche para poder verlo ya que pegaba en los plásticos de arriba Cuando me devolvieron el coche arreglado, el jefe de taller me preguntó ¿no habrá usted salido con el freno de mano puesto verdad? yo le contesté que no (era la verdad ya que el conductor era mi padre) y el muy cabrito me dejó el coche en la rampa que comunicaba los dos sótanos del taller... me monté en el coche, puse primera, aceleré hasta las 1.000rpm y soltando suavemente el embrague noté el punto de enganche quité el freno de mano y salí sin pasar de las 1.000rpm PD: mi padre aún sigue vivo 🤣🤣🤣 eso sí, no volvió a tocar el coche nunca más (de hecho, ninguno de los coches que he tenido) Salu2

En el EICMA de Milán han presentado la nueva Xciting para el año que viene Simplemente preciosa Salu2

Es posible que el embrague sea el culpable del fallo pero no debería de calarse la moto, este tipo de embragues hacen que la rueda actúe o no, es como un botón On Off Yo creo como he comentado es que las ajustan tanto que luego les resulta casi imposible modificar nada sin salirse de los rangos de la normativa €5, posiblemente rediseñando el escape o añadiendo algún filtro o catalizador les daría más margen para ajustar la centralita con más rangos, claro que esto ahora sería complicado de solucionar e implicaría una subida de precios Si nos fijamos en la Maxsym TL, veremos que a esta moto le han tenido que añadir un catalizador en el escape, y me imagino que será por el mismo motivo, y esto lo vamos a empezar a ver en todos los nuevos modelos de motos con el consiguiente encarecimiento de precios Salu2

En algunos modelos anteriores €3 y €4 también salía el fallo, por lo general era por una mala puesta a punto en la entrega de la moto que se corregía en la primera revisión ajustando los parámetros de la centralita, pero en algunos casos luego daba problemas en las ITV Cuando más falló fue en el cambio de la €3 a la €4 que yo creo que fue por un ajuste demasiado agresivo para cumplir con la norma con creces, también se solucionaba en la primera revisión por lo general Creo que el problema viene por cumplir con la normativa €5, hacen un ajuste demasiado agresivo (no en vano en Kymco se vanaglorian de cumplir dicha norma con creces) y esto parece que es la causa del problema, por lo que se ve, debe de ser un problema de la gestión completa de los gases de escape y no parece de fácil solución, posiblemente se tengan que replantear todo el sistema de escape desde la culata hasta el colector final o añadiéndole algún tipo de filtro o catalizador diferente Salu2

Pero en cambio están vendiendo la CV3 Esto nos dice que como bien comentas o no han solucionado los problemas de fiabilidad (la CV3 tumba menos y es posible que no se reproduzcan los fallos) o no son capaces de tener una producción suficiente para los dos modelos Bueno, los de BMW, SYM, Honda y Yamaha se lo agradecerán Salu2

El problema del examen de circuito son los nervios Si os fijáis, en el examen de circulación, va el examinador, tu profesor, otro/a persona que se examina y tu, es decir, un total de 4 personas, es cierto que en el punto de inicio habrá bastantes más personas, pero una vez que inicias el examen, sólo 3 están mirando y aunque estés nervioso, al estar tu sólo en la moto poco a poco te vas soltando En el circuito es diferente, todo el mundo te está mirando, además, si no eres el primero, vas viendo como la gente va "cateando" como la gente va comentando la jugada y encuentras al típico que te dice que es la tercera o cuarta vez que sube, esto hace que si ya estabas nervioso, aún te pongas más, hasta que te toca que en ese momento no te enteras de nada, el examinador te habla y tú mueves la cabeza afirmativamente pero realmente no le has escuchado entre el jolgorio y tus nervios Si tienes suerte y calmas los nervios es posible que lo hagas a la primera, si no pues a la que sea. Personalmente pienso que son exámenes no para aprender a dominar la moto y tus "miedos" si no simplemente para sacar cuartos, creo que haciendo ochos con los conos, es más fácil aprender a tumbar en curva y a dominar una moto independientemente del tipo de moto, lo de los palitos a 10km/h me parece ridículo lo mismo que le medio metro de paralelas justo en la salida que lo podían convertir en 5 metros en línea sin ejercicio delante ni detrás para ver quién es capaz de ir recto con la moto La parte rápida del circuito si me parece más real, están los conos, la curva del final, el esquive y la frenada, que son situaciones que nos podemos encontrar en el día a día, lo que no entiendo de esta parte rápida es el tiempo, es cierto que hay que poner alguno ya que si no los conos por ejemplo los haríamos como los palitos a 10km/h pero entiendo que a lo mejor sólo habría que poner tiempo justo a los conos y no al resto del circuito Salu2