lSergio97

Yo me estaba volviendo loco y en recambios turó, salí a fuera y la primera superdink euro4 les tuve de hacer un vídeo para que me creyeran. Ahí fue cuando empezaron a indagar.

Si marca eso referencia. Ahora busca en Kymco recambios en el catálogo online la pinza trasera de la downtown 125i y mira la referencia del purgador, verás que no es. La misma de la que hablamos ... Un saludo

Ni por número de bastidor oye jajaja. Alfinal debatiendo con un recambista y llamando una y otra vez a Kymco. Resultó haber otra referencia para modelos más modernos y está es! Un saludo

Solucionado. Resulta que kymco oficial fabricó las euro4 con las pinzas que comenzaron a poner en euro5. Y de X fecha a X fecha funcionan con un purgador con referencia exacta 4335A-LBA3-E01 LO DEJO POR AQUI POR SI ALGUIEN LO LLEGA A NECESITAR

Hola, que tal rey. Si peso 64kg y mido 1,71. Tienes de darle un extra si pones la relación de transmisión tan pesada con rodillos de 15g. En mi caso le puse FILTRO DE AIRE DE ALTO FLUJO MALOSSI y adapté un ESCAPE LEOVINCE 4ROAD LSCOOT de honda sh, corté mi colector y de dos tubos hice uno para aprovechar la sonda lambda En resumen prueba a meterle los 15, yo puse 5 y uno de 12,5. Todos de Dr Pulley Y aumentarle el flujo de aire con un filtro de malossi y un escape el que te guste básicamente pero que retenga menos que el de serie y escupa a fuego.

Muy buenas tardes. Espero que estéis bien Kymkeros, os vengo a exponer un dolor de cabeza que me trae desde hace días. Quisiera saber si alguien conoce algo sobre el tema. Tengo mi SD 125i euro4 del 2017. El problema es el siguiente, hace poco tuve un percance con el tornillo purgador de liquido de frenos, este se partió. Y tuve de extraerlo (sin dañar nada por cierto) Me estoy volviendo loco para encontrar el mismo. Resulta que en el catálogo oficial de Kymco, incluso en más de 5 recambistas en Barcelona, entre ellos, algunos oficiales de la casa... La referencia de dicho purgador es el mismo tanto para la euro3 la euro4 y la euro5. Da igual el año, todos te dan un purgador de métrico 8 y de 1.25mm De color verdoso por cierto. Resulta que la superdink euro4 trae un purgador con métrico 10 y de color plateado en la pinza, y de hecho un pelín más largo. ¿Alguien ha tenido de cambiar esa pieza? ¿Donde la habéis podido comprar? Estoy un poco frustrado ya jajaja. Alfinal le pongo un tornillo y sangro por el latiguillo aunque no sea lo adecuado ... Os dejo aquí algunas pruebas gráficas.

Cabe decir que al cigueñal anterior le.hice 78mil kilómetros. Y este va por 47mil. Y esta vez creo pensar que durara más. Porque no desmonto y monto para hacer pruebas. Solo para mantenimiento. El anterior abría y cerraba transmisión completa cada dos por tres hasta que conseguí lo que quería. Tras unos años ya con esta moto. Puedo decir, que es con la única 125 que me atrevo a ir de ruta o irme a andorra o cosas así. Un saludo chicos! A ver si me paso más por aquí, que ahora tengo otro curro a parte de mi taller. Y no me da la vida.

Pues si se nota una vibración entre los 90 a 100 de marcador. Luego desaparece. Y si, eso puede acabar reventando los rodamientos del cigueñal. Recuerdo una vez que estaba haciendo tantas tantas pruebas que fui cambiando el rodillo ''ligero'' de lugar. Y esa vibración cesó. Pero haciendo mantenimiento, al cambiar los rodillos ya no lo tuve en cuenta. Y tengo ess vibración cuando paso de 90 hasta los 100. Luego desaparece. Le metí correa de kevlar Malossi. Algo de punta he perdido. Ya está estirada. Pero bueno llegó a los 130.(De marcador) La foto que dejo por aquí, es con la bando que llevaba

Más de 2.500 euros?

Hola buenas. A todos . Aprovecho para usar el super código de descuento. Para comentar la última modificación que le hice a la superdink euro4. Al final, he probado casi 30 configuraciones distintas, creo, sin exagerar. Para mí la mejor conclusión es la siguiente. Variador de origen Rodillos dr.pulley 15gr Correa bando de la euro3 o origen de euro4 Embrague malossi con muelle de contraste DE ORIGEN (IMPORTANTE)Y muellecitos azules. Escape Leo Vince 4LScoot Filtro de aire de alto flujo malossi. La moto se mantiene en 95/100km,h a 7.800/8000 rpm. Le das al gas y te estira más de 130 (DE MARCADOR) A UNAS 9.100RPM En cuanto a las recuperaciones son buenas, satisfactorias. Tampoco se le puede pedir más. Y al salir del semáforo tampoco se queda uno atrás. Que yo pensaba que con tanto peso en los rodillos sería un problema. (YO CAMBIÉ UN ÚNICO RODILLO DE 15 Y COLOQUE UNO DE 12,5)Y llamarme ignorante pero me gusta mucho como va ahora. Por cierto, me cargué el cigueñal por tantos cambios y tanta caña en tan poco lapso de tiempo. Le sonaba los rodamientos y la viela tenía un poco de juego maluco. Pero bueno, aproveche que abrí un taller en Molins de Rei. Y allí me cambié, cilindro pistón aros cigueñal y la moto va de lujo

Hola socio, yo uso una 125 pero si vas a entrar en zona interurbana mas que nada para ir a currar... podrias mirarte una 250 o 350, la xciting esa o tal. Aquí te van a aconsejar bien. También te digo que te sorprenderia una SuperDink o algo asi 125 con un par de ajustes en la transmisión. Pero se te va a quedar corta si has manejado tanta cilindrada. Yo te recomiendo una 300 de kymco. Mantenimientos comunes y durabilidad guapa.

Bienvenido Imanol!!!

Bienvenido socio!!! ¿que moto habías mirado?

Me ha impactado mucho leer este comentario compañero... hace poco tuve un accidente muy parecido.... y doy gracias a lo que sea que me salvo ese día.

Yo aquí veo dos opciones. Bueno en realidad 3.O en el ultimo cambio de aceite no se apretó apenas.... O te lo han robado porque alguien le hacia falta.... o tienes algún enemigo que quería joderte el motor. Ojo... Son mis conclusiones desde mi punto de vista. Pero es muy raro que eso desaparezca así de la nada, si no paulatinamente porque no se apretó a penas.... Al menos... has podido comprobar lo duras que son estas motos... porque circular sin aceite, fua. Yo me hubiera tirado de los pocos pelos que me quedan jajajjaa. Pero ahí tienes la prueba escasa de aceite y funcionando, rellenado y a correr. Me alegro que detectaras el problema y lo solucionaras. Un saludo bro.

Vie 1 de diciembre Muelle de contras BLANCO montado. Filtro de aire de alto flujo malossi también. Configuración variador actual, dr. Pulley y rodillos tambien dr pulley de 12,5 La moto despega hasta los cien en apenas unos segundos Alcanza los 120 con condiciones favorables. Falta montar correa bando de la EURO 3 para ver si estira más como menciona un compañero del foro. Edit: Voy a volver a montar muelle de serie y confirmar, pero creo estar convencido de que desarrolla mejor el muelle de origen. Si sube bien de vueltas, pero, creo que es excesivo para la compensación que tiene en régimen alto ahora mismo. Usaré el muelle de contraste de origen. Y veremos cuando llegue la correa.

Bienvenido Fernando! ¿De donde eres tio?

Conmigo podéis contar si se organiza algo, hay que socializarse, nunca se sabe si habrá un próximo covid 😞

Hola chicos, gracias a todos! Os dejo por aquí la ultima cosilla que le puesto... Respaldo SHAD

Bienvenido al foro socio! Disfruta mucho tu sd, y ya comentarás a ver que tal tu experiencia.

Bienvenido al foro socio!

Muchas muchas gracias. Contra mas rodaje, los 12,5 están actuando mejor. Probaremos con la correa esta. A ver si consigo esa pequeño extra de punta. Muchas gracias de nuevo @lord486!!!

Alguien tiene algún link donde pillar la correa en concreto de la euro3? En todos sitios me dicen que la correa es la misma desde 09 hasta 2020

Hola, muchas gracias por tu respuesta!! Pues si, lo primero que voy a hacer es montar otra vez los rodillos de 10gr pero de Dr.Pulley ya que ahora llevo el variador Dr. Pulley. Pero la lógica en mi cabeza me dice que mas peso mas estirada.... pero me funcionaba mejor estirando el desarrollo hasta los 135 de marcador, con 10gr en vez de 12,5 Pero claro.... era un variador malossi multivar 2000. Así que iré contando que tal a ver si hoy puedo cambiar la configuración y os digo. Salu2

Jejeje, si me he dado cuenta una vez ya publicada es como fak