El Tuercas

Hola buenas tardes ante todo haber el filtro de cartón esta entre la pata cabra y el caballete por situarlo de alguna manera y es una tapa redonda con tres tornillos que esta paralela al suelo y el tamiz metálico esta en esa misma linea debajo de la moto y perpendicular al suelo y es una especie de tapón roscado hacia arriba de llave 17 mm si  mal no recuerdo.
 

Hola.
En cuanto a que se aflojó la tuerca del variador y quedó todo suelto, aparte de los daños como arañazos en polea y desgaste en el estriado de la semipolea fija, no creo que haya influido en el comportamiento que refieres.
Deduzco por tu comentario que no lleva los rodillos Malossi de 10,5g y además lleva el muelle rojo Malossi de contraste, además intuyo que el comportamiento que explicas tiene la moto obedece a algún cambio drástico de la aplicación para que fué diseñado el Malossi, me explico:
El variador Malossi está diseñado específicamente para cada modelo para sacar más rendimiento a base de revoluciones dentro de un campo aceptable, para ello el tuyo se diseñó con rodillos de 10,5g y muelle de contraste Malossi blanco, tu dices que lleva el de color rojo que es mucho más duro (en medio está el muelle amarillo), con este muelle se fuerza mucho más la acción de revoluciones del variador para poder vencerlo y cambiar de marchas, con lo cual no me extraña que siempre fuera revolucionada. A partir de ahí supongo que decidiste ponerle los rodillos Techpulley de 12 g con lo cual el mayor peso puede compensar para vencer el muelle aun con muchas revoluciones en la salida, pero luego ocurre que los Pulley por su geometría "obligan" al variador a abrirse antes que con los redondos, entonces una vez que por fuerza centrífuga son capaces de girar, cambia bruscamente de marchas alargando el desarrollo y por tanto "amorrando" al motor obligándole a caer de vueltas y perdiendo empuje.
Mi sugerencia es cambiar el muelle rojo por el blanco Malossi y de paso revisar la cruceta interior de la polea de embrague tal como te indicó el compañero @Makinito.
El variador J.Costa sirve también para tu modelo, la única pega es que es muy caro y además conviene apretar la tuerca del variador un 20% más que el original, porque no lleva estrías de arrastre y si patina la campana se deteriora todo. Por lo demás es el que da más rendimiento y suavidad al motor.
Un saludo
 

Bueno ya estoy aquí nuevamente después de probar a " La Gorda " las sensaciones han mejorado algo pero tampoco para tirar cohetes he notado que parece que hay menos vibración en bajas velocidades ese clásico zumbar  de estas motos, la salida es mas suave  y en fin la probare mas concienzudamente en algún recorrido un poco largo y lo demás pues ha esperar. Sigo pensando que 5mm de diferencia entre platos  en una correa tan corta a altas velocidades le restara eficacia a la misma con su consecuente desgaste prematuro del lomo y mal apoyo de la misma.

Haber chicos y chicas nuevamente estoy aquí para comentaros que después de medir concienzudamente poleas de embrague y poleas de variador he encontrado una diferencia entre ellas de casi 5 mm dado que tenia una de 3 mm en mi poder y otra de 5 mm qu es la que viene en el cigüeñal me he decantado por la que menos diferencia me aporta en el montaje que es la de 5 mm dado que las mediciones no son del todo precisas dada la curvatura de las poleas midiendo nuevamente tengo una diferencia de +/- 1 mm creo que es bastante corregir respecto a como estaba anteriormente, vaya tocho, bueno luego o mañana saldré a probarla y os comentare si tengo alguna nueva sensación gracias por escuchar bueno leer.

Haber chicos y chicas nuevamente estoy aquí para comentaros que después de medir concienzudamente poleas de embrague y poleas de variador he encontrado una diferencia entre ellas de casi 5 mm dado que tenia una de 3 mm en mi poder y otra de 5 mm qu es la que viene en el cigüeñal me he decantado por la que menos diferencia me aporta en el montaje que es la de 5 mm dado que las mediciones no son del todo precisas dada la curvatura de las poleas midiendo nuevamente tengo una diferencia de +/- 1 mm creo que es bastante corregir respecto a como estaba anteriormente, vaya tocho, bueno luego o mañana saldré a probarla y os comentare si tengo alguna nueva sensación gracias por escuchar bueno leer.

Me imaginaba que era algo asi pero siempre es bueno que alguien con tu experiencia y buen hacer constate nuestras dudas y ayude a solventar problemas, gracias por todo.   Ahhhhhhhhhhhh y que pases buen verano     🍻 🛵
 

Vaya pues habré de hacer comprobaciones antes de montar pues es la segunda vez que me recoge la grúa en menos de 6 meses al final me echan del seguro jajajajajajajajajajaj os comentare los resultados.
 

Me imaginaba que era algo asi pero siempre es bueno que alguien con tu experiencia y buen hacer constate nuestras dudas y ayude a solventar problemas, gracias por todo.   Ahhhhhhhhhhhh y que pases buen verano     🍻 🛵
 

Hola compañero.
Hace unos días te contesté, pero como me pasa muchas veces con el móvil, no sale el mensaje.
Te quise contestar diciendo lo que yo creo que es la causa de que en tu caso se rompa prematuramente la correa:
Puede ser desalineación de poleas, me explico: Cuando se cambia un variador original por otro del mercado auxiliar, hay que tener en cuenta que la distancia del paquete que forman la arandela de ajuste (arandela entre tope del eje y plato de rampas), el plato de rampas (el de acero) y el bulón o buje, sea la misma en el variador nuevo que en el original, y si no es la misma hay que suplementar con una arandela o varias que ajusten esa distancia con exactitud, de lo contrario la semipolea fija del variador queda más adentro o más afuera que  la semipolea fija del embrague y la correa sufre un esfuerzo de torsión que limita su vida útil.
Un saludo

Estupendo los videos y el resultado final me alegro por ti lo tendre en cuenta por si acaso sucede algo parecido
 

No gastes mas dinero del necesario y haz como yo coloca un ventilador de cpu de 12v que se ajuste con las mediadas del disipador y atornillalo con tan solo dos tornillos conexionalo una toma de corriente depues del contacto y te aseguro que esta resuelto tu problema palabrita del niño  jesus bueno es una forma de hablar.

No gastes mas dinero del necesario y haz como yo coloca un ventilador de cpu de 12v que se ajuste con las mediadas del disipador y atornillalo con tan solo dos tornillos conexionalo una toma de corriente depues del contacto y te aseguro que esta resuelto tu problema palabrita del niño  jesus bueno es una forma de hablar.

No gastes mas dinero del necesario y haz como yo coloca un ventilador de cpu de 12v que se ajuste con las mediadas del disipador y atornillalo con tan solo dos tornillos conexionalo una toma de corriente depues del contacto y te aseguro que esta resuelto tu problema palabrita del niño  jesus bueno es una forma de hablar.

Tienes razon en lo de la cantidad de valvulina no re corresponde la cantidad que dicen tiene que llevar con la real dedicate simplemente a llenar por el orificio trasero hasta que veas que sale por ahi mismo y vete tranquilo yo asi lo hago y no he tenido problemas.
 

Hola buenas tardes he estado liado. Pues la verdad que no hasta esta mañana que me di el gusto de ver que tras una vueltecilla de 280 km ir comer y volver el nivel del vaso de xpansion no subio apenas es nada y al abrir el tapon de debajo de la cupula " eh voila"
el refrigerante esta ahi un dedo por debajo del borde en fin de momento todo un exito haber lo que dura y no a la pregunta de Rogers no he comprobado el gorgojeo pero me doy por satisfecho pues elos nieveles estan estaticos.
 

Es posible no lo pongo en duda pero no me la iba a jugar por el precio de 28 € que me han costado las tres juntas puesto que la mano de obra ha sido toda mia y ya de paso he limpiado un poco lo segementos y el piston asi como observar el estado del cilindro que es perfecto de todas maneras gracias como siempre.

Hola buenas tardes.
Yo no es que halla gastado muchas ruedas pero las que he usado siempre han sido las dunlop scotmart y la verdad mas de 10 mil km y ningun susto y todo tipo de terreno, conduccion y climatologia actualmente  voy por mi tercer pareja y las cambio entre los 10 y 12 mil.

Hola buenas noches eso tiene toda la pinta de solucionarse con kit de insertos o helicoides son roscas de acero que se introducen sobre todo en metales blandos para roscar luego los tornillos el kit suele venir compuesto de una broca para el inserto un macho para la rosca especifica del inserto o helicoide y los utiles para introducir el inserto creo hay informacion en youtube que puedas hacerlo

Hola Buenas.
No es por hacer lapelota nadie pero Tranceline y Tiritos tienen razon no se le pude pedir mucho mas a estas pobres si es cierto que pecan de algo mas de chichi pero es lo que hay en un 125 cc. en mihumilde opinion dan mas de lo que pensaban sus diseñadores
haciendoles algunas tramapas en los embragues y variadores  " la maquina va bien pa que tocas" 1ª Ley de la mecanica.

Ahi voy yo llevo un tiempo pero no me animo a presentaros a mi " querida gorda ".
 

A lo mejor es tarde pero wikost es la solucion gallegos ellos.
 
https://wikost.com/
 

Me alegro por ti y de nada de parte de todos los foreros.

jod*r con Antonio si es que parece un crack muellistico yo no te he pedido nada aun pero agradecerte de sumo grado lo que haces  . El que lo recibe GRATIS  y no le vale se calla y punto no lo revelas delante del foro le mandas un privado no es agradable que te digan que te equivocas cuando lo haces gratis y con corazon.  Antonio no te conozco pero Gracias.
VIVVA ANTONIO.

jod*r con Antonio si es que parece un crack muellistico yo no te he pedido nada aun pero agradecerte de sumo grado lo que haces  . El que lo recibe GRATIS  y no le vale se calla y punto no lo revelas delante del foro le mandas un privado no es agradable que te digan que te equivocas cuando lo haces gratis y con corazon.  Antonio no te conozco pero Gracias.
VIVVA ANTONIO.

Has de comprobar el fin de carrera o microcontacto que lleva alojado dentro del propio resorte de la cerradura es posiblr que se te haya aflojado o lo pero roto.