neuraman

Bueno, parece que ya lo tengo solucionado.

No se la causa pero si la enfermedad. El casquillo del variador había cogido holgura y por lo tanto se estaba cargando el bulón y a sí mismo. Imaginate la fiesta que tenía el variador ahí montado que a cada vuelta de correa tenía que cambiar de posición respecto al bulón. Así que el funcionamiento era pésimo.

Os dejo un vídeo de la holgura que comento, y de la moto ya arreglada funcionando fina.
Solución: variador de segunda mano en infinito mejor estado: 40€.
sustitución de muelle de contraste por uno nuevo: 20€ (esto, en la próxima revisión que le haga, tengo que comprobar que efecto tuvo, porque como tenía muchas enfermedades a la vez... cuando lo cambié se le quitó algún maullido a la moto, pero quiero comprobar variador sin problema con muelle viejo. Aún así, al cambiarlo, la moto ganó nervio, mejoró la respuesta al acelerar, mucho más inmediata cuando antes era más chiclosa)

La gran pregunta es... ¿porqué? Y aquí, no tengo hipotesis, la moto tiene 52000km. Así que podría ser de viejo, pero he oído de motos que aguantan más sin peste problema.
 
ARREGLADO!!!!
 
 

Hola. Pues ahora tiene 21000 km Aprox. Y con el aditivo llevará unos 2000 km. Desde que lo puse, noté mejoría. A ver, no abismal, pero sí sobre todo en consumos y suavidad del motor. 
Salu2. 

Hola... Pues en referencia a lo que indico en el título, mi Superdink, en caliente, hace un ruido metálico continuo que nace en la zona trasera. Si inclino ligeramente la moto, suena más. Y si pillo el freno trasero, también. Lo dicho, solo es en caliente y en parado. En marcha no lo he apreciado. Y cuando acelero un poco, deja de generar ese ruido. Me tiene un poco mosqueado...
Un saludo. 
Edito... He estado leyendo y parece ser que he dado con la tecla. He desmontado, limpiado y engrasado la pieza del caballete central que he rodeado con un círculo rojo. Estaba completamente seca y hacía ruido de roce metal con metal. He salido a probar y parece ser que el ruido se ha quitado...

Muchas gracias. Sin ofensa, todos nos equivocamos!

Pues mañana cuando vuelva a casa (habré hecho unos 200km) desmonto y limpio todo bien. Y así reviso cómo está todo.

Lo cierto es que ahora la moto va muy fina y como un tiro. He perdido algo de punta, ¿por el muelle de contraste nuevo? Y todos los ruidos horribles han desaparecido.

Mil gracias, un grato aprendizaje!!!

Pues a la próxima desmonto y limpio a fondo el embrague... tras estudiar bien como se hace y si tengo todo lo necesario. 

A las zapatas les di una buena lijada, si.

La pregunta es... ¿como se puede oxidar el embrague? La verdad que esto sucedió después de tener la moto parada durante un buen rato, quizá dos meses. Pero el variador estaba cerrado... así que en principio no debería haber ninguna causa para que apareciera oxido allí
.
Ahora me toca mantener esperar un par de semanas a poder desmontar de nuevo.

Si, he mirado el aceite y tiene color normal (solo he mirado el de la varilla del tapón).

El otro día la abrí de nuevo y volvía a tener, menor cantidad (aunque fueron menos kilómetros que la vez anterior). Y los rodamientos están en buen estado (excepto uno al que se le ha roto el saliente que tienen alante, como un tobogan, son techpulley). La correa tampoco parecía estar mal.

Lo limpié todo y lo volvñí a montar. El comportamiento de la moto mejoró un poco, no mucho. Pero está que se comporta raro...

Mañana la podré abrir de nuevo, chequear nivel y agua de nuevo. Y voy a poner rodillos y correa viejos a ver si también sale el polvillo... si no saliera, pues luego a poner solo correa nueva, solo rodillos nuevos y ver que es...
 
Mucha gracias.
Ya actualizo cuando tenga info nueva
 

En mi caso, SD 123 e3, si se queda con poca batería el motor de arranque va medio medio pero no arranca. Pero no recuerdo un sonido a roto.
 
Con el frío, la batería pierde rendimiento y eso puede hacer que no llegue a arrancar.
 
Suerte con el tema.

Hola foreros!

Pues tras mis peripecias con el cambio de pistón resulta que tengo un problema...

Problema:
La moto se comporta de manera extraña... llevo Tech Pulley de 13gr y Correa Bando. 2000 y pico kilometros. Al llegar a 60km/h se baja de 7000rpm a 6000rpm y le cuesta mucho coger velocidad. No es el comportamiento habitual de esta combinacion de rodillos y correa....
También que gasta un 10% más que antes y que el ralentí está como 500rpm más arriba que antes.
También he notado que ha puño gana muy poquito respecto a ir a 80% de puño... cosa que antes no le pasaba... y ahora voy a 80% de puño y no se nota mucha perdida de rendimiento e imagino que gastará menos.

Todos son sintomas que me llevan al conjunto variador-embrague...

lo primero, comprobar variador:

Dentro del variador, hay como tierra marrón. (por motivos de tiempo lo hago todo por fasciculos)
Lo he habierto dos veces... la primera estaba humedo y era como una pasta marrón rojiza.
Entre la primera y la segunda habré hecho entre 500-900km.
La segunda estaba seco, era un polvillo marrón rojizo.

Al limpiar la primera vez, el comportamiento de la moto mejoró, pero no estaba 100%. Y al cabo de unos días ha vuelto a lo mismo.

Fotos primero... hipotesis y preguntas después

EL POLVITO INFERNAL







 
Hipotesis:

Tengo varias:

La peor.
Está perdiendo refrigerante en algún lugar del motor, hacia el cigueñal o algo así... y dentro hay un batiburrillo enorme y me quedaré sin moto. El refrigerante se mete por el eje que va al variador y se va oxidando todo...
Contra hipotesis: en este caso, la moto ya debería haber dado algún sintoma más de fatiga de motor por este motivo, llevo ya unos 2000km desde que hice la reparación. Además no he notado un descenso en el nivel de liquido refrigerante... por si acaso le he hecho foto para comprobar a este nivel con mayor exactitud en 300km (3 días de uso más o menos)
Por desgracias, de las hipotesis que me planteo, está es la que tiene más sentido por donde veo las manchas de polvito...

Rodillos defectuosos:
Pues eso, que los rodillos le pase algo y suelten ese polvillo... o que tuvieran algún recubrimiento que no debían tener... ni idea.
Contrahipotesis: no cuela.

Durante la reparación.
Mientras estuve con la moto parada y sacando una hora aqui y otra allí para arreglara, hubo una semanita o dos de fuertes lluvias, la moto estaba bajo techo pero en exterior. Y había mucha humedad, aunque el variador estuvo cerrado todo el rato (excepto cuando hice el cambio de rodillos y correa) quizá se le coló humedad por algún sitio... quizá por el cilindro (aunque estuvo siempre tapado cuando estaba desmontado, con camiseta de algodon por dentro y con el sillin cuando no estaba trabajando.
Contrahipotesis: La humedad que pudiera acumular por este motivo debería ser mínima, y no llegaría al eje del variador con facilidad.

Una circunstancial.
Durante la reparación me cargué la alfombrilla de goma (por cierto, donde comprar algun material parecido?) que proteje los bajos del motor y está montada aquí (foto de abajo, se engancha en las cuatro pestañas). 

Así que como está lloviendo inmenso pues va salpicando agua y tierrita para dentro del variador o para algunotro lugar.
Contra hipotesis: El plastico que cubre el variador no tenía esa tierrita roja. Y además la entrada de aire del variador no está tapada por esa goma.


 
Antecedentes:
Cambio de pistón y segmentos. Juntas de cilindro y culata. Correa y rodillos. Todo en casa con las manos del que escribe.
la info está en:


COnclusión:

Algo me está jodiendo y no se el qué!!!!

jajajajajajaj!!!!

Si alguien me puede ayudar agradezco profundamente. Si alguien le ha paasado, LLAMAMÉ!!!!!!!
 
Gracias!!!

He tenido una semana infernal entre trabajo enfermedades de hijos y mía propia.

Así que se me coló tu mensaje @ Tiritos. Y lo he leído ahora que venía a decir que ya he cambiado juntas de nuevo... pues lo que me dices pintaba muy bien, me hace todo el sentido del mundo... pero bueno. Ya están cambiadas.

Pues al final he cambiado juntas, lo he desmontado y montado todo en un poco más de 2 horas, sin fallos ni jodiendas. La excperiencia del otro día, que se nota.

He hecho prueba esta mañana, 20km... y no pierde nada por ningún sitio. Pero la he hecho sin parar y el otro día para un rato después de 15km, y a los 15km extra fue que ví la perdida.

Así que puede ser, que por eso que dices, mañana me pierda. Si es así probaré tu solución de reapriete. Y en todo caso me la quedo para futuras cosas que pasen. 

En todo caso compraré el tornillo original y lo cambiaré. Lo único que tendré que ir unos días con el tornillo este, iré al tanto de como se comporta y si pierde algo o no.

Cada día lo tengo más claro, en cuanto saque el A2 me voy a pillar alguna moto vieja que me gusta, probablmente honda, y la restauraré poco a poco.
 
editado: ya casi he terminado el rodaje de 100km al pistón nuevo y nada... no pierde nada por ningún lado.

Ha sido una auténtica delicia leer esta publicación!! Te felicito 😊

Ok. Creo q eso tendre q hacer desmontar toda la moto. Hoy empezo asomar mas fuerte ese ruido tiene punra de ser algun rodamiento interno por la parte del cigüeñal.
Gracias.y ire comentandode lo. Q veo

No me queda muy claro lo que dices que le pasa.
Cuando tratas de arrancar, ¿el motor de arranca funciona normal?  no entiendo a qué te refieres con 'quiere'. ¿O suena "fuerte" mientras está el motor de arranque trabajando?
Por lo que dices, al soltar el botón de arranque entiendo que es cuando suena el ruido fuerte. ¿La moto llega a arrancar?
Estaría bien, a qué te refieres con fuerte... explosiones, metálico, crackcrack, crrruuuuu...
No soy experto pero algunas cosas ya voy sabiendo, en todo caso esas explicaciones serán buenas para todos los que te leamos.
Para saber si es de motor o de transmisión... que parece que es por dónde van los tiros.

He tenido una semana infernal entre trabajo enfermedades de hijos y mía propia.

Así que se me coló tu mensaje @ Tiritos. Y lo he leído ahora que venía a decir que ya he cambiado juntas de nuevo... pues lo que me dices pintaba muy bien, me hace todo el sentido del mundo... pero bueno. Ya están cambiadas.

Pues al final he cambiado juntas, lo he desmontado y montado todo en un poco más de 2 horas, sin fallos ni jodiendas. La excperiencia del otro día, que se nota.

He hecho prueba esta mañana, 20km... y no pierde nada por ningún sitio. Pero la he hecho sin parar y el otro día para un rato después de 15km, y a los 15km extra fue que ví la perdida.

Así que puede ser, que por eso que dices, mañana me pierda. Si es así probaré tu solución de reapriete. Y en todo caso me la quedo para futuras cosas que pasen. 

En todo caso compraré el tornillo original y lo cambiaré. Lo único que tendré que ir unos días con el tornillo este, iré al tanto de como se comporta y si pierde algo o no.

Cada día lo tengo más claro, en cuanto saque el A2 me voy a pillar alguna moto vieja que me gusta, probablmente honda, y la restauraré poco a poco.
 
editado: ya casi he terminado el rodaje de 100km al pistón nuevo y nada... no pierde nada por ningún lado.

Esos martillazos que dices están delatando el problema que pudo haber pasado al reparar la rueda:
El eje de la rueda delantera es un eje pasante con una tuerca, pero... Lleva unos tornillos en cada barra que lo fijan. Para extraer el eje, hay que aflojar los tornillos que lo fijan, no basta con aflojar la tuerca.
Y para montar la rueda hay que hacer al revés: apretar el eje con la tuerca, con los tornillos que lo fijan sueltos, de manera que al frenar la rueda delantera y sacudir varias veces la suspensión, se autocentre la rueda con las pastillas, entonces es cuando hay que fijar los tornillos.
Si eso se hace mal, la rueda puede quedar mal centrada, máxime si se le dan golpes al tornillo para introducirlo.
Un saludo

Pues si es la trasera puede ser culpa de que fallen las barras que tiene el motor con silent blocs que haya alguna doblada o incluso el basculante.
Un saludo

He tenido una semana infernal entre trabajo enfermedades de hijos y mía propia.

Así que se me coló tu mensaje @ Tiritos. Y lo he leído ahora que venía a decir que ya he cambiado juntas de nuevo... pues lo que me dices pintaba muy bien, me hace todo el sentido del mundo... pero bueno. Ya están cambiadas.

Pues al final he cambiado juntas, lo he desmontado y montado todo en un poco más de 2 horas, sin fallos ni jodiendas. La excperiencia del otro día, que se nota.

He hecho prueba esta mañana, 20km... y no pierde nada por ningún sitio. Pero la he hecho sin parar y el otro día para un rato después de 15km, y a los 15km extra fue que ví la perdida.

Así que puede ser, que por eso que dices, mañana me pierda. Si es así probaré tu solución de reapriete. Y en todo caso me la quedo para futuras cosas que pasen. 

En todo caso compraré el tornillo original y lo cambiaré. Lo único que tendré que ir unos días con el tornillo este, iré al tanto de como se comporta y si pierde algo o no.

Cada día lo tengo más claro, en cuanto saque el A2 me voy a pillar alguna moto vieja que me gusta, probablmente honda, y la restauraré poco a poco.
 
editado: ya casi he terminado el rodaje de 100km al pistón nuevo y nada... no pierde nada por ningún lado.

No se que calidad de tornillo compraste para sustituir el tornillo roto de culata, pero no se porqué me da que es muy distinto a los que lleva de serie.
Ten en cuenta que cuando se calienta el motor y en especial la culata, los tornillos o pernos de culata necesitan ser elásticos para absorber las tensiones que se generan y devolver el apriete a la junta de culata, es decir:
Se calienta el motor después de estar frío: culata de aluminio crece en altura, tornillos elásticos (acero especial) se estiran por tracción y amortiguan el apriete sobre la junta. Junta de culata se comprime más y necesita tener cierta elasticidad, (para eso el apriete de tornillos tiene que ser el calculado por fabricante) para no llegar al momento plástico donde el material se extrusiona y no retorna (tiene que hacer efecto colchón).
Se calienta el motor estabilizando la temperatura en todos sus componentes: Los tornillos de culata y el bloque se han dilatado por igual y se estabiliza la tensión por tracción de los mismos manteniendo el apriete inicial. (Si se dilata la culata con un tornillo normal, la tracción estira la rosca y cuando se estabiliza la temperatura en todas las piezas el tornillo queda estirado y pierde el apriete).
Antes de desmontar la culata, coloca la dinamométrica y dale un reapriete a todos los tornillos marcando el giro que permite al volver a tener el torque, comprueba que el tornillo que has cambiado que al aplicar el torque no gire más que los otros, si es así está estirado.
Siendo nueva la junta, yo no la cambiaría, aplicaría el torque inicial y luego tensaría los tornillos 15º (la mitad de la distancia entre las puntas de una cara del exágono de la cabeza). Te cuesta poco probar una vez solucionado lo de los tornillos.
Un saludo

Si, es lo típico la mayoría se comunican por un problema y luego no terminan de explicar cómo acabó la historia, no vuelven a aparecer por el foro.
Saludos

Ok, hecho!!!

Se me ha salido 2 veces la cadena al poner la ruedecita... y he tenido que desmontar todo 3 veces, así que ya tengo truquitos para todo. Experiencia x4.

Refrigerante revisado y purgado... todo genial!
Reglaje de valvulas.

Todo montado de nuevo!

La moto va fina fina!!!
Me he puesto a hacerle rodaje, 15km sin subir de 6000 y todo muuuuy calmadito.
otros 15km entre 6000 y 7000, muy calmado.

y mi*rda!!! Pirde refrigerante por la junta de culata... de tanto ponerla y quitarla pues...

Ya he pedido otra, en cuanto llegue en 1h30 lo tengo hecho!!!! Que ya me lo sé bien!

Mientras tanto es mejor no circular con ella, cierto?? para que no le entre refrigerante en el circuito de aceite, cierto?

PD: Con todos los fallos y callejones sin salida, ha sido genial hacer esta reparación. Ha sido un aprendizaje enorme, y el momento en el que la moto arranca... que gustazo, que bien sienta!!! tras semanas de comedura de cabeza e investigación, tras muchas horas de desmontar y montar, probar y desprobar... es como si hubiera echado un polvo de 3 semanas. Una satisfacción del carajo!!!! Muchas gracias a todos los que me habéis ayudado o dado ánimos. La verdad es que sin el foro me hubiera costado mucho más. Y ahora ya me siento con nivel para ayudar a otros con sus dudas (solo en algunos ámbitos).

Y necesitará un rectificado? o será solo la junta? En caso de rectificar... donde lo puedo hacer en Madrid?
 
Antes no perdía nada... así que pienso que será solo la junta.
 
Si, curso de mecánica integral... en cuanto pueda me voy a comprar una rota (o vieja y deteriorada) que me guste y sea para A2 y me la voy arreglando mientras saco el carnet... jejeje.
 

Ok, hecho!!!

Se me ha salido 2 veces la cadena al poner la ruedecita... y he tenido que desmontar todo 3 veces, así que ya tengo truquitos para todo. Experiencia x4.

Refrigerante revisado y purgado... todo genial!
Reglaje de valvulas.

Todo montado de nuevo!

La moto va fina fina!!!
Me he puesto a hacerle rodaje, 15km sin subir de 6000 y todo muuuuy calmadito.
otros 15km entre 6000 y 7000, muy calmado.

y mi*rda!!! Pirde refrigerante por la junta de culata... de tanto ponerla y quitarla pues...

Ya he pedido otra, en cuanto llegue en 1h30 lo tengo hecho!!!! Que ya me lo sé bien!

Mientras tanto es mejor no circular con ella, cierto?? para que no le entre refrigerante en el circuito de aceite, cierto?

PD: Con todos los fallos y callejones sin salida, ha sido genial hacer esta reparación. Ha sido un aprendizaje enorme, y el momento en el que la moto arranca... que gustazo, que bien sienta!!! tras semanas de comedura de cabeza e investigación, tras muchas horas de desmontar y montar, probar y desprobar... es como si hubiera echado un polvo de 3 semanas. Una satisfacción del carajo!!!! Muchas gracias a todos los que me habéis ayudado o dado ánimos. La verdad es que sin el foro me hubiera costado mucho más. Y ahora ya me siento con nivel para ayudar a otros con sus dudas (solo en algunos ámbitos).

Hola a todos, 
Tengo una superdink 125i de 2016. Me acabo de dar cuenta que tengo este manguito suelto y me ha parecido bastante raro, es algo normal o han hecho un apaño los anteriores dueños? 
 
EDITO: acabo de encontrar este tema por lo mismo 
 

Ok, hecho!!!

Se me ha salido 2 veces la cadena al poner la ruedecita... y he tenido que desmontar todo 3 veces, así que ya tengo truquitos para todo. Experiencia x4.

Refrigerante revisado y purgado... todo genial!
Reglaje de valvulas.

Todo montado de nuevo!

La moto va fina fina!!!
Me he puesto a hacerle rodaje, 15km sin subir de 6000 y todo muuuuy calmadito.
otros 15km entre 6000 y 7000, muy calmado.

y mi*rda!!! Pirde refrigerante por la junta de culata... de tanto ponerla y quitarla pues...

Ya he pedido otra, en cuanto llegue en 1h30 lo tengo hecho!!!! Que ya me lo sé bien!

Mientras tanto es mejor no circular con ella, cierto?? para que no le entre refrigerante en el circuito de aceite, cierto?

PD: Con todos los fallos y callejones sin salida, ha sido genial hacer esta reparación. Ha sido un aprendizaje enorme, y el momento en el que la moto arranca... que gustazo, que bien sienta!!! tras semanas de comedura de cabeza e investigación, tras muchas horas de desmontar y montar, probar y desprobar... es como si hubiera echado un polvo de 3 semanas. Una satisfacción del carajo!!!! Muchas gracias a todos los que me habéis ayudado o dado ánimos. La verdad es que sin el foro me hubiera costado mucho más. Y ahora ya me siento con nivel para ayudar a otros con sus dudas (solo en algunos ámbitos).

Buenas,
Me alegro mucho de que ya veas la luz al final del túnel. Además, en estas semanas te has hecho un curso intensivo en mecánica.
Como dices, si pierde refrigerante por falta de sellado por la junta de culata, lo mejor es que no circules con ella hasta que lo tengas correctamente reparado. No es solo que entre refrigerante en el aceite o viceversa por lo que tendrás que volver a cambiar ambos. Además, todo el volumen de refrigerante que pierdas se sustituirá por aire y se calentará el motor y podrían surgir nuevos problemas.
Saludos,

Ok, hecho!!!

Se me ha salido 2 veces la cadena al poner la ruedecita... y he tenido que desmontar todo 3 veces, así que ya tengo truquitos para todo. Experiencia x4.

Refrigerante revisado y purgado... todo genial!
Reglaje de valvulas.

Todo montado de nuevo!

La moto va fina fina!!!
Me he puesto a hacerle rodaje, 15km sin subir de 6000 y todo muuuuy calmadito.
otros 15km entre 6000 y 7000, muy calmado.

y mi*rda!!! Pirde refrigerante por la junta de culata... de tanto ponerla y quitarla pues...

Ya he pedido otra, en cuanto llegue en 1h30 lo tengo hecho!!!! Que ya me lo sé bien!

Mientras tanto es mejor no circular con ella, cierto?? para que no le entre refrigerante en el circuito de aceite, cierto?

PD: Con todos los fallos y callejones sin salida, ha sido genial hacer esta reparación. Ha sido un aprendizaje enorme, y el momento en el que la moto arranca... que gustazo, que bien sienta!!! tras semanas de comedura de cabeza e investigación, tras muchas horas de desmontar y montar, probar y desprobar... es como si hubiera echado un polvo de 3 semanas. Una satisfacción del carajo!!!! Muchas gracias a todos los que me habéis ayudado o dado ánimos. La verdad es que sin el foro me hubiera costado mucho más. Y ahora ya me siento con nivel para ayudar a otros con sus dudas (solo en algunos ámbitos).