Joyu

Aunque no es lo normal en los embragues de este tipo, tal como te ha dicho tu amigo, si el embrague y la campana están en el punto de desgaste en que llega a patinar puede suceder que se revolucione más y te ocurra lo que cuentas. Si es ese el motivo puedes detectarlo por el color de la campana que estará de color azulado debido a la temperatura alta causada por la fricción.
Un saludo

Buenas,
Este fallo no puede producirlo el embrague. Si falla el embrague, el fallo lo notarías al arrancar. Ten en cuenta que el embrague centrífugo de tu moto no tiene nada que ver con los embragues de discos de otro tipo de motos o de coches.
Es más probable que si todo está en buen estado y bien montado, no esté correctamente apretado la tuerca del variador. Si no está suficientemente apretado, a parte de poder dañar el conjunto, también puede producir el fallo que comentas. Utiliza una llave dinamométrica para apretarlo correctamente.
Saludos,

Ya te han contestado, si el muelle del embrague no es el de serie y es mas duro, no abrira el embrague tanto...por lo que necesitas mas rpm para que abra...te va a ser dificil encontrar el peso de rodillos que contrareste ese muelle...mejor monta el de serie y juega con los rodillos...

Buenas,
Los muelles pequeños del embrague solo hacen que el embrague acople a más revoluciones, pero no altera el desarrollo de la transmisión.
Si el embrague de contraste que has instalado fuese el blanco de Malossi (qye es más blando que el de serie) sí produciría el efecto de ir siempre más revolucionada, pero a pesar de ir a tope de revoluciones, la velocidad seguiría aumentando.
Basado en mi experiencia, la moto se revoluciona así si la correa y/o los rodillos están muy desgastados, especialmente estos últimos.
Saludos,

La correa la cambie hará cuestión de un año y he hecho muy pocos kilómetros, le echaré un ojo a los rodillos a ver cómo están. Gracias