Albertosg

A ver, en tu moto debido al gran tamaño del variador y a la fuerza del muelle de embrague es difícil comprimir la polea del embrague para que la correa quede suelta en la polea del variador cuando queremos apretar la tuerca (eso se suele hacer para impedir que se pellizque la correa contra la polea y nos impida llegar al apriete correcto de la tuerca del variador), debido a esto, cuando se aprieta la tuerca del variador es inevitable que la correa impida que la polea del ventilador ajuste en su sitio, por eso hay que apretar en  varias etapas y girar el motor a mano cada vez que se aprieta la tuerca hasta que al menos a la tercera vez se apriete al torque correcto.
Que ocurre si no se hace así, que el sistema funciona gracias a que el eje está estriado con el plato de rampas y hace el arrastre del variador, así mismo la polea ventilador (semipolea) también tiene garantizado el arrastre con el eje gracias a que ambos tienen estrías, pero....... si el conjunto no queda apretado adecuadamente, el casquillo bulón puede girar sobre el eje, desgastando el frente de la polea ventilador que es de aluminio y provocando mayor holgura axial en todo el conjunto, de manera que la polea va a terminar deteriorándose e incluso se puede romper su estriado (nunca el del eje que es de acero), para corregir ese defecto lo más ortodoxo es sustituir la pieza desgastada en este caso la semipolea de ventilador o en su defecto colocar en el fondo del eje antes del variador, una arandela que complemente el desgaste de la pieza.
Es imprescindible después de dar el apriete a la tuerca del variador girar el motor a mano (o con el motor de arranque si se para enseguida) y volver a comprobar el apriete, de esta manera la correa se va acoplando al girar y no falsea el apriete.
Espero que se me entienda, un saludo.
https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/22102LKF5E00
(Cuesta 43€)