Chulma

Tanto SYM como Kymco son dos marcas de fiar, más o menos, las dos dan una calidad similar (bastante buena) En el caso de SYM, sus motores son más dulces (muy parecidos a los de Honda) los de Kymco tienen una patada más fuerte, en prestaciones (a igualdad de motor) son muy parecidas De todas formas, te recomiendo que mires más modelos de 125cc Por ejemplo, Piaggio tiene la Medley por 3.500€ y además, tiene un servicio en el que puedes incluir el mantenimiento a la hora de la compra con diferentes opciones https://www.piaggio.com/es_ES/models/medley/medley-s-125-4s4v-2021/ Lo que quiero que entiendas es que 4.000€ un escooter de 125cc de segunda mano es muy caro teniendo otras opciones NUEVAS más baratas o casi al mismo precio Salu2

A ver, gastarse 4.000€ en una 125cc de segunda mano, no lo veo, a no ser que fuera la Forza Por 4.300€ tienes la SYM ADV 125, NUEVA A ESTRENAR, con seguro el primer año, matrícula gratis y 5 años de garantía https://www.sym.com.es/moto-scooter-nuevo-adx-125-125-cc-m-48-es Y encima con una cómoda financiación Pero es que en la propia SYM, tienes la Joymax Z 125 por 4.500€ también con seguro, matrícula y 5 años de garantía https://www.sym.com.es/moto-scooter-joymax-125-125-cc-m-40-es Aparte en Kymco, tienes la Xtown 125 por 4.200€ con matrícula incluída https://www.kymco.es/scooters/x-town-ct-125 Yo no me gastaría 4.000€ en la DTX 125 de segunda mano, por muy bien conservada que esté Salu2

Yo creo que esta moto tendrá menos problemas que la AK 550 aún compartiendo el motor El tema de que incline menos o a menos velocidad ayudará a solventar el problemón del embrague/aceite Lo que no tengo claro es que Kymco España la traiga, desde luego, este año perdiendo la campaña del verano queda claro que no la traerán Salu2

Le tendrían que poner una doble cola de escape como a la Beverly 400 Hacen que el escape sea algo más corto y menos ancho (visto desde detrás) y estéticamente gana mucho Por cierto, un detalle de la Xciting VS 400, no lleva Noodoe y aunque parezca una tontería, puede significar la muerte del sistema para pasar a sistemas más completos y actuales, es decir, utilizar los de Google adaptándolos a la moto y olvidarse de esa pantalla redonda para pasar a una pantalla 4:3 o 16:9 (o similar), es decir, poder tener la información que tienes en un móvil sin necesidad de adaptarla a tu sistema propio Salu2

Pues ya la tenemos aquí La "nueva" Kymco Xciting VS 400 Al "módico" precio de 6.999€ (se ha puesto de moda este precio para las nuevas 400cc) https://www.kymco.es/scooters/xciting-vs-400 En cuanto a mejoras mecánicas, poco hay, parece que se ha mejorado la entrega de potencia (34cv) ya que ésta pasa a conseguirse a las 7.250rpm Estéticamente... es brutal, es muy muy bonita, han mejorado un poco el frontal, el cuadro de instrumentos es muy superior al antiguo (se nota la calidad de las nuevas pantallas) y las piñas también han mejorado En España está disponible en dos colores, Blanco Frost con una mezcla de 3 colores muy conseguida y negro Vulcano que es simplemente espectacular Era difícil mejorar la moto pero parece que en este caso, Kymco lo ha vuelto a conseguir, es curioso pero desde que salió el modelo, siempre ha conseguido estar un paso por delante de la competencia, ahora creo que ha dado ese pasito que le faltaba en calidad percibida, y en esto, ese pedazo de cuadro de instrumentos ayuda mucho Salu2

Yo la tengo con el variador Malossi y los rodillos Pulley de 11gr Me acuerdo un día en una de esas carreteras reviradas con curvas lentas todas enlazadas, íbamos en grupo (unas 8 motos) casi todas eran 125cc, menos una Maxsym 600, una Honda CB500 X y una Vstrom 650, y como estaba "fino" pues empecé a darle un poco de cera y como mi moto pesa sobre los 160KG, pues en esa zona los puse a todos firmes, me acuerdo que uno me llegó a decir que parecía que tenía "tracción en las 4 ruedas" por las trazadas que podía hacer Tengo que reconocer que en ese tipo de carreteras estrechas mi moto va muy bien, y si no hay pendiente hacia arriba, no necesito nada más, la moto va perfecta Salu2

Exacto, ese es el mejor consejo Sabiendo hasta donde llega la moto, el resto es simplemente cabeza, yo con la mía disfruto como un enano, es cierto que en vías rápidas sufres, pero el truco está en no ir por dichas vías (siempre que se puedan evitar) Y si salgo con un grupo que me "deja" detrás, pues el truco es cambiar de grupo o ir solo, a mi en mi caso, por ir un domingo con los colegas no me sale rentabla buscar una montura superior (cuando la cambie será otra cosa, pero ahora sin pensar en cambiarla, NO) lo que gasta mi 125 y sobre todo su escaso mantenimiento, me es suficiente para circular por ciudad y los alrededores Salu2

https://mega.nz/file/1BkSha6S#rK7PL1ETeyBbmgPTnWie1BxnrCs6-f6Ls7iOeyEObhA Es el enlace del manual de taller de la SYM Maxsym TL A ver si lo podéis descargar y ponerlo en vuestro servidor (y en el primer mensaje del hilo) Salu2

Podemos dar algo más de luz Si tenemos en cuenta que este motor ya tiene unos cuantos años y el alternador era capaz de generar la energía suficiente para el perfecto funcionamiento de la moto y teniendo en cuenta que las luces (una de las cosas que más consumía) se han cambiado a luces LED con su bajo consumo correspondiente, nos encontramos con sólo dos cosas que pueden llegar a consumir en exceso, el cuadro de instrumentos o el sistema keyless No hay que mirar mucho más, y viendo que tu cuadro de instrumentos no tiene conectividad (Nodooe) yo casi me centraría en el tema del keyless, y aunque tu creas que dicho consumo es con la moto en marcha, yo creo que ese consumo lo tienes sobre todo con la moto parada Hay que tener en cuenta que el sistema keyless, tiene un defecto importante y es que SIEMPRE está conectado, si el sistema funciona por radio, el consumo es menor, pero si es un sistema Bluetooth el consumo (aún siendo pequeño) se dispara Salu2

Ya que parece que el taller te trata bien, mira si puedes conseguir que te pongan unos bornes (en algún lugar accesible cuando la moto no tenga energía, si la guantera no tiene cierre eléctrico sería un buen lugar) para poder arrancar la moto con un arrancador (recuerda nunca dejar el arrancador dentro del cofre debajo del asiento) Esto no te solucionará el problema pero por lo menos te solucionará arrancar la moto en esa planta menos 6 del párking y también la carga de la batería si llegase el caso Lo del fallo, eso es tener suerte que el del taller SEPA reparar la moto, una cosa son los protocolos que marca la casa y otra muy distinta es encontrar la avería, posiblemente ese consumo extra venga del sistema de la llave inteligente, sistema que cada día veo que no sirve absolutamente para nada, ya que si tienes que llevar las llaves del antirrobo, de la maleta, del párking (en su caso) pues ¿qué más te da llevar una llave más? llave que además, nunca se queda sin batería y oh sorpresa, funciona hasta donde hay inhibidores Salu2 y suerte

Aquí podéis ver la fabricación de todas las piezas y el montaje de un motor Boxer de 12'5cc Una obra de arte PD: el vídeo es largo, a partir del minuto 55 se ve ya casi todo montado Salu2

Pues poco a poco van apareciendo De momento por Oporto No se sabe ni precios ni fecha de lanzamiento, ni si Kymco España las traerá Hay que reconocer que tiene una pinta espectacular, incluso la botonera (que a mi me parece horrible y que no pega con esta moto) a la gente parece que le gusta Salu2

Bueno, pues ya es una realidad Ya circula (de momento por Oporto) No hay precios ni fecha de lanzamiento, tampoco se sabe si Kymco España la traerá La verdad es que es muy bonita, y en manos de Zod, hay que reconocer que tiene un paso de curva brutal Para los que no tengan carnet de moto, es una excelente opción Salu2

Felicidades por el vídeo Tal como te he comentado en los comentarios del vídeo, lo pongo aquí para que el resto de usuarios del foro lo puedan leer Me ha sorprendido la cantidad de aceite que queda en el carter del motor (la parte del cigüeñal) ya que en teoría, allí sólo debería de quedar el resto que cae (al ser carter seco todo el aceite va por circuito y con la presión de la bomba) en teoría en este suelo del cárter debería de haber una cantidad mínima Y me ha encantado la explicación que has dado de los restos de resíduos del embrague ya que efectivamente, eso es lo que tapona el tamiz y/o obstruye la bomba del aceite Salu2

¿Mundimoto una empresa con reputación? la única reputación que conozco de mundimoto es que tal como compran, venden, lo de revisar las motos para otro día En el caso de la AK550, es una moto que cuando salió, tuvo varios fallos de juventud, algunos subsanados, otros no Entre los fallos: discos delanteros, retenes de suspensión, puños calefactables, problemas generalizados con el sistema de llave inteligente, problemas generalizados con el cuadro de instrumentos, problemas con la batería y/o sistema eléctrico que hace que la misma tenga un consumo abusivo, algunos de estos fallos los ha ido subsanando poco a poco Además de estos, el principal problema es el tema del embrague/aceite que hace que el motor gripe, problema que no se sabe si se ha subsanado ni si lo piensa hacer la marca Si te compras la moto y tiene el problema del embrague y te rompe el motor, pues... Además, en este modelo tienes que tener en cuenta otra cosa, la marca no la importa a España (en estos momentos) y puedes tener un problema serio de recambios Salu2 Te dejo el enlace a un vídeo de un comprador de mundimoto casualmente de tu mismo modelo de moto, sigue toda la serie, no tiene desperdicio y verás lo "profesionales" que son en mundimoto

Recomendar entre dos motos de segunda mano sin verlas es complicado Y más teniendo en cuenta que este es un modelo con ciertos "errores" de juventud, ya sólo por este echo me decantaría por la más nueva Pero hay una cosa que me extraña, ¿4.000km en 5 años? hay que recorrar que uno de los fallos de la moto era el panel de control, cada vez que lo cambiaban los km se ponían a 0 Dicho esto, busca toda la información posible de las dos motos, sobre todo en lo que concierne a los mantenimientos y si le han cambiado el embrague (o todo el motor) Reecuerda que es una moto con sorpresas y por desgracia, no positivas precisamente Las únicas diferencias que hay, son las pequeñas mejoras de fabricación y correspondiente solución a los fallos de lanzamiento del modelo, no hay una diferencia notable entre la de un año y la del otro Salu2

Está claro que la limpieza más asidua de los tamices y el cambio de aceite a los 5.000km ayudará Pero esto no corrige el defecto de la moto, aunque es lo único que podéis hacer los propietarios de las mismas Lástima, es una gran moto con un defecto que se puede subsanar (por el fabricante en los nuevos modelos) pero parece que éste no está por la labor Salu2

Teniendo en cuenta que estamos hablando de motores de 4 tiempos y refrigerados por líquido, no hay ninguna distancia prohibida para ellos, puedes dar la vuelta al mundo si quieres Obviamente estamos hablando de una 125cc, con las prestaciones que da, el mayor problema lo tienes en la velocidad punta que escasamente pasarás de 100km/h de marcador, teniendo esto en cuenta con un ritmo adecuado no tienes que tener ningún problema Si además evitas autovías y vías rápidas, pues mejor, ya que la velocidad del resto de vehículos será semejante a la tuya A partir de aquí, pues teniendo en cuenta la distancia del viaje y programando algunas paradas tanto para que descanse un poco la moto como para que descanses tu, pues no tendrás ningún problema Si tienes esa zona con "rectas" de tanta longitud, mira de programar una parada algo más larga más o menos en la mitad de ese tramo, te ayudará tanto a ti como a la moto Salu2

Lo que hay que oir, que Kymco a copiado el sistema de embrague de Yamaha que es un simple embrague bañado en aceite como en todas las motos que llevan el mismo sistema de embrague, es decir, un sistema ya estandarizado Siento decírtelo así de directo, y con esto no quiero ofenderte ni crear malos rollos Kymco ha diseñado dos cárteres diferentes, en uno estaría el motor (propiamente dicho) cilindros, pistones y demás y en el otro estaría todo lo que concierne a la transmisión (incluído el embrague) es decir, los dos cárteres están separados físicamente, es decir, es un motor TOTALMENTE DIFERENTE al de la Yamaha, motor diseñado desde "0" y con un montón de patentes relacionadas con dicho motor Y sí, el fallo del embrague de Kymco es de diseño, es un problema de tener un depósito independiente mal diseñado que provoca que el aceite se escape del depósito y anegue el compartimento del embrague, por eso se descompone el embrague y todos los restos van a parar al compartimento del aceite entrando en la bomba del aceite y obstruyendo el circuito de lubricación Kymco sabe dónde tiene el problema, PERO NO LE SALE DE LOS cojon*s de solucionarlo por que tiene fácil solución ya que no tiene que tocar en absoluto el carter del motor y sólo tiene que buscar la solución al depósito del aceite y esto se puede conseguir modificando una parte del carter de la transmisión quitando (o modificando) la parte del depósito del aceite pudiéndolo poner en un compartimento fuera del mismo carter (en forma de botella o como les de la gana) Salu2

Bienvenido desde Barcelona Y sí, una de las mejores scooters de su tiempo Salu2

Parece que esta primavera llega a Francia La verdad es que sigue siendo una de las más bonitas Salu2

Por si os interesa Desde la web de Kymco, venden online accesorios originales kymco para nuestros scooters https://www.kymco.es/accesorios?type=productos-scooters Obviamente son más caros que en aliexpress y similares, pero en teoría, son accesorios originales kymco (digo en teoría por que muchos son exactamente los mismos que puedes encontrar en otras marcas pero remarcados con el logo Kymco) Salu2

Si te fijas bien en el vídeo, cuando saca el histórico de la moto, dicha moto con menos de 10.000km ya se le tuvo que cambiar el embrague, con menos de 13.000km se le gripó el motor y se tuvo que reparar, todo esto estando la moto en garantía, es decir, quien decidió reparar el motor fue kymco, y es posible que sí que le cmabiasen todo el motor entero pero en el albarán venga despiezado Y además, si no me equivoco, esta moto nueva era de alguien de este foro, y hasta te podría decir que el arreglo era en uno de los mejores concesionarios de Kymco en Catalunya Además, del tema del motor, esta moto dejó tirado dos veces al dueño por temas de la smartkey, otras dos por tema del cuadro y batería, y al nuevo dueño (el del vídeo) igual, es decir, en el tema eléctrico también fue un espectáculo Añádele los retenes de la horquilla, los discos delanteros y los puños Vamos, un completo Claro, te compras esta moto y te dan ganas de quemar el concesionario, la fábrica y todo lo que huela a kymco Salu2

Como comenta @SkolgeaR los repuestos sí que los vende pero el motor completo no, y la broma se te dispra de precio Pero yo creo que lo peor es la respuesta de Kymco, esa sensación de que te dejan tirado con la moto, que se despreocupan del tema y lo más importante, que pasan olímpicamente de ti Entiendo que la moto haya salido con defectos, pero creo sinceramente que el departamento de atención al cliente podría ayudar mucho más de lo que hace, al final, se están tirano piedras en su propio tejado, todo el trabajo (y muy buen trabajo por cierto) hasta la salida de la AK, lo han tirado por la borda, una lástima Salu2

Si Kymco España no la trae, aquí está descatalogada, que Kymco la venda por el resto del mundo no le va a ayudar si al fianl tiene que ir a morir a Kymco españa para los recambios El problema de esta moto es que desde Kymco se hacen los "locos" fuera de garantía, no tiene lógica decirle al del motor que Kymco no fabrica dicho motor para despiece, cuando tú mismo estas viendo que sigue vendiendo la moto en otros países, pero es que además, también vende la CV3 que da la casualidad que es el mismo motor Claro, si ya ves esto, pues para fiarte de comprar la moto y que tengas la desgracia que te salga mala En este mismo foro hay un montón de usuarios afectados por los numerosos problemas de la moto, y sobre todo, por el problemón del embrague o mal engrase que hace que hace que el motor pete, en los grupos de facebook, hay numerosos casos también, en mi grupo de salidas hay una AK550 que va de lujo desde el primer día, en su momento hubo 3, las otras dos se las tuvieron que quitar de encima del desastre que eran, los dejaba tirados a los dueños día sí y día también y lo peor, Kymco no daba ninguna solución, hay alguno que le ha petado el embrague 3 veces y en la primera le tuvieron que cambiar el motor entero, es decir, en los dos años que tuvo la moto, ésta estuvo unos 6 meses en total en el taller Salu2