neuraman

En el apartado 6 del manual encontrarás las instrucciones del calado del motor, tienes que dejar el punto"T" del cigüeñal con la marca de la carcasa, y que el piñón de la distribución quede con el orificio hacia arriba coincidiendo con el orificio del árbol de levas y este con los lóbulos hacia abajo, ahí hay que montar la cadena en el piñón y que no se mueva la posición al colocar el tensor de cadena.
Una vez montado, giras el cigúeñal en el sentido de la marcha y después de darle 2 vueltas, te tiene que coincidir la marca "T" del cigüeñal con la marca del piñón arriba. Si no coinciden el motor no arranca.
Ten en cuenta que en 4 tiempos hay 2 posiciones de punto muerto superior, tienes que buscar la que quedan las válvulas sueltas (lóbulos de árbol de levas hacia abajo).
Saludos

Gracias por los consejos.
Lo del teflón sería algo temporal, hasta poder hacer la rosca, que creo que es la única solución definitiva. Espero que muy poquito.
Todavía estoy resolviendo otro problema algo mayor que me ha dejado la moto parada.

Gracias por los consejos.
Lo del teflón sería algo temporal, hasta poder hacer la rosca, que creo que es la única solución definitiva. Espero que muy poquito.
Todavía estoy resolviendo otro problema algo mayor que me ha dejado la moto parada.

Lo mejor es que te hagan la rosca interior nueva y pongas tornillo nuevo.

Buenas, 
No creo que sea buena idea. El teflón no sólo hace que el tornillo apriete, también impide que se salga el aceite. Si pones fijador, el tornillo no se moverá pero no sellará correctamente. 
Saludos, 

Imagino que lo del tornillo funcionará, pero a la larga será mejor hacer el roscado nuevo. En cuanto pueda voy a ferreteria a ver que tienen.

Mil gracias grupo!

Hola a mi me pasó lo mismo y con teflón lo solucione pero en el próximo cambio repaso la rosca con un métrico más y tornillos nuevos, yo he visto el video neuraman eres una maquina todo desmontado al final arranca seguro

Eres un grande @ Tiritos!

Pues el cilindro y el pistón no tenían rayaduras ni muescas ni rebabas ni nada. Así que imagino que están los dos bien. Aún así, el pistón lo he rayado un poco yo al intentar, sin éxito, sacar el segmento de compresión.  Así que me quedo con el dato del horno para la próxima, pero por ahora pistón nuevo.

Pistón y Segmentos nuevos, así que las ranuras del pistón estarán bien. Los segmentos los mido, que aunque sean originales, imagino que me dirán el desgaste del cilindro.

Por suerte pare que han sido solo los segmentos. Mi suegro (ese que está muy lejos, habla portugués y sabe mucho de esto)  vendrá antes de fin de año y me ha dicho que guarde todo lo que sustituya para poder revisarlo y ver  qué a podido pasar. El dice que probablemente sea por andar con poco aceite.

El aceite que uso es:
Repsol Moto Sintético 10W-40.
Pero si me recomiendas otro, cuando acabe este paso al otro.

Es posible que haya tenido una pequeña perdida por el tornillito de la tapa del filtro de aceite que se perdió (creo que esto merece un hilo aparte).  Lo suelo mirar cada 1000km, pero estos meses he andado un poco despistado por cuestiones personales y no he sido riguroso. Le tuve que rellenar un poquito entre cambios. Mala cosa.

La dejo siempre arrancada entre 90 y 120 segundos antes de salir. Y los primeros minutos voy tranqui. Pero ese día, con lo de quedarme sin batería, pues arranque y salí fundido que llegaba tarde, quizá ese fue el inicio del desastre, contando con que la moto ya tiene 45.000 y podría estar algo tocada antes de yo comprarla (yo la compré con 22.000) o desgastada de hacer 23.000 km de carreteras dandole duro.

Bueno, ahora a esperar las piezas y continuar esta aventura! De aquí a poco soy yo el que podrá dar consejos!

Eres un grande @ Tiritos!

Pues el cilindro y el pistón no tenían rayaduras ni muescas ni rebabas ni nada. Así que imagino que están los dos bien. Aún así, el pistón lo he rayado un poco yo al intentar, sin éxito, sacar el segmento de compresión.  Así que me quedo con el dato del horno para la próxima, pero por ahora pistón nuevo.

Pistón y Segmentos nuevos, así que las ranuras del pistón estarán bien. Los segmentos los mido, que aunque sean originales, imagino que me dirán el desgaste del cilindro.

Por suerte pare que han sido solo los segmentos. Mi suegro (ese que está muy lejos, habla portugués y sabe mucho de esto)  vendrá antes de fin de año y me ha dicho que guarde todo lo que sustituya para poder revisarlo y ver  qué a podido pasar. El dice que probablemente sea por andar con poco aceite.

El aceite que uso es:
Repsol Moto Sintético 10W-40.
Pero si me recomiendas otro, cuando acabe este paso al otro.

Es posible que haya tenido una pequeña perdida por el tornillito de la tapa del filtro de aceite que se perdió (creo que esto merece un hilo aparte).  Lo suelo mirar cada 1000km, pero estos meses he andado un poco despistado por cuestiones personales y no he sido riguroso. Le tuve que rellenar un poquito entre cambios. Mala cosa.

La dejo siempre arrancada entre 90 y 120 segundos antes de salir. Y los primeros minutos voy tranqui. Pero ese día, con lo de quedarme sin batería, pues arranque y salí fundido que llegaba tarde, quizá ese fue el inicio del desastre, contando con que la moto ya tiene 45.000 y podría estar algo tocada antes de yo comprarla (yo la compré con 22.000) o desgastada de hacer 23.000 km de carreteras dandole duro.

Bueno, ahora a esperar las piezas y continuar esta aventura! De aquí a poco soy yo el que podrá dar consejos!

Eres un grande @ Tiritos!

Pues el cilindro y el pistón no tenían rayaduras ni muescas ni rebabas ni nada. Así que imagino que están los dos bien. Aún así, el pistón lo he rayado un poco yo al intentar, sin éxito, sacar el segmento de compresión.  Así que me quedo con el dato del horno para la próxima, pero por ahora pistón nuevo.

Pistón y Segmentos nuevos, así que las ranuras del pistón estarán bien. Los segmentos los mido, que aunque sean originales, imagino que me dirán el desgaste del cilindro.

Por suerte pare que han sido solo los segmentos. Mi suegro (ese que está muy lejos, habla portugués y sabe mucho de esto)  vendrá antes de fin de año y me ha dicho que guarde todo lo que sustituya para poder revisarlo y ver  qué a podido pasar. El dice que probablemente sea por andar con poco aceite.

El aceite que uso es:
Repsol Moto Sintético 10W-40.
Pero si me recomiendas otro, cuando acabe este paso al otro.

Es posible que haya tenido una pequeña perdida por el tornillito de la tapa del filtro de aceite que se perdió (creo que esto merece un hilo aparte).  Lo suelo mirar cada 1000km, pero estos meses he andado un poco despistado por cuestiones personales y no he sido riguroso. Le tuve que rellenar un poquito entre cambios. Mala cosa.

La dejo siempre arrancada entre 90 y 120 segundos antes de salir. Y los primeros minutos voy tranqui. Pero ese día, con lo de quedarme sin batería, pues arranque y salí fundido que llegaba tarde, quizá ese fue el inicio del desastre, contando con que la moto ya tiene 45.000 y podría estar algo tocada antes de yo comprarla (yo la compré con 22.000) o desgastada de hacer 23.000 km de carreteras dandole duro.

Bueno, ahora a esperar las piezas y continuar esta aventura! De aquí a poco soy yo el que podrá dar consejos!

Hola.
Yo también pensé que te fallaría de válvulas, porque de segmentos nunca hay tanta fuga como tenía el tuyo al estar roto el primer segmento y gripado el segundo.
¡Cuidado ahora con los cambios! Te explico:
Tanto los pistones como los segmentos no son todos iguales a pesar de tener la misma cilindrada, se construyen en serie y se hacen grupos con los diferentes ajustes debido a que uno puede estar dentro de la tolerancia mínima y otro en la máxima, con lo cuál el conjunto no quedaría con la tolerancia adecuada(unos estarían ajustados por exceso y otros por defecto). Fíjate que en el cilindro está marcado un nº2 y el pistón también debería estar marcado.
Con los segmentos no ocurre eso (siempre que compres los originales y no sean de sobremedida) debido a que antes de montarlos en el pistón, se colocan uno por uno en la parte superior del cilindro que es donde no hay desgaste, y se miden los extremos con unas galgas de espesores, de manera que exista una apertura en las puntas de 0,2 a 0,3 mm, si no la tienen, se liman con cuidado de no romperlos con una lima de relojero.
En cuanto a las ranuras donde van alojados, deben tener una holgura de 0,05 mm con la anchura del segmento.
Si se quieren recuperar el cilindro y pistón:
El cilindro debe estar exento de ralladuras longitudinales o deformaciones, si existe cualquier protuberancia de material aportado por el gripaje, hay que eliminarla lijando en sentido circular con un abanico de "mil hojas" para taladro.
El pistón si tiene una medida uniforme y no tiene arrastres de material en sentido longitudinal, se puede recuperar (suelen salir esos arrastres en el faldón). (las ralladuras poco profundas donde no se enganche la uña no son importantes).
El segmento embutido se puede sacar calentando el pistón en un horno a 250º cogiéndolo después de media hora con guantes  adecuados poniéndolo sobre una tabla preparada con 2 topes a modo de cuna y tratando de "clavarle" en la junta un botador afilado o tornavis adaptado a la medida o en punta (no confundir la junta con tetón antigiro del aro). Una vez extraído el aro, se rasca la ranura con el extremo del aro roto hasta que entre todo el segmento por anchura.
Para evitar estos gripajes, hay que tomar como norma no acelerar a fuerte hasta que el motor esté suficientemente caliente, utilizar aceite de la mejor calidad (sintético 100% API SN 10W40 o 5W30) y vigilar de vez en cuando el nivel de líquido refrigerante.
Un saludo
 

Primer desmonte de motor en mi vida!!!
 
Ya he desmontado el motor... cuento.
-Juntas: Las dos juntas están bien. Muy buen estado ambas. Aún así las cambiaré porque ya tengo las nuevas. También la junta del tensor de la cadena.

-Vávulas. Inspección visual están bien. Probé a echar un poco de gasolina por admisión y escape a ver si supuraba o algo y parecen bien selladas. Están sucias pero no hay carbonilla. Limpiaré todo un poco peroo en principio no las desmonto que sin las herramientas adecuadas es un follón. (y yo que pensaba que estaba aquí el fallo!)

-Cilindro. A vista en perfecto estado.

-Pistón. Suciete, pero no se le ve nada mal. Pero!!!!

-Segmentos: El primer segmento, de fuego, está partido. Empezamos mal.
El segundo segmento, de compresión, está a ras del pistón. Y como fundido, que ni se nota la junta para poder sacarlo. De hecho lo he intentado girar y nada... parece que se ha fundido al piston o quedado a presión.
El tercero, que tiene como un corrugado se le ve bien. Pero no sobresale del cilindro apenas, aunuqe creo que debe ser así.

Así que juego de segmentos y pistón nuevo. Porque no consigo sacar el segmento de compresión y mientras lo intentaba ya he rallado un poco el pistón.

Videito en you tube:
 


 

Probado lo del aceite en el cilindro.

Compresión:
Sin aceite 105 PSI
Con aceite 180 PSI.

Así que ya sé donde está el fallo. Válvulas! Muchas gracias @ Tiritos.

Hoy estudiaré como desmontar. pero tengo algunas dudas…
si desmonto: ¿tengo que cambiar las juntas? Culata, cilindro…
por lo que veo en los vídeos, puedo enfrentar esa tarea, me preocupa hacer bien el calado y que como es la primera vez pues la cague con algo. ¿Algún consejo?
 
Sabéis cuanto salir eso en taller? Ando con poco tiempo y así tengo una orientación. 

¿ sabéis por cuanto puede salir la bromita?

La compresión hay que medirla con el gas abierto a tope y con la batería bien cargada dándole seguido al arranque.
Si los valores de compresión son bajos, es debido a mal ajuste de válvulas, deterioro de las mismas, o desgaste de segmentos y/o cilindro.
Para saber si son las válvulas, se echa un chorrito de aceite de engrase por el orificio de la bujía y se vuelve a probar, si entonces la prueba de compresión sale bien, puede ser un defecto de los asientos de válvulas, si sigue dando mal, el defecto puede ser de cilindro/ pistón.
Un saludo
Si no hay buena compresión es muy difícil que arranque.

A ver, sigo con la gesta.
COMPRESIÓN:
Me marca compresión 100 PSI.
Sin abrir gas me marca 105 PSI. Era la primera vez que medía compresión y la primera vez se me olvidó abrir gas a tope. Y no sé si es normal que marque más así, creo que debería ser al contrario. 
Según el manual de taller la compresión 15kg/cm2 que equivale a unos 200PSI. ¿¿Este es el valor que debe ser??

Si s así, pues estoy fastidiado... quizá lo de quedarme sin baetría no tiene nada que ver con mi problema y he estado dando palos de ciego... porque no entiendo la relación que pueda tener una perdida de compresión en el cilindro con mi problemática anterior.

Ahora, si es la compresión, a ver si son valvulas, junta de culata, segmentos... o algo peor.

Seguiré informando.
 

Continúo con mi gesta! Espero que le sirva a alguien más alguna vez.
Bomba del agua (NO! bomba de gasolina): Da un caudal de 150ml en 10 segundo: 900ml por minuto. Según he leído debería dar 2400ml por minuto... así que algo está mal ahí.

Imagino que por esto ni llega a arrancar... o al menos es una pieza del rompecabezas.

Ahora he pensado comprobar la bomba fuera de la moto, directamente a batería por si el problema no es la bomba, y en ese caso sería electrico. Pero solo con dos hijos pequeños le saco tiempo poquito a poco...

Si no funciona podría intentar limpiar o sustituir el filtro, pero me parece complicado porque va unido a la bomba, pero @CUCUIBIZA decía, en un post que está archivado, que se puede comprar suelto y cambiar y también sacar y limpiar. Le voy a preguntar en privado y pongo aquí su respuesta!

Veo luz al final del tunel!!!
 

efectivamente, me he hecho un lío.
 

No lo he mirado hasta ahora @npk46 y ya me he comprado una nueva, que fastidio. Muchas gracias por la buena intención! Bueno, el de la tienda me ha dicho que si eso me la dejaba devolver por un vale... y voy a necesitar piezas así que si me deja es un triunfo.
Y nada, la bobina no es. La chispa sale más "bonita" con la nueva, un poco más de intensidad, pero vamos... nada del otro mundo.

Lo que aún no he hecho y haré en cuanto pueda es Limpiar inyector y chequear bomba de gasolina.
Hpy he vuelto a chequear el inyector, y saca gasolina pero de manera irregular, 3 veces bien, una mal, etc... asi que eso imagino que no debería ser así.

Y también seguir el consejo de @ Tiritos que suele poner la bala donde pone el consejo. Y chequear el motor de arranque en vacío y darle un poco de 3en1 como dice.

Otro amigo me dice que chequee el sensor de cigueñal que manda la chispa, no recuerdo el nombre... pero lo dejo para última instancia.

Hoy he probado a desenchufarle cosas porque me daba por cul* que la centralita no sacara errores, no se hubiera jodido, y sí los saca... así que no es nada que pueda salir con un codigo de error.

El viernes por la mañana podré darle bien, hasta entonces voy sacando un rato aquí y otro allá... y así pues tampoco se avanza mucho.

Muchas gracias compañeros kymqueros. En cuanto me saque el A2 (y tenga dinero) me paso a la 300!!!

 

Hola @neuraman . Yo estoy en Madrid y justo este finde cambié la bobina a mi SD125. 
Tengo la vieja que funcionaba con la moto, aunque me hacía cortes de encendido por tener un mal contacto. Si quieres mándame un mensaje directo y si pasas por Madrid te la puedo dejar para que compruebes que es la bobina.
Saludos,

No lo he mirado hasta ahora @npk46 y ya me he comprado una nueva, que fastidio. Muchas gracias por la buena intención! Bueno, el de la tienda me ha dicho que si eso me la dejaba devolver por un vale... y voy a necesitar piezas así que si me deja es un triunfo.
Y nada, la bobina no es. La chispa sale más "bonita" con la nueva, un poco más de intensidad, pero vamos... nada del otro mundo.

Lo que aún no he hecho y haré en cuanto pueda es Limpiar inyector y chequear bomba de gasolina.
Hpy he vuelto a chequear el inyector, y saca gasolina pero de manera irregular, 3 veces bien, una mal, etc... asi que eso imagino que no debería ser así.

Y también seguir el consejo de @ Tiritos que suele poner la bala donde pone el consejo. Y chequear el motor de arranque en vacío y darle un poco de 3en1 como dice.

Otro amigo me dice que chequee el sensor de cigueñal que manda la chispa, no recuerdo el nombre... pero lo dejo para última instancia.

Hoy he probado a desenchufarle cosas porque me daba por cul* que la centralita no sacara errores, no se hubiera jodido, y sí los saca... así que no es nada que pueda salir con un codigo de error.

El viernes por la mañana podré darle bien, hasta entonces voy sacando un rato aquí y otro allá... y así pues tampoco se avanza mucho.

Muchas gracias compañeros kymqueros. En cuanto me saque el A2 (y tenga dinero) me paso a la 300!!!

 

No lo he mirado hasta ahora @npk46 y ya me he comprado una nueva, que fastidio. Muchas gracias por la buena intención! Bueno, el de la tienda me ha dicho que si eso me la dejaba devolver por un vale... y voy a necesitar piezas así que si me deja es un triunfo.
Y nada, la bobina no es. La chispa sale más "bonita" con la nueva, un poco más de intensidad, pero vamos... nada del otro mundo.

Lo que aún no he hecho y haré en cuanto pueda es Limpiar inyector y chequear bomba de gasolina.
Hpy he vuelto a chequear el inyector, y saca gasolina pero de manera irregular, 3 veces bien, una mal, etc... asi que eso imagino que no debería ser así.

Y también seguir el consejo de @ Tiritos que suele poner la bala donde pone el consejo. Y chequear el motor de arranque en vacío y darle un poco de 3en1 como dice.

Otro amigo me dice que chequee el sensor de cigueñal que manda la chispa, no recuerdo el nombre... pero lo dejo para última instancia.

Hoy he probado a desenchufarle cosas porque me daba por cul* que la centralita no sacara errores, no se hubiera jodido, y sí los saca... así que no es nada que pueda salir con un codigo de error.

El viernes por la mañana podré darle bien, hasta entonces voy sacando un rato aquí y otro allá... y así pues tampoco se avanza mucho.

Muchas gracias compañeros kymqueros. En cuanto me saque el A2 (y tenga dinero) me paso a la 300!!!

 

Basándome en que has probado con otra rueda y dices que se elimina esa vibración, y que además has probado que los pines del disco tienen movimiento, yo pienso más bien que el golpe te ha dañado la llanta con respecto al eje, y que la deformación de la misma no afecta directamente al disco por lo cuál lo puedes aprovechar.
Si compras la llanta de segunda mano, asegúrate que viene completa, con eje y rodamientos.
Un saludo

Primero pregunta sobre la llanta, ¿la pequeña deformación que tiene será suficiente para deformar el disco y generar las vibraciones?

Mirando llantas veo esto...
https://cyamotor.com/llantas/2986-llanta-delantera-kymco-super-dink-125-2008

35 euros por una llanta... donde está el truco?? si no, estoy viendolas por 60-90 euros. Luego tendría que ponerla, que imagino que será entre 15-30 euros según donde lo haga.
En total imagino que por 100€ podría solucionarlo.

Y una pregunta: Si el disco está deformado por la deformación de la llanta, si cambio la llanta... ¿el disco debería cambiarlo también? o ¿se re-formará con la llanta? ¿hay alguna forma arreglar la llanta que tengo?



Muchas gracias por vuestros aportes; hago todo esto solo en casa, y tengo la compañía de vuestros comentarios y consejos! En mis circulos solo hay un par de personas con moto, pero que ni de coña le meten mano!
 

Nunca he visto una pastilla donde el lateral del soporte metálico y material de fricción esté embadurnado con esa capa de no se qué... parece como si la hubieran pintado a la brava con algún tipo de esmalte.
** Comprobar si la llanta o el eje delantero tienen algún tipo de deformación no es tan complicado si contamos con una buena cuerda y algo de ajuda...  SE ata firmemente ambos laterales del manillar p. ej. a los respectivos asideros traseros + alguien se sienta en la parte del acompañante haciendo elevar la rueda... a partir se aquí solo hay que poner un punto fijo casi tocando el labio de la llanta tanto en posicion frontal como lateral.  Conforme vayamos girando la rueda veremos si hay alguna oscilación radial o axial.
Un saludo
 
 
 
 

Esas pastillas están hechas un asco, no se pueden aprovechar, incluso parece que les aplicaron pintura alrededor.
En cuanto a la vibración que refieres, viendo todo lo que has explicado, lo del accidente, los cambios y pruebas que has hecho, yo diría que lo que le llamas vibración, va a ser un bamboleo o movimiento del manillar al frenar, es decir: una "vibración" que se transmite al manillar al frenar, y eso puede ser debido a que o bien se dañó la llanta con el golpe como hemos comentado antes o bien que se haya deformado la horquilla de dirección también por el golpe, lo que provocaría que la rueda se autoalinee con la trayectoria de la marcha, pero al frenar la rueda, obliga al chasis a seguir la dirección de esta, provocando ese efecto desestabilizador.
La mejor comprobación es la que dices que hiciste: comprobar que con otra rueda no vibraba.
Lo único que se me ocurre es que busques una rueda compatible con tu moto y la cambies completa, te puedes guardar el disco y aprovecharlo. (Si la compras nueva, cuesta 212€ la llanta con eje y rodamientos).
Supongo que el mecánico cuando te la reparó comprobaría la horquilla que no estuviera doblada.
Un saludo