neuraman

a nuestros viejitos hay que cuidarlos, jeje. Yo usé Metal Lube al poco de comprar la SD125e3 (la compré con 22.000km) y si se notaba más suave, de consumo o potencia no sé como fue la cosa. Estoy pensando echarle otra vez, porque ahora, aunque va como la seda con los últimos arreglos que le he hecho, consume más. De 3.4 que hacía antes, a 3,7 o por ahí.

Bueno, parece que ya lo tengo solucionado. No se la causa pero si la enfermedad. El casquillo del variador había cogido holgura y por lo tanto se estaba cargando el bulón y a sí mismo. Imaginate la fiesta que tenía el variador ahí montado que a cada vuelta de correa tenía que cambiar de posición respecto al bulón. Así que el funcionamiento era pésimo. Os dejo un vídeo de la holgura que comento, y de la moto ya arreglada funcionando fina. Solución: variador de segunda mano en infinito mejor estado: 40€. sustitución de muelle de contraste por uno nuevo: 20€ (esto, en la próxima revisión que le haga, tengo que comprobar que efecto tuvo, porque como tenía muchas enfermedades a la vez... cuando lo cambié se le quitó algún maullido a la moto, pero quiero comprobar variador sin problema con muelle viejo. Aún así, al cambiarlo, la moto ganó nervio, mejoró la respuesta al acelerar, mucho más inmediata cuando antes era más chiclosa) La gran pregunta es... ¿porqué? Y aquí, no tengo hipotesis, la moto tiene 52000km. Así que podría ser de viejo, pero he oído de motos que aguantan más sin peste problema. ARREGLADO!!!!

la mejoría de consumo... de cuanto hablamos??

gracias por la info

Muchas gracias. Sin ofensa, todos nos equivocamos! Pues mañana cuando vuelva a casa (habré hecho unos 200km) desmonto y limpio todo bien. Y así reviso cómo está todo. Lo cierto es que ahora la moto va muy fina y como un tiro. He perdido algo de punta, ¿por el muelle de contraste nuevo? Y todos los ruidos horribles han desaparecido. Mil gracias, un grato aprendizaje!!!

Gracias tiritos!!! los comentarios fueron 1. Materiales del bulón: de mi suegro que es ingeniero mecánico retirado (toda su vida trabajó con autobuses), y habló como... supongo que harán esto y aquello, pero no me lo aseguró. Ese fue mi error, convertir su suposición en certeza. 2. grasa en variador: del mecánico del desguace. tiene NMAX 300 o XMAX 300, no recuerdo. El también mezclaba pesos de rodillos, que también he oído que no es buena idea. Entonces porque se me ha jodido el mío?? Pues mi hipotesis es: Las guías de la tapa de los rodillos estaban muy gastadas, de manera irregular (más una que las otras, y la tapa hacía mucha holgura. Esto podría haber hecho que el variador se cerrara con un poco de ángulo haciendo que se desgaste el casquillo poco a poco... hasta que el poco a poco se va convirtiendo en mucho a mucho. ¿tiene sentido? Y ayer le puse una pizquita de grasa al casquillo por probar... ¿debería quitarla? fue muy muy poquito, porque ya había leído en el foro lo de no poner nada, así que dije.. bueno, pruebo con muuuuy poquito. He visto que hay grasa de litio especial para variadores pollini, en ese caso esos si llevarán un poquito. ¿no? En breve actualizo el otro tema que abrí al respecto para dejarlo como: SOLUCIONADO

Bueno, por ahora está solucionado. He cambiado parte del variador y ya ni ruidos ni fricciones y va mucho mejor. Tenía holgura en el casquillo del variador. Y el bulón estaba hecho pena, he cambiado esas dos piezas y he engrasado un poquito el bulón, muy poquito, y un poquito las patas de la tapa de los rodillos... y todo limpiado. Sobre lo que comentas del cobre, pues no lo sé... yo solo decía lo que me han dicho personas que saben más que yo. De todas formas, en mi caso la holgura no era por desgaste del bulón si no por desgaste del casquillo (el bulon degradado tampoco tenía holgura en el variador nuevo, así que no ha debido perder mucho material), así que imagino que lo que se ve mal en el bulon es material del casquillo desgastado, y si limpiara el bulon bien bien se quedaría casi como nuevo, ya probaré. Sobre grasas y aceites, si me han dicho lo mismo... pero visto como se ha quedado en mi moto y sin saber el porqué... pues le he echado un poco, y si la cago pues me lo aprendo!!! jejejeje.

He estado haciendo preguntas por ahí y por allá, y os comento lo que recuerdo con total inexactitud! Por lo que me han dicho el bulón si que tiene rozamiento. Y normalmente es de algún acero o algo así cubierto de cobre y luego de cromo. El cromo es para reducir fricción, cuando se pica o se comienza a ir el recubrimiento de cromo, pues empieza a gastarse así como el mío y entonces ya para tirarlo, porque aunque lo pulas y lo dejes liso liso ya no tiene ese recubrimiento. Por otro lado, he ido a por un variador al desguace, 40e. El mecánico de allí, muy majete, me ha dicho también que si que gira y que el lo que hace es poner un poquito de grasa consistente en el bulón. Y otro poquito en las patas de la tapa de rodillos para que se mueva bien. También me ha dicho que le pone una puntita de grasa a los rodillos, que aunque al principio va peor, a los 500km ya va normal y duran más (contrario a lo que he leído por ahí que recomiendan no poner nada en los rodillos) @cordobitax por cierto, también me ha dicho que cuando las guías de la tapa de rodillos tienen algo de holgura o no se mueven bien el variador hace ruido y puede vibrar, compruébalo a ver si es lo tuyo. Mañana pongo el variador nuevo y a ver que pasa. Cuándo vea como va os digo.

Gracias tiritos!! Estaba yo equivocado en mis términos y llamaba bulón al casquillo. el bulón sería la 22105? y el casquillo la 22112? En mi caso la arandela 90601 no la he visto nunca... La 22105 es la que se desgasta, por el exterior, roza con el variador y hace ese polvito rojizo donde hacen contacto. Y de ahí va saliendo, primero al cuerpo del variador, y los rodillos se quedan llenos de mi*rda, y luego llega al embrague... las últimas veces, en 100km, apenas se ensucian los rodillos, solo el interior del eje del variador, donde haría contacto con el cilindro metálico. Alguna idea de porque puede suceder esto? El variador tiene holgura cuando está suelto, pero al apretar su tuerca se queda bien firme. Y también hace un ruido chungo al volver a la posición de reposo después de haber cerrado el variador.

Y puede ser que el bulón ya no sea solidario y gire suelto? en mi caso, variador de serie. Y el bulón tiene desgaste, así que algo me debe estar fallando. Cuando vuelva a abrir pongo una foto del bulón, que creo que está desgastando...

te refieres a la junta de goma de la tapa que cubre todo el conjunto variador y embrague? esa la tengo bien, dudo que haya sido por ese lado, aún así la revisare meticulosamente por si acaso estuviera en mal estado. Gracias.

Y una pregunta ¿porqué le sucede esto al bulón? Por si no fuera la enfermedad si no un síntoma.

Hola! A mi me pasa algo parecido, lo tengo en otro hilo de este mismo foro, me gustaría saber si es lo mismo que te pasa a ti (en mi caso creo que también patina la correa), te paso la dirección del tema que he abierto yo y te pido un favor, Podrías mirar las fotos que he subido a lo largo del tema a ver si lo que te pasa es parecido?? Si es así me ayudaría mucho con lo mío! EL original cuesta unos 17€, con envío, en https://www.recambio-kymco.com/

Ok, continúo. Después de unos cuántos kilómetros, cerca de 1000, me he puesto de nuevo. He desmonatado todo, variador y embrague enteros (sacado el muelle de contraste y muelles de zapatas). Y estaba todo lleno de mi*rda. Lo he limpiado todo para dejarlo como el primer día. Limpieza a fondo!! Os dejo unas fotos. No tengo fotos del ates después de todo, pero os dejo de algunos antes. El después es todo en... color metal!!!! sin más! DESPUES Lo he montado, he hecho 100 kilometros (una vez al curro), hechos a buen ritmo. mucho tiempo a 100kmh. Y al desmontar, otra vez la misma mi*rda. Principalmente en el variador. Metida dentro donde están los rodillos. Un polvo negro y polvo marrón. El bulón de dentro del variador lo noté un poco rozado la otra vez y esta vez lo noto en peor estado. Además los platos del variador tienen algo de juego, no he hecho vídeo de este juego. Pero mi sensación, que no conocimiento, es que tiene demasiado juego... Lo que si he grabado son 3 vídeos de los soniditos de la moto. Tiene varios sonidos: Un sílbido del embrague, con la moto en marcha el sílbido es más pronunciado. Un traqueteo. Al desmontar y comprobar se ve que viene de el variador. Un golpeteo. Que parece ser que es el cimbreo de la correa. HIPOTESIS: El sílbido del embrague podría ser el muelle de contraste que esté viejito y deje la correa patinar un poco. Esto a su vez haría el golpeteo de la correa. El traqueteo en el variador, no tengo ni idea... me decanto porque sea por el juego ese del variador en el bulón... ¿¿¿que opináis???? Por si acaso he comprado el muelle de contraste que son 20e para probar. mi hipotesis: muelle de contraste algo gastado y pequeño patine de correa. De hecho, en algunas relaciones se ve como la correa cimbrea y creo que podría ser por eso. NADA MÁS DESMONTAR DESPUÉS DE LIMPIAR todo Y ENGRASAR RODAMIENTOS EMBRAGUE QUE LA GRASA SE VEÍA YA BIEN VIEJITA al final... CON LA TAPA PUESTA

Pues a la próxima desmonto y limpio a fondo el embrague... tras estudiar bien como se hace y si tengo todo lo necesario. A las zapatas les di una buena lijada, si. La pregunta es... ¿como se puede oxidar el embrague? La verdad que esto sucedió después de tener la moto parada durante un buen rato, quizá dos meses. Pero el variador estaba cerrado... así que en principio no debería haber ninguna causa para que apareciera oxido allí . Ahora me toca mantener esperar un par de semanas a poder desmontar de nuevo.

Bueno, ya he podido darle a la moto. Habré hecho unos 1500km con la correa y rodillos viejos. Me hubiera haber hecho menos, pero hasta hoy no tuve tiempo de ponerme. Ya de paso le he hecho el cambio de aceite y filtros, limpiar tamiz, revisar y limpiar variador y embrague, cambiar rodillos y correa, lijar ferodos y hacer de nuevo la rosca de dos de los tornillos del filtro de aceite que estaban pasados. Total 1h45m... voy cogiendo el tranquillo!!! El polvito dichoso ha vuelto a aparecer. Y parece que viene del embrague... os pongo fotos. Y ruido nuevo. Un chirrido cuando sueltas gas y se suelta el embrague... al principio era muy leve y cada vez es más claro. Un ruido de mítico grillo metálico. En cuanto abro gas el grillo desaparece. ¿alguna idea? La corona con el polvito anaranjado. Diferentes vistas del embrague. Donde se ve el polvito naranja que parece que sale disparado del centro. Y los 3 ferodos antes del lijado. ¿Tienen unas muescas, son normales?

pues la junta que digo, en tu caso es negra, pero no parece cóncava... si que puede que sea de ahí

Hola hola! Tardo mucho en contestar y también tardo mucho en ir haciendo las pruebas pertinentes. Aún no he averiguado mucho. Cambié rodillos y correa por las viejas a ver si también sucede con este set. Ya he hecho suficientes kilometros para comprobarlo, pero no tendré tiempo hasta dentro de 3 semanas, con un poco de suerte, algo antes. Estaré de viaje por trabajo y cuando vuelvo estoy a mil con familia y curro. He descubierto que alrededor del eje que sale hacia el variador, hay una junta que tiene un color similar al del polvillo, y quizá podría ser de ahí. Si alguien abre su variador y puede enviarme una foto de que aspecto tiene esa junta en su moto podría ver si la mía está dañada. No lo parece, pero tiene la superficie concava, hacia dentro, y no sé si debería ser así. Por lo que he visto esa junta es parte del carter, no se vende aparte. Y he comprobado que el variador no roza con ella, así que no creo que sea, pero al ser el color tan similar... Cuando abra os cuento si ha vuelto el polvillo. Y de paso le cambio aceite y filtros y reviso un poco la moto entera. Si no tiene polvillo, pues ya se que es de los rodillos nuevos. Aún así los pondría de nuevo y volvería a probar. Seguimos la investigación. Muchas gracias @ Tiritos por reflotar este tema.

No no, solo las juntas de los que desmontes.

A mi no se me ocurre nada, solo recordarte que pongas la junta nueva!! todas las juntas nuevas!! siempre juntas nuevas!!!!! jajajaja

Si, he mirado el aceite y tiene color normal (solo he mirado el de la varilla del tapón). El otro día la abrí de nuevo y volvía a tener, menor cantidad (aunque fueron menos kilómetros que la vez anterior). Y los rodamientos están en buen estado (excepto uno al que se le ha roto el saliente que tienen alante, como un tobogan, son techpulley). La correa tampoco parecía estar mal. Lo limpié todo y lo volvñí a montar. El comportamiento de la moto mejoró un poco, no mucho. Pero está que se comporta raro... Mañana la podré abrir de nuevo, chequear nivel y agua de nuevo. Y voy a poner rodillos y correa viejos a ver si también sale el polvillo... si no saliera, pues luego a poner solo correa nueva, solo rodillos nuevos y ver que es... Mucha gracias. Ya actualizo cuando tenga info nueva

En mi caso, SD 123 e3, si se queda con poca batería el motor de arranque va medio medio pero no arranca. Pero no recuerdo un sonido a roto. Con el frío, la batería pierde rendimiento y eso puede hacer que no llegue a arrancar. Suerte con el tema.

Gracias por los aportes... la he limpiado dos veces... La primera era pasta, la siguiente polvo... Voy a ver si puedo volver a mirarlo antes de navidad... y pondré los rodillos viejos y la correa vieja por descartar posibilidades... Yo tb creo que sea de fuera, pero las 3 posibles entradas de la tapa de variador/embrague solo tenian la tipic suciedad negr, del polvito de la correa. Y como se ve en una foto, parece que la suciedad se esparce desde el propio variador. Estan sucios tanto el espacio de los rodillos como la tapa de rodillos que encaja hacia el motor... así que... o viene de los propios rodillos, que sean defectuosos, o viene del eje... desde el motor... lo estudiaré mejor la próxima vez que abra. Estas veces pude dedicarles míseros 30 minutos para abrir, limpiar y cerrar... Gracias.

Hola foreros! Pues tras mis peripecias con el cambio de pistón resulta que tengo un problema... Problema: La moto se comporta de manera extraña... llevo Tech Pulley de 13gr y Correa Bando. 2000 y pico kilometros. Al llegar a 60km/h se baja de 7000rpm a 6000rpm y le cuesta mucho coger velocidad. No es el comportamiento habitual de esta combinacion de rodillos y correa.... También que gasta un 10% más que antes y que el ralentí está como 500rpm más arriba que antes. También he notado que ha puño gana muy poquito respecto a ir a 80% de puño... cosa que antes no le pasaba... y ahora voy a 80% de puño y no se nota mucha perdida de rendimiento e imagino que gastará menos. Todos son sintomas que me llevan al conjunto variador-embrague... lo primero, comprobar variador: Dentro del variador, hay como tierra marrón. (por motivos de tiempo lo hago todo por fasciculos) Lo he habierto dos veces... la primera estaba humedo y era como una pasta marrón rojiza. Entre la primera y la segunda habré hecho entre 500-900km. La segunda estaba seco, era un polvillo marrón rojizo. Al limpiar la primera vez, el comportamiento de la moto mejoró, pero no estaba 100%. Y al cabo de unos días ha vuelto a lo mismo. Fotos primero... hipotesis y preguntas después EL POLVITO INFERNAL Hipotesis: Tengo varias: La peor. Está perdiendo refrigerante en algún lugar del motor, hacia el cigueñal o algo así... y dentro hay un batiburrillo enorme y me quedaré sin moto. El refrigerante se mete por el eje que va al variador y se va oxidando todo... Contra hipotesis: en este caso, la moto ya debería haber dado algún sintoma más de fatiga de motor por este motivo, llevo ya unos 2000km desde que hice la reparación. Además no he notado un descenso en el nivel de liquido refrigerante... por si acaso le he hecho foto para comprobar a este nivel con mayor exactitud en 300km (3 días de uso más o menos) Por desgracias, de las hipotesis que me planteo, está es la que tiene más sentido por donde veo las manchas de polvito... Rodillos defectuosos: Pues eso, que los rodillos le pase algo y suelten ese polvillo... o que tuvieran algún recubrimiento que no debían tener... ni idea. Contrahipotesis: no cuela. Durante la reparación. Mientras estuve con la moto parada y sacando una hora aqui y otra allí para arreglara, hubo una semanita o dos de fuertes lluvias, la moto estaba bajo techo pero en exterior. Y había mucha humedad, aunque el variador estuvo cerrado todo el rato (excepto cuando hice el cambio de rodillos y correa) quizá se le coló humedad por algún sitio... quizá por el cilindro (aunque estuvo siempre tapado cuando estaba desmontado, con camiseta de algodon por dentro y con el sillin cuando no estaba trabajando. Contrahipotesis: La humedad que pudiera acumular por este motivo debería ser mínima, y no llegaría al eje del variador con facilidad. Una circunstancial. Durante la reparación me cargué la alfombrilla de goma (por cierto, donde comprar algun material parecido?) que proteje los bajos del motor y está montada aquí (foto de abajo, se engancha en las cuatro pestañas). Así que como está lloviendo inmenso pues va salpicando agua y tierrita para dentro del variador o para algunotro lugar. Contra hipotesis: El plastico que cubre el variador no tenía esa tierrita roja. Y además la entrada de aire del variador no está tapada por esa goma. Antecedentes: Cambio de pistón y segmentos. Juntas de cilindro y culata. Correa y rodillos. Todo en casa con las manos del que escribe. la info está en: COnclusión: Algo me está jodiendo y no se el qué!!!! jajajajajajaj!!!! Si alguien me puede ayudar agradezco profundamente. Si alguien le ha paasado, LLAMAMÉ!!!!!!! Gracias!!!

La bujía ha dicho que es nueva. Yo probaría a quitar la pipeta y enganchar el cable directamente a la bujía con una gomita, abracadera, brida o algo así, porque tiene pinta que la pipeta está mal.