neuraman

Si, tal y como dice Rogers, es un trabajo laborioso pero no es difícil. Además en una moto es muy fácil acceder a todos los componentes y cables. Así que una vez has aislado de que sistema de la moto viene la derivación se comprueba si es componente o cable y se sustituye. Me acuerdo en una furgo que tuve que la derivación estaba en un cable que pasaba por dentro de la carrocería y nos costó un buen rato encontrarlo y cambiarlo... en la moto, todo a mano!

Lo dicho, no es difícil pero si laborioso, así que puede ser caro al precio que está la mano de obra.

Si no quieres aventurarte tu mismo quizá podrías buscar un electricista en lugar de un mecánico, y puede que te salga más barato.

 

Limpieza siempre viene bien. A parte de la limpieza estética, mantener limpias todas las piezas que desmontes.
Yo para discos, pinzas, el dedal del aceite (no recuerdo el nombre, es un filtro metálico con forma de dedal), variador y embrague uso limpiafrenos, un cepillo de carrocero, un cepillo de dientes viejo y trapo y papel para secar.

Estaría bien revisar el tensor de la cadena, es una operación fácil y si se rompre puede generar mayores problemas. Lo único que para comprobarlo tienes que cambiar la junta.

¿sabes cuándo se le cambió liquido de frenos y refrigerante? Se recomienda cambiar cada dos años. Aunque conozco motos con el mismo por 10 o más años, y aunque bajan las prestaciones, siguen funcionando bien.

Sobre pastillas de freno, brembo no suele defraudar. Hay varios hilos donde se habla de esto, busca en el buscador.

Revisar lo que te dice el manual para coger cosas a tiempo.
Creo que con eso la vas manteniendo en buenas condiciones.


 

Como dices, la correa sufre más en ciudad... velocidad constante mejor que arrancar y parar, tensar y destensar.

Lo mejor es hacer una revisión visual a la correa y ver en que estado está, si la mecánica no es lo tuyo, pues lo harán en la revisión. Pero si la compraste con 19000 y le has hecho 14000 puede ser que la tuviera nueva o bastante nueva.

Sobre la correa que poner con ese variador, no tengo idea, pero seguro que si buscas en el foro encuentras bastante información al respecto.

Un saludo y gas!

Ok, hecho!!!

Se me ha salido 2 veces la cadena al poner la ruedecita... y he tenido que desmontar todo 3 veces, así que ya tengo truquitos para todo. Experiencia x4.

Refrigerante revisado y purgado... todo genial!
Reglaje de valvulas.

Todo montado de nuevo!

La moto va fina fina!!!
Me he puesto a hacerle rodaje, 15km sin subir de 6000 y todo muuuuy calmadito.
otros 15km entre 6000 y 7000, muy calmado.

y mi*rda!!! Pirde refrigerante por la junta de culata... de tanto ponerla y quitarla pues...

Ya he pedido otra, en cuanto llegue en 1h30 lo tengo hecho!!!! Que ya me lo sé bien!

Mientras tanto es mejor no circular con ella, cierto?? para que no le entre refrigerante en el circuito de aceite, cierto?

PD: Con todos los fallos y callejones sin salida, ha sido genial hacer esta reparación. Ha sido un aprendizaje enorme, y el momento en el que la moto arranca... que gustazo, que bien sienta!!! tras semanas de comedura de cabeza e investigación, tras muchas horas de desmontar y montar, probar y desprobar... es como si hubiera echado un polvo de 3 semanas. Una satisfacción del carajo!!!! Muchas gracias a todos los que me habéis ayudado o dado ánimos. La verdad es que sin el foro me hubiera costado mucho más. Y ahora ya me siento con nivel para ayudar a otros con sus dudas (solo en algunos ámbitos).

Pues recién le he hecho 200km y va de lujo. La pillé muy bien de precio y pasándome un poco de presupuesto, pero teniendo en cuenta lo que dices, que de segunda mano se venden muy muy bien. He estado un mes mirando intensivamente y he ido a ver muchas, y las que están bien de calidad/precio no duran ni 3 días.

Ya os contaré cuando me ponga con la gordi, mi intención es ir haciendo fotos para que les sirvan a otros.
 

Bueno, compré moto. CB500X 2021 con 20000km. Así que me uno a otro foro, pero no dejo este.

Creo que hasta final de invierno no me pondré con la gordita, pero cuando me ponga iré actualizando por aquí!

Primer desmonte de motor en mi vida!!!
 
Ya he desmontado el motor... cuento.
-Juntas: Las dos juntas están bien. Muy buen estado ambas. Aún así las cambiaré porque ya tengo las nuevas. También la junta del tensor de la cadena.

-Vávulas. Inspección visual están bien. Probé a echar un poco de gasolina por admisión y escape a ver si supuraba o algo y parecen bien selladas. Están sucias pero no hay carbonilla. Limpiaré todo un poco peroo en principio no las desmonto que sin las herramientas adecuadas es un follón. (y yo que pensaba que estaba aquí el fallo!)

-Cilindro. A vista en perfecto estado.

-Pistón. Suciete, pero no se le ve nada mal. Pero!!!!

-Segmentos: El primer segmento, de fuego, está partido. Empezamos mal.
El segundo segmento, de compresión, está a ras del pistón. Y como fundido, que ni se nota la junta para poder sacarlo. De hecho lo he intentado girar y nada... parece que se ha fundido al piston o quedado a presión.
El tercero, que tiene como un corrugado se le ve bien. Pero no sobresale del cilindro apenas, aunuqe creo que debe ser así.

Así que juego de segmentos y pistón nuevo. Porque no consigo sacar el segmento de compresión y mientras lo intentaba ya he rallado un poco el pistón.

Videito en you tube:
 


 

Y puede ser que el bulón ya no sea solidario y gire suelto? en mi caso, variador de serie. Y el bulón tiene desgaste, así que algo me debe estar fallando. Cuando vuelva a abrir pongo una foto del bulón, que creo que está desgastando...
 

Como dices la rotura del basculante no implica nada más que su sustitución pero el anclaje del bloque motor si que supone un reto... Pienso que una vez se pueda despejar la zona (rueda y guarnecidos fuera) podría quedar suficiente espacio para trabajar y poder hacer una aportación de aluminio con soldadura TIG. Si acaso igual hay que desmontar la tapa del alternador para retirar los cables que veo quedan cerca de la zona de soldadura.
Ya nos contarás.

No lo creo... la calamina (también llamada zamak o antimonio) se utiliza en la fabricación de algunos componentes pero no reune las características térmicas y de resistencia que un bloque motor requiere, o sea, dudo mucho que Kymco no utilice aleaciones aluminio como cualquier otro fabricante.

Si has ido sin aceite, puede que solo te hayan fastidiado los segmentos del ciliindro... no hace falta el motor entero. Hay que abrir y comprobar que se ha ido... segmentos, segementos y pistón, cilindro... a mi me pasó algo parecido y solo cambié segmentos y pistón: 74€ + mano de obra.
 
Suerte!!!

Si has ido sin aceite, puede que solo te hayan fastidiado los segmentos del ciliindro... no hace falta el motor entero. Hay que abrir y comprobar que se ha ido... segmentos, segementos y pistón, cilindro... a mi me pasó algo parecido y solo cambié segmentos y pistón: 74€ + mano de obra.
 
Suerte!!!

Si has ido sin aceite, puede que solo te hayan fastidiado los segmentos del ciliindro... no hace falta el motor entero. Hay que abrir y comprobar que se ha ido... segmentos, segementos y pistón, cilindro... a mi me pasó algo parecido y solo cambié segmentos y pistón: 74€ + mano de obra.
 
Suerte!!!

Pues olvidé escribirlo, pero lo solucioné.

Ni llanta, ni disco, ni rodamientos, ni horquilla, ni leches en vinagre. Era el neumático!!! Fue poner uno nuevo y listo, todo el problema fuera...

Gracias por los aportes! Fueron ricos ricos.
Ahora me toca vender un disco de freno de segunda mano!

Hola, te escribi´desde el móbil, pero se ve que no salió el mensaje.
La bujía que nombras, tiene la rosca de Métrica 10 x 100 en el mercado tienes kits para roscar y reparar roscas  tipo helicoil, pero yo te aconsejo desmontar la culata porque inevitablemente van a entrar en el cilindro partículas metálicas, ya que hay que taladrar el orificio con la broca que viene en el kit, y luego roscar con el macho de roscar que también trae el kit, luego es fácil, solo hay que roscar el helicoil y desenroscar en sentido inverso hasta que se rompe el extremo sobrante.
NOTA: como la rosca de esta bujía es bastante larga, mi consejo es que intentes que al pasar el macho le quede un trozo de rosca sin acabar al fondo, de manera que al roscar el filete metálico, este no llegue a sobrepasar el orificio del todo, así se evita que el filete pueda moverse hacia el interior de manera fortuita. Ah, y como seguramente los casquillos (filetes) sean demasiado cortos, ajusta la longitud de 2 casquillos para que al roscarlos uno sobre otro no sobresalgan del material de la culata (coloca  el primero y mides la altura restante y corta el segundo con una mola o radial por la parte que tiene que empezar a roscar).
Un saludo
https://www.amazon.es/CCLIFE-reparación-reparacion-helicoidales-helicoil/dp/B08QYTP1RN/ref=pd_lpo_1?pd_rd_w=gz8Yk&content-id=amzn1.sym.77ceffbc-2315-45af-a132-add588fc5fe3&pf_rd_p=77ceffbc-2315-45af-a132-add588fc5fe3&pf_rd_r=WK5P2A77G530SRQ10J1N&pd_rd_wg=MkT0q&pd_rd_r=7ec874ce-0927-4790-a5c6-fab7b6624655&pd_rd_i=B08QYTP1RN&th=

Aquí la respuesta de parte de NGK: "
El mar, 2 may 2023 10:44, Jose Manuel Jurado Cabello <jurado@ngk.es> escribió:

Enhorabuena por arreglarlo.
Una cosa, cuidado con los acelerones en vacío y sin tapa puesta porque tengo un amigo al que se le partió el eje del embrague y le saltó a la espinilla. Te puedes imaginar como le dejo la pierna...
Un saludo

Estupendo los videos y el resultado final me alegro por ti lo tendre en cuenta por si acaso sucede algo parecido
 

Bueno, parece que ya lo tengo solucionado.

No se la causa pero si la enfermedad. El casquillo del variador había cogido holgura y por lo tanto se estaba cargando el bulón y a sí mismo. Imaginate la fiesta que tenía el variador ahí montado que a cada vuelta de correa tenía que cambiar de posición respecto al bulón. Así que el funcionamiento era pésimo.

Os dejo un vídeo de la holgura que comento, y de la moto ya arreglada funcionando fina.
Solución: variador de segunda mano en infinito mejor estado: 40€.
sustitución de muelle de contraste por uno nuevo: 20€ (esto, en la próxima revisión que le haga, tengo que comprobar que efecto tuvo, porque como tenía muchas enfermedades a la vez... cuando lo cambié se le quitó algún maullido a la moto, pero quiero comprobar variador sin problema con muelle viejo. Aún así, al cambiarlo, la moto ganó nervio, mejoró la respuesta al acelerar, mucho más inmediata cuando antes era más chiclosa)

La gran pregunta es... ¿porqué? Y aquí, no tengo hipotesis, la moto tiene 52000km. Así que podría ser de viejo, pero he oído de motos que aguantan más sin peste problema.
 
ARREGLADO!!!!
 
 

jod*r tío que p*tada.

Puedes quitar la culata sin quitar el cilindro, pero son los mismos tornillos que sujetan ambas, como lo suyo es cambiar las juntas una vez que abres, pues tendrías que quitar el cilindro para poder cambiar su junta. O dejar la misma junta de cilindro y correr ese riesgo.

Yo no soy experto, pero hacerlo sin quitar la culata me parece un riesgo. Si luego se te quede cualquier resto por dentro del cilindro te podría rayar las paredes o dañar los segmentos del cilindro. A ver que dicen los que saben mucho!


 

jod*r tío que p*tada.

Puedes quitar la culata sin quitar el cilindro, pero son los mismos tornillos que sujetan ambas, como lo suyo es cambiar las juntas una vez que abres, pues tendrías que quitar el cilindro para poder cambiar su junta. O dejar la misma junta de cilindro y correr ese riesgo.

Yo no soy experto, pero hacerlo sin quitar la culata me parece un riesgo. Si luego se te quede cualquier resto por dentro del cilindro te podría rayar las paredes o dañar los segmentos del cilindro. A ver que dicen los que saben mucho!


 

Bueno, parece que ya lo tengo solucionado.

No se la causa pero si la enfermedad. El casquillo del variador había cogido holgura y por lo tanto se estaba cargando el bulón y a sí mismo. Imaginate la fiesta que tenía el variador ahí montado que a cada vuelta de correa tenía que cambiar de posición respecto al bulón. Así que el funcionamiento era pésimo.

Os dejo un vídeo de la holgura que comento, y de la moto ya arreglada funcionando fina.
Solución: variador de segunda mano en infinito mejor estado: 40€.
sustitución de muelle de contraste por uno nuevo: 20€ (esto, en la próxima revisión que le haga, tengo que comprobar que efecto tuvo, porque como tenía muchas enfermedades a la vez... cuando lo cambié se le quitó algún maullido a la moto, pero quiero comprobar variador sin problema con muelle viejo. Aún así, al cambiarlo, la moto ganó nervio, mejoró la respuesta al acelerar, mucho más inmediata cuando antes era más chiclosa)

La gran pregunta es... ¿porqué? Y aquí, no tengo hipotesis, la moto tiene 52000km. Así que podría ser de viejo, pero he oído de motos que aguantan más sin peste problema.
 
ARREGLADO!!!!
 
 

Bueno, parece que ya lo tengo solucionado.

No se la causa pero si la enfermedad. El casquillo del variador había cogido holgura y por lo tanto se estaba cargando el bulón y a sí mismo. Imaginate la fiesta que tenía el variador ahí montado que a cada vuelta de correa tenía que cambiar de posición respecto al bulón. Así que el funcionamiento era pésimo.

Os dejo un vídeo de la holgura que comento, y de la moto ya arreglada funcionando fina.
Solución: variador de segunda mano en infinito mejor estado: 40€.
sustitución de muelle de contraste por uno nuevo: 20€ (esto, en la próxima revisión que le haga, tengo que comprobar que efecto tuvo, porque como tenía muchas enfermedades a la vez... cuando lo cambié se le quitó algún maullido a la moto, pero quiero comprobar variador sin problema con muelle viejo. Aún así, al cambiarlo, la moto ganó nervio, mejoró la respuesta al acelerar, mucho más inmediata cuando antes era más chiclosa)

La gran pregunta es... ¿porqué? Y aquí, no tengo hipotesis, la moto tiene 52000km. Así que podría ser de viejo, pero he oído de motos que aguantan más sin peste problema.
 
ARREGLADO!!!!
 
 

Buenas ,
Recuerdo haber leído hace 25 o 30 años reportajes donde habían añadido Slick 50 en varios coches que ya habían dado lo mejor de sí. Hicieron pruebas de consumo y en banco de potencia antes y después de añadir el aditivo. 
En general, bajaba algo el consumo y recuperaban la potencia perdida con los kilómetros. Decidí añadir a mi Alfa Romeo 75 Slick 50 tanto al aceite del motor como al del cambio con 160.000 kilómetros. En mi experiencia, no bajó el consumo medio, que se mantuvo en torno a los 9L/100Km cuando de nuevo estaba entre 7,5 y 8,2L/100Km. Lo que sí bajó fue el consumo máximo que bajó de 15L/100Km a algo más de 10, pero las prestaciones tampoco eran las que habían sido. El motor siguió quemando aceite pero el tacto era menos áspero. 
En el cambio, sí que quedé más satisfecho pues se eliminaron los rascadas al meter la primera en frío. 
Saludos, 

No soy de ir a todo lo que da la moto más que nada xq prisa por llegar a donde sea, no tengo. Así que mi velocidad, sobre todo el carretera, no pasa de los 100 km/h, salvo necesidad por un adelantamiento o similar. 
En particular he notado que si antes estaba el consumo a 3.5 l/100, ahora me marca 3,2 l/100. Ciudad hago poca, el 80% de mis trayectos sin por carretera y casi todo el tiempo está limitado a 80 km/h. Con 1 depósito hago 300 km hasta luz de reserva. Aunque no me gusta dejar el depósito seco. Suelo repostar antes de que me salte el chivato de la reserva.