Chulma

En este vídeo podréis ver el sistema de variador que monta la Maxsym TL a partir del minuto 7 aprox Es curioso pero el plato de rampas va montado hacia fuera del motor Salu2

No es el impuesto de circulación (que se paga cada año) es el impuesto de matriculación (que se paga solo una vez al adquirir el vehículo) Actualmente se paga un impuesto de matriculación al adquirir un vehículo, hay modelos que quedan exentos o con dicho impuesto reducido por ser eléctricos o por diferentes temas, a partir de ahora, lo pagarán completo todos los vehículos sean o no eléctricos, y además, dicho impuesto se encarecerá por los gramos de emisiones, es decir, hasta 120g no les subirá el impuesto, entre 120 y 160g un 4,75%, entre 160 y 200g un 9,75% y más de 200g un 14,75% Hay que diferenciar emisiones medidas por NEDC (el antiguo) y WLTP (el nuevo) por poner un ejemplo, el motor 1.4TSI de VW da 127g por NEDC y pasa a 153g por WLTP (datos que aporta la misma VW) o lo que es lo mismo, desde el 1 de enero, los coches del grupo VW con dicho motor, se encarecen un 4,75% También hay que recordar, que el impuesto de circulación es municipal, estamos viendo que algunas ciudades ya están poniendo impedimentos para la circulación de algunos vehículos por etiquetas medioambientales, es posible (casi seguro) que terminen cobrando dicho impuesto por emisiones, con lo que también lo encarecerán Edito: recordar que ahora mismo, la Maxsym TL paga unos 30€/año (aprox) por el impuesto de circulación, la Maxsym TL 508 pagará el doble ya que al pasar de 500cc pasa al tramo siguiente de dicho impuesto que dobla el importe del tramo anterior (unos 60€/año aprox) Salu2

El año que viene suben el impuesto de matriculación de los coches y lo adecuan a las emisiones que emita el vehículo, entre un 5 y un 10% en la mayoría de los vehículos (eléctricos puros y que emitan menos de 120g excluidos) No sé si afecta a las motos, pero dudo que la Maxsym TL 508 conserve ese precio Salu2

Teniendo en cuenta que tampoco entiendo mucho el aumento de cilindrada... El motor de la TL500 es un motor TOTALMENTE nuevo, es un motor que no tiene ningún problema en adaptarse a la €5, es más, creo que dicho motor ya cumple dicha norma, otra cosa es que se homologue ¿Por qué creo yo que SYM han aumentado la cilindrada? Básicamente entiendo que el planteamiento de SYM era sacar un bicilíndrico sin más aspiraciones, ponerlo en el mercado con un precio competitivo y punto Cuando han hecho las pruebas con periodistas y gente del sector, se han dado cuenta que la moto les ha salido buena, tan buena que en comportamiento compite de tú a tu con la competencia (y todo esto con componentes "made in SYM", es decir, sin soluciones TOP del mercado como suspensiones y frenos) y que básicamente, la queja de los probadores era que le faltaba un poco de potencia para compararla con la Tmax Claro, al ver que sin quererlo han hecho un pequeño pepino, pues alguien en SYM ha pensado en aumentarle la cilindrada y dotarla de esos cv que le alejaban de la competencia, ahora tienen un producto mucho más redondo, con una potencia parecida a la de la Tmax (pierde en el PAR) con lo que la moto se aleja de las 400cc y se acerca a las otras bicilíndricas Falta saber el nuevo PVP y como siempre, el mercado dirá si la acepta, creo sinceramente que aún con un PVP de 8.000€ será el bicilíndrico más competitivo por calidad/precio/prestaciones, veremos qué pasa al final, lo bueno es que este modelo será una opción más dónde elegir Salu2

Ante todo, decir que tampoco he entendido el por qué del cambio e cilindrada, podían haberla sacado ya con la cilindrada de 508cc Y tampoco entiendo la queja de la gente por que sacan un nuevo modelo que en teoría, es mejor que el anterior La TL500 no va a dejar de funcionar por que salga el nuevo modelo, ni dejará de ser la misma moto que es, y tampoco entiendo la queja por la devaluación del modelo ¿uno se compra la moto pensando YA en venderla al año siguiente? Habrá que ver también cual es el precio final de la TL508, que posiblemente sea superior y más de uno preferiría el modelo actual que el nuevo, por mucha llave inteligente que lleve Salu2

Para poder decir que hay truco o error, tendríamos que ver esos 12 minutos enteros y el vídeo tiene una duración de 3,52 minutos y una breve presentación Tu das por hecho que ha podido circular todo el tramo a tope, pero no sabemos en esos 12 minutos cuantas veces a tenido que adecuar la velocidad punta a la circulación, con lo cual, lo que hacemos es "presuponer" que a ido a tope Por otro lado, el objetivo del vídeo parece más centrado en alcanzar una punta que en mantenerla Tampoco sabemos las condiciones del vídeo, es decir, yo soy de los que piensa que lo hace en bajada, pero no sabemos si va a nivel, en bajada o en subida Salu2

Pues ahora a disfrutarla Salu2

Bueno, entre los 7.500€ que vale ahora y los 9.299€ que vale la AK, hay margen Yo creo que la pondrán por los 8.000€ (que es el PVP sin la promoción) Y lo que te he comentado antes de que no tienen sentido los dos modelos, es básicamente por que la diferencia de equipamiento (llave y cuadro) no justificarían las dos versiones Es cierto que creo que es la primera vez que veo que un motor nuevo, lo suban de cilindrada al año de lanzarlo al mercado, me imagino que el problema viene del retraso en el lanzamiento y ahora, al actualizar el motor al €5, han necesitado hacer el incremento de cilindrada (también es posible que hayan detectado opiniones de los clientes pidiendo ese incremento de potencia) Salu2

Dudo mucho que existan dos versiones, las mejoras son pequeñas, el aumento de cilindrada no le cuesta nada a SYM (para el costo del producto, da igual fabricar un cilindro/pistón que el otro) la supuesta mejora en la instrumentación en los vídeos no se aprecia, es decir, parece el mismo cuadro aunque es posible que con más prestaciones y la llave inalámbrica Vamos, que le van a subir el PVP, veremos si sigue siendo competitiva con el aumento de precio Salu2

Recordar que en el menú de arriba a la derecha podéis seleccionar Show Room veréis todas las motos en 3D y muy currado https://sym-online-exhibition.com/showroom.php?lang=en&moto=1 Salu2

Pues sí, además de la mejora mecánica, viene con más equipamiento, entre otros el Smart Key y toma USB 3.0 https://www.motorbox.com/moto/magazine-moto/moto-novita/sym-maxsym-tl-508-le-novita-del-maxi-scooter-sportivo-coreano Es posible que lleve el control de tracción que le incorporan a la 400cc No se sabe el PVP ni si convivirán los dos modelos (el TL actual y el 508) Salu2 Edito: Os dejo este enlace dónde se ven en 3D (una presentación muy currada) los nuevos modelos de SYM https://sym-online-exhibition.com/newmotos.php?lang=en

Si no tienes moto o la tienes con marchas, es mejor sacarse el carnet con moto de marchas Si tienes ya una moto automática, aquí debes de valorar si vale la pena lo que supuestamente puedes ahorrar en prácticas (tener en cuenta que aunque hagas las prácticas con tu moto, los exámenes los harás con una moto diferente, dato a tener en cuenta) o mejor hacerlo con una de marchas También hay que tener presente que el año que viene posiblemente cambie la forma de obtener el A, con lo que es posible que el lapsus normativo que hay ahora para conseguir el A viniendo del A2 con automática, quede invalidado y no sea posible obtener el A completo Salu2

Mi People (del 2015) también lo tiene, es más, yo pensaba que lo llevaban todos los scooters, ahora veo que no Salu2 Leyendo lo que te subrayo en negrita parece que en estos 5.000km no has limpiado la cadena (corrígeme si me equivoco) ¿Sin desmontar nada puedes ver lo limpia y tensa que ésta está? (y no lo digo esto con segundas intenciones, que un texto escrito a veces deja dudas) Por otro lado, tengo que reconocer que cuando más veo la moto, más bonita es, incluso la parte izquierda del cuadro (la de los testigos) le perdono su mal diseño Salu2

Yo le contesté en este otro hilo Y sí, como dice @ugena44 la gente prefiere quedar por Whatsapp, es cierto que para quedadas es algo más rápido, aunque al final, dichos grupos se llenan de tonterías si no se controlan bien Yo además del whatsapp, prefiero el foro, puedes contactar con más gente y siempre se añade alguien, además, queda todo mucho más ordenado Salu2

La pieza como te comentan, son dos tornillos, yo recomiendo hasta tener una certeza de como se ensucia y se destensa la cadena, quitar la pieza para poder limpiar, engrasar y controlar la cadena Una vez que podamos tener un calendario de km adecuado a esta cadena, ver si vale la pena poner la pieza o no Yo en esta moto recomiendo encarecidamente el poner un engrasador automático para la cadena Como podéis ver en el vídeo, en este taller la engrasan por la parte de la corona trasera, decir que en este caso es la primera revisión y es la moto de prueba del concesionario, no es la mejor forma, pero nos puede sacar de un apuro Salu2

Obviamente, no foto, no moto Osea, ya puedes poner no una imagen si no varias, así la vemos mejor Salu2 y a disfrutar la máquina

Pues a disfrutarla Ya nos irás contando como va Salu2

Gran scooter Me parece el más lógico de los bicilíndricos que se venden actualmente (en scooters) Salu2

Lo de la naranja es una metáfora Gracias por lo de la horquilla, lo he mirado en alguna review y o lo he visto mal o ellos lo tenían mal Salu2

Es que si yo hablo de naranjas y tú de manzanas y además, quieres que tu manzana de jugo anaranjado, sepa a naranja y además, sea de Valencia, pues por mucho que las dos sean frutas, va a ser que no La Xciting es un scooter tradicional con el motor haciendo de basculante, con esto ya tenemos que el reparto de pesos no es ni por asomo del 50/50, si no más cercano al 60/40 (el 60 es trasero) y esto ya nos indica el comportamiento que tendrá dicha moto, si además le añadimos que tiene rueda de 15" y 14", doble disco de freno delanteros de 280mm, neumático trasero de 150 y un precio por debajo de los 7.000€.... Si encima la queremos comparar con una Speed RS, con llantas de 17" en ambos trenes, doble disco de freno de 320mm delante, horquilla de 43mm invertida "showa" con ajuste de precarga, compresión y extensión, neumático trasero de 190/55 y un reparto de pesos del 50/50 con un PVP + de 16.000€... Estoy seguro que en esa misma curva rápida que hablas, si la pasas con la Speed RS y luego con la M1R (Yamaha) seguro que en ésta última a esa misma velocidad notarás la moto más "fina y segura" claro que posiblemente los cerca de 15.000€ de diferencia con la Speed RS tendrán algo que ver Salu2

Un pequeño inciso La SD pesa 189kg, y contigo serán 260kg Salu2

Hombre, esto es como todo, si queremos comparar un Porsche (por citar un modelo deportivo) con todo un Golf GTI, pues nos daremos cuenta que sí, el Golf va muy bien, pero el paso por curva ni siquiera le hace cosquillas al Porsche, claro, un chasis deportivo, una distancia mínima al suelo con un centro de gravedad más bajo, unas suspensiones duras... hacen que el Porsche se meriende en curva al Golf GTI ¿Esto hace que el Golf GTI vaya mal en curva? no, es más, tiene un paso en curva fantástico, mucho mejor que la mayoría de coches que hay en el mercado La Xciting, tiene un paso en curva muy bueno, unos frenos excelentes, siempre y cuando la comparemos con algo comparable que sería una moto de 300-500cc y sobre los 7.000€ y seguro que en dicha comparativa habrá una moto que frene mejor o que vaya más rápida en curva Si la Xciting la comparamos con la AK 550, la C650 o la Tmax (por no salir de los scooters) seguro que pierde en comportamiento dinámico Salu2

Por ponerte un ejemplo, la Honda Integra que pesa algo más que la Xciting y corre bastante más (sobre los 170km/h reales) lleva delante un disco de freno de 320mm con pinza de 2 pistones (la Xciting lleva 2 discos de 280mm y pinzas de 4 pistones) y te garantizo que la Integra frena La Xciting como te han comentado, lleva un chasis muy equilibrado, un tren delantero compuesto de horquilla de 41mm, doble tija y dobles discos de frenos que le confieren una gran estabilidad en frenada La verdad es que para ser un scooter tradicional (con el motor haciendo de basculante) sorprende (para bien) su comportamiento dinámico Salu2

Lo siento pero no estoy de acuerdo, tanto la Tmax como la AK recuperan mejor y más rápidamente que la Xciting, son más lentas acelerando (por las modificaciones en la transmisión de la Xciting) pero recuperando, el mayor par de las mismas, hace que recuperen mejor aún con las modificaciones de la Xciting De todas formas, el trabajo es sensacional, un gran aporte para el foro y un gran disfrute para el compañero que tiene que disfrutar en todos los semáforos Salu2

nada, un error mío Salu2