Chulma

Este híbrido mitad scooter y mitad trail es la rompedora nueva idea de KYMCO. Una moto SUV para plantarle cara a la Honda X-ADV Pues ya tenemos la Xadv de Kymco Ojito con el motor, monocilíndrico de 427cc, 34'4cv a 7.500rpm y un par de 40Nm a 5.000rpm Destacar que lleva basculante trasero y transmisión final por cadena Salu2

La CV-R5 está guapa (aunque el color ese amarillo chillón es muy mejorable) Salu2

Parece un problema de batería o del alternador Salu2

Para el año que viene Aparte de los cambios estéticos, suben la cilindrada a 574cc, da 51cv a 7.500 rpm y un par de 55Nm a 6.000rpm y pesa 240kg en orden de marcha con un depósito de 14'5 litros Kymco AK575 Premium 2025: motore, potenza, prezzo, data d'arrivo Salu2

Un nuevo vídeo de la máquina, en este caso de Antonio Maeso Salu2

Pues el bueno de Antonio Maeso ha reeditado el vídeo, parece que el problema es que tenía mal calibrado el banco de potencia (el software) lo ha configurado con los parámetros de siempre y el resultado lo veis en el vídeo Salu2

Yo no tengo esa moto, pero en la People 125 GTI, se quita parecido y tirando de la carcas HACIA FUERA Es decir, quitas el tornillo, sueltas las grapas y tiras hacia ti Salu2

Lo de los cv es lo que le da en el banco de pruebas, no sé si es por que lo hace en modo lluvia o simplemente por que la unidad es nueva y aún no ha estirado La velocidad máxima, aún sacándola del velocímetro de la moto, es superior a la de la Tmax, tanto en el banco de pruebas como en circuito En el segundo vídeo, hace una review de la AK 550, después de ese vídeo es cuando las compara Obviamente, son sus impresiones, ya lo dice él, son subjetivas, aunque es cierto que dice que le gusta más el motor de la Tmax pero que la AK anda más, es un poco incomprensible ya que en este caso no está comparando la suavidad, si no la potencia y par De todas formas, me parece bastante objetivo, quitando el error de los modos de conducción (que tampoco me parece tan relevante) a mi me ha gustado la comparativa Salu2

Las conclusiones de Antonio Maeso tras probar las dos máquinas Kymco AK 550 vs Yamaha Tmax 560 Salu2

@rob73 pues mira, al final de tu párrafo lo dices bien ... falta de una "educación vial" obligatoria... Y estoy de acuerdo, de pequeño, en clase nos enseñaban las principales señales de circulación, el sentido a la hora de andar por carretera, etc., e incluso, alguna vez al año, nos llevaban a un circuito (en el parque de la Ciutadella en mi caso) dónde componentes de la Guardia urbana de Barcelona nos daban clases de circulación y nos dejaban conducir bicicletas y karts en ese mismo circuito Personalmente no estoy de acuerdo en que todo bicho viviente deba de tener un seguro para ir por la calle o por la carretera, y desde luego, en las bicis no lo veo nada necesario, en los patinetes sí que tengo más dudas, ya que hay algunos que sí que alcanzan velocidades de vértigo Lo que sí que hay que hacer es enseñar por un lado y regular por otro el tema del tránsito en ciudad, sobre todo en lo que respecta a los usuarios de bicis - patinetes vs peatones Hay que tener en cuenta que el que hace el cafre, lo va ha hacer igual con seguro que sin el, y aumentar los costos de movilidad sólo perjudica a los que menos tienen Salu2

Sí, en el cuadro lleva un testigo del ABS, al arrancar la moto se ve iluminado y luego se apaga y cuando actúa el ABS también se ilumina Salu2

Tendrías que decirnos qué modelo y de qué año es El ABS es obligatorio desde el 2017, si la moto es de antes puede que no lo lleve Delante, el disco que lleva (aparte del disco de freno) es un disco fónico que sirve para medir la velocidad de la moto (y también se utiliza para el ABS) Teniendo en cuenta que detrás no lleva el disco fónico, tiene toda la pinta de que la moto no lleva ABS, si además, frenas y la rueda se bloquea.... Este modelo o tiene ABS o no, nunca se ha vendido con un ABS asistido ni sólo en una rueda Felicita al mecánico de mi parte, y si encima es de Kymco, ni se te ocurra llevarle la moto Salu2

Los problemas eléctricos.... y los problemas del mecánico Los primero que tienes que hacer es cambiar de mecánico, decir que una moto tiene un consumo normal cuando en dos días parada ya no enciende, pues.... no sé qué está comprobando ya que la moto en parado YA tiene un consumo elevado Lo segundo, intentar detectar dónde se produce dicho consumo, y aquí, si da valores normales, sólo queda ir probando desconectando cosas hasta dar con la que produce dicho consumo, es decir, comprobar uno a uno hasta detectar dónde se produce la fuga o el consumo Dicho esto, yo probaría primero con el Keyless y si no es de aquí, ir descartando Salu2 y suerte, a veces, los problemas eléctricos requieren de mucha paciencia y tiempo

Buen aporte Independientemente del precio (cuestión muy importante), hay que añadir que entran en un nicho de mercado que ahora mismo no tiene competencia, es decir, la competencia se queda en los 350 - 400cc Está claro que si la comparamos con las bicilíndricas, pierde, pero está muy por encima de los modelos de 350 - 400cc que se quedan en potencias de 34cv Si encima la red de concesionarios crece y consiguen tener una buena red de repuestos, está claro que son modelos que harán mucha pupa, y en un segmento donde el precio ya es importante Las marcas niponas han abandonado este nicho de mercado (Yamaha pasa de los modelos de 300cc a la Tmax y Honda pasa de los modelos de 350cc a las 750cc o 500cc en motos) es decir, tanto Yamaha como Honda entre los 30cv y los 48cv no tienen nada en medio y en el caso de Yamaha, además, el modelo de 48cv (Tmax) es especialmente caro Sinceramente, creo que estas Zontes se van a vender como rosquillas Salu2

Sí, la ADXTG 400 es brutal, motor central, basculante trasero, doble tija, suspensión trasera multilink, etc Si en vez de la cadena, la sacan con correa final (igual que la Tmax o la AK550) hubiera sido de 10 Ya era hora que alguien sacase un scooter de media cilindrada con basculante, creo que el salto en comportamiento es muy significativo versus la competencia, bueno ¿qué competencia? ahora mismo será una moto sin competencia, falta saber el PVP y si la traerán a España Y en cuanto a la calidad de acabados, tanto SYM como Kymco han mejorado mucho, es cierto que algunos modelos de entrada del mercado son justitos, pero en general, son motos que cuidándolas, envejecen bastante bien Salu2

De la moto que te ha tocado, no puedo hablar ya que no la he visto ni probado Pero hay una cosa que caracteriza las motos de SYM y es sus motores son muy suaves, muy parecidos a los de Honda, y salvo algún tema de embrague, es la primera vez que he odído que una SYM vibre La calidad de acabados de SYM es parecida a las de Kymco, por debajo de las japonesas, y un poco por debajo de Piaggio Y desde luego, el motor de la Jet 14 (refrigerado por líquido) es muy superior al que ofrece Kymco en su Agility SYM ofrece garantía de 5 años, y entre otras, fabrica más de 600.000 motos y 20.000 coches al año Además, fabrica scooters para otras marcas como Peugeot Y desde luego, los motores SYM no acostumbran a dar problemas de llegar a los 60.000km, en las 400cc, he llegado a ver en dos scooters distintos los 80.000km Salu2

SYM es una marca de reconocido prestigio, lleva más de 60 años haciendo motos y entre otros, fabricando motos para Honda Pero además, SYM es un holding industrial que fabrica coches, autocares y vehículos comerciales y no tiene nada que envidiar a fabricantes del mismo tipo europeos Es cierto que las orientaciones de los modelos tanto de SYM como de Kymco, está orientado más a su practicidad que a un acabado "premium" y de ahí que los precios de sus modelos estén por debajo de la competencia La Jet 14 es un producto de entrada de mercado, es decir, un producto con un precio bajo, parecido al caso de las Kymco Agility o Xtown, que quedan por detrás en equipamiento y acabados de la DTX (por poner un ejemplo) En el tema del motor y variador, me imagino que si la moto es nueva, conforme se vayan rodando los componentes, duchos ruidos cesarán ya que una de las cosas buenas de SYM es la suavidad de funcionamiento En el tema de los acabados, son los que son, exactamente los mismos que antes de que comprases la moto, es decir, son acordes al precio de la moto Y en cuanto a la ergonomía (por el tema de las manetas) siempre, SIEMPRE hay que PROBAR la moto antes de comprarla, es la única manera de saber si la moto está hecha para tí o no, de todas maneras, si te genera un gran problema, siempre puedes cambiar las manetas por unas regulables, es fácil de hacer y el costo no es insuperable Salu2

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Pues en Kymco España están promocionando la moto y justamente, en el apartado del Noodoe aparece la imagen de la función Radar https://www.kymco.es/scooters/ak-550 Salu2

11.999€ tienen la culpa, matrícula incluída Te regalan un año de KOMOBI Salu2

Una gran review Dicen que han mejorado "la refrigeración de la transmisión" ¿? Y sí que es cierto que a simple vista, la calidad percibida es mayor que el modelo anterior, la cúpula delantera se mueve con un motor eléctrico, la moto ha ganado algo de peso y ha perdido un par de caballos Salu2

Incluso cuando la sacaron con 54cv, me pareció un gran error no haberla limitado directamente a los 48cv del A2, quisieron marcarse un tanto frente a la Tmax y no se dieron cuenta que se estaban metiendo un golazo en propia meta Y estoy de acuerdo que estando la Maxsym TL 508 y la Forza 750, el precio ya no es un factor para comprarse esta moto La verdad es que en Sym han sido mucho más inteligentes a la hora de desarrollar un bicilíndrico, mientras en Kymco han optado por hacer una top por encima de todas las demás, en Sym han aprovechado al máximo todo lo que tenían y sin buscarlo, han conseguido posiblemente la bicilíndrica por excelencia, no tiene chasis de aluminio, no tiene frenos "Brembo", no tiene horquillas "Showa", pero todo lo que tiene, sin ser de "alta tecnología y no se cuantas patentes" han conseguido prácticamente lo mismo que Kymco y Yamaha, sí, la calidad de acabados es algo inferior, pero a la hora de rodar, déjala atrás si puedes Salu2

Bueno, es cierto que a simple vista, no vemos si han solucionado los problemas del embrague, pero sí que en algo habrán mejorado, y es en conocimiento y experiencia tanto de los talleres (mecánicos) como de la propia fábrica e importador Ahora por ejemplo el tema de los dos tamices o la varilla del aceite (que creaba confusiones) es un tema que ya deben de tener controlado así como el cambio del aceite cada 5.000km Esperemos que soluciones los problemas, ya que es una gran moto y es una muy buena opción en el mercado Salu2

El Noodoe es cierto que no es el mejor navegador, pero este viene de serie y no hay que montarlo - desmontarlo En el motor no hay ninguna mejora perceptible, este motor desde su aparición siempre ha tenido la transmisión separada del bloque motor y el TCS ya lo tenía de antes, es cierto que ahora también funciona en curva Aparte de algunos cambios estéticos y la mejor percepción en calidad de acabados, la única mejora seria en el mando de encendido de la moto, que ha pasado de la rueda (que tantos quebraderos de cabeza ha dado) a unos botones (feos como ellos solos, no pegan con la estética de la moto) mucho más funcionales Las pantallas del cuadro han mejorado en calidad, ahora todas son TFT Salu2

Pues parece que Kymco vuelve a traer el modelo para España https://www.kymco.es/prensa/nota-de-prensa/kespana-anuncia-el-superdeportivo-ak-550-premium/ A partir del 1 de abril 12.000€ tienen la culpa (matrícula incluída) 50'3cv 52nm de PAR Salu2