neuraman

Bueno, pues ya lo conseguí sacar, no he podido profundizar después porque me tenía que ir. Pero parace que se quedó pillado el rodamiento. Os paso una foto de mi método para sacarlo: bulón de un variador viejo al eje, un taco de madera, gato de coche, y una cincha. En la segunda imagen se ve el rodamiento metido en el eje del tenedor/basculante/coso. Después la rueda ha salido sin problemas. La semana que viene continuaré. PD: Ya reparé el móvil, cambié la pantalla y luego descubrí que la cámara tb había petado (atropellado por un coche), así que se la cambié después. Mi primer cambio de pantalla, pero muy satisfecho!

He comenzado el despiece!!!! Con la mala suerte de que sigo en racha y el sábado se me rompió la pantalla del móvil, así que nada de vídeos y El caso es que ya desmonté todos los plásticos que se habían dañado, ya veré si para reparar o sustituir. Después, como me faltaba llave de 24mm para la rueda trasera pues me puse a quitar el aceite y desconectar todo lo que va al motor: filtro de aire, inyectores, tubos del agua, pipeta de bujía, conectores... etc... dejando todo tapadito con para que no se salgan más líquidos o no se ensucie el interior del motor... Una vez conseguí llave del 24: a por la rueda trasera: tubo de escape, pinza de freno, amortiguador, guardabarros trasero... y basculante. PROBLEMAS! Y aquí mi sorpresa, el basculante no sale... no sale fácilmente, no sale difícilmente, no sale dándole golpes con martillo de goma, no sale haciendo palanca con una palanca... no quiere salir. Juraría que no me queda nada por desmontar... El basculante gira sobre el eje de la rueda, está suelto. He conseguido sacar el casquillo del basculante. Según veo en el despiece solo tiene casquillo y collar por un lado y por otro un retén y su clip, el rodamiento y otra pieza (joint SPI)... circulé con el basculante roto así que algo ha debido petar ahí dentro y quedarse soldado. Y no sale!! ¿alguna idea de porqué? ¿sugerencia? Estoy pensando desmontar el motor con rueda incluido y una vez fuera de la moto intentar sacar el basculante y la rueda... no se me ocurre nada más por ahora. Si no consigo por ahí, pues desmontar el variador y la transmisión y sacar el eje de atrás, y ya ver que narices está pasando. Pero seguro que alguien con experiencia puede aconsejarme!!!! Que es mi primera vez! Gracias de antemano! PD: La tapa del variador también está partida, otra pieza a sustituir... y más cosas a revisar ahí dentro... Y continúo buscando soldador de aluminio, que por mis alrededores aún no he encontrado...

https://www.facebook.com/reel/1156879861965847

Hola! Pues eso, a ver si alguien me puede ayudar. Se me ha partido el soporte del basculante que va en el cárter corto de la sd 124, cárter derecho creo que tb se le llama. En vez de cambiar el cárter, que supone desmontar medio motor y cambiar muchas juntas, me han dicho que se puede soldar y me han ense ñado un vídeo de como va… hace falta buen soldador de aluminio. Alguien me puede ayudar?? Luego busco el vídeo y lo pongo

Hola cordobitax. Si alguien con más sabiduría te dice que si se puede quitar un eslabón y ponerla sin desmontar cigüeñal te cuento mi experiencia con la cadena. No he cambiado la cadena entera, pero cambiando el pistón se me salió la cadena de los dientes del cigüeñal, así que la tuve que poner otra vez, es un pifostio complicado pero se consigue. Para ello hay que desmontar la culata y el cilindro, una vez el cilindro está desmontado, con ayuda de alguna varilla o palo se puede poner la cadena en el piñon del cigüeñal, hay poco espacio y es una pesadez. Después yo mantenía la cadena siempre con tensión mientras montaba todo de nuevo porque si no se me salía de nuevo de los dientes. Poniéndole un peso si mientras preparo lo que voy a montar, luego tirando de ella todo el rato mientras monto el cilindro... y luego de nuevo el peso. Siempre con tensión... por que si no se me salía, que me pasó dos veces. Creo recordar que se me salía al poner la guía de la cadena, pero ya no estoy seguro, que la guía era otra puñetera de poner y mantener en su sitio mientras montaba el cilindro y la culata. Lo dicho, no es fácil pero se hace, maña y sobre todo paciencia que lo mismo tienes que repetir varias veces hasta conseguir. Si esto ya era pesado, imagino que conseguir meter la cadena alrededor del cigüeñal debe ser también fastidioso, pero al menos tienes infinitos intentos sin tener que desmontar más allá del cilindro. Recuerda que necesitarás las juntas de culata y de cilindro de nuevo. Y calar bien los balancines; hay muchos videos que explican como. De paso cambia también el tensor y su junta que no es caro y así te aseguras que el conjunto trabaje bien. Si tu intención es hacerlo tu y alguien que sabe te dice que no es malo para la cadena te animo a que lo hagas. Con la info que hay entre YouTube y foros yo hice lo mío sin conocimientos previos de mecánica (si que soy manitas y voy ampliando los campos donde esas manitas trabajan). Fue el primer motor que desmonté y quedó perfecto. Ahora me toca desmontarlo de nuevo que se me ha roto un soporte de carter derecho... Ya nos vas comentando como avanza el tema.

Si, tal y como dice Rogers, es un trabajo laborioso pero no es difícil. Además en una moto es muy fácil acceder a todos los componentes y cables. Así que una vez has aislado de que sistema de la moto viene la derivación se comprueba si es componente o cable y se sustituye. Me acuerdo en una furgo que tuve que la derivación estaba en un cable que pasaba por dentro de la carrocería y nos costó un buen rato encontrarlo y cambiarlo... en la moto, todo a mano! Lo dicho, no es difícil pero si laborioso, así que puede ser caro al precio que está la mano de obra. Si no quieres aventurarte tu mismo quizá podrías buscar un electricista en lugar de un mecánico, y puede que te salga más barato.

a mi me ha pasado. Y limpiando la sonda lambda y metiendole un antihumos la he conseguido pasar cada vez, la última solo con antihumos.

si, te quedó muy bien. Dinos que te dicen en la ITV. A mi me la pasaron. Le hice lo mismo a la mía por el mismo motivo, y no me quedó tan bien, el negro se quedó un poco granulado... luego le puse una capa de barniz mate.

Limpieza siempre viene bien. A parte de la limpieza estética, mantener limpias todas las piezas que desmontes. Yo para discos, pinzas, el dedal del aceite (no recuerdo el nombre, es un filtro metálico con forma de dedal), variador y embrague uso limpiafrenos, un cepillo de carrocero, un cepillo de dientes viejo y trapo y papel para secar. Estaría bien revisar el tensor de la cadena, es una operación fácil y si se rompre puede generar mayores problemas. Lo único que para comprobarlo tienes que cambiar la junta. ¿sabes cuándo se le cambió liquido de frenos y refrigerante? Se recomienda cambiar cada dos años. Aunque conozco motos con el mismo por 10 o más años, y aunque bajan las prestaciones, siguen funcionando bien. Sobre pastillas de freno, brembo no suele defraudar. Hay varios hilos donde se habla de esto, busca en el buscador. Revisar lo que te dice el manual para coger cosas a tiempo. Creo que con eso la vas manteniendo en buenas condiciones.

Como dices, la correa sufre más en ciudad... velocidad constante mejor que arrancar y parar, tensar y destensar. Lo mejor es hacer una revisión visual a la correa y ver en que estado está, si la mecánica no es lo tuyo, pues lo harán en la revisión. Pero si la compraste con 19000 y le has hecho 14000 puede ser que la tuviera nueva o bastante nueva. Sobre la correa que poner con ese variador, no tengo idea, pero seguro que si buscas en el foro encuentras bastante información al respecto. Un saludo y gas!

Yo no lo he hecho nunca ni tengo idea... Pero ya que os ponéis, sería genial si podéis documentar vuestra peripecia!!! Que nos sirva a los demás para aprender de vuestra experiencia! Un saludo!!!

Sobre el taca taca no me meto que no tengo yo la sapienza adecuada. Pero mi SD de 2012. Comprada con 22.000km ahora 60.000km+- Le he hecho 40.000km para ir a currar. Y han sido en un 90% por carretera/autovía (que en esta bicha es más o menos lo mismo!! jajajaja. 45km de ida y otros tantos de vuelta. Se los he hecho siempre entre 9000 y 9500 rpm. Así que 36000km a puño, a veces ratos largos, o casi a puño. Y no he tenido problemas de motor. Mantenimiento siempre en su momento. Revisando líquidos cada 1000km por si acaso. La llevo con los techpulley de 13gr. y la correa Bando. Con esto se consigue un poco más de punta. Y una subida de velocidad más... progresiva diría yo. La correa comienza a perder velocidad punta por desgaste a partir de los 4000-6000km. Se supone que hay que cambiarla a los 5000km, pero en ocasiones la he aguantado los 10000km sin problema, y aguantaría más pero la merma de punta se nota. TechPulley Sliding roll FR1814/6-13 www.mrpulley.info La correa y su referencia, comprada en UbricarMotos. 36243761 Correa Variador Kymco Superdink 125, Downtown 125, K-XCT 125, People GTI 125, Bando Espero ser de ayuda!

Pues recién le he hecho 200km y va de lujo. La pillé muy bien de precio y pasándome un poco de presupuesto, pero teniendo en cuenta lo que dices, que de segunda mano se venden muy muy bien. He estado un mes mirando intensivamente y he ido a ver muchas, y las que están bien de calidad/precio no duran ni 3 días. Ya os contaré cuando me ponga con la gordi, mi intención es ir haciendo fotos para que les sirvan a otros.

Bueno, compré moto. CB500X 2021 con 20000km. Así que me uno a otro foro, pero no dejo este. Creo que hasta final de invierno no me pondré con la gordita, pero cuando me ponga iré actualizando por aquí!

Pues todavía no he podido meterle mano. Entre las navidades, la familia, el trabajo... la miro cada día al pasar... Además, creo que me voy a comprar una más potente (falta ya me hacía y ya me saqué el A2. Y me han dejado pasta para este propósito), porque me temo que en unas cuantas semanas voy a estar bien pringado! En cuanto le meta mano os voy contando. De hecho si tengo moral hago un video tutorial de desmonte... que seguro que meto algunas patas de las que podremos aprender. Os voy contando

¿Y podría ser que ese filtro en concreto estuviera defectuoso? Aunque si es mal conocido... si que son puñeteras las j****. Gracias por el aporte!

Pues con la info que das podría ser cualquier cosa... un llavero olvidado en la guantera, algún tornillo flojo, o vete tu a saber. Intenta ser más específico sobre el sonido: ¿Es rítmico o aleatorio?. ¿Suena más en unas circunstancias que en otras? ¿es grave o agudo? ¿de que zona lo escuchas venir? izquierda, alante... Y en parado tb suena? en ese caso puedes identificar mejor de donde sale. Y a las malas un video en el que se escuche el sonido. Toda la información que des ayudará a aproximarse a un diagnóstico. Por curiosidad, a mi esta moto cuanto más me vibra es sobre las 6000 o 6500... ¿y a ti? Si vibra más a 4000 que a 6500 estaría bien saber porqué Hasta aquí puedo leer, suerte con la búsqueda.

A mi me ha pasado lo mismo. Cada vez que desmonto el tubo de escape poner los tornillos es un infierno... así que debe ser normal. Lo consigo haciendo palanca en la pieza, ya no recuerdo exactamente como, para doblarlo un poquito y que se encaren los agujeros... Si alguien tiene otra solución la estoy deseando también.

por ahora a desmontar cuando trabajo y familia me dejen tiempo

Me acaban de decir que quizá esa pieza es de calamina y no se puede soldar... ¿sabéis esto?

Hola Foreros, tras unos meses inactivo por causas de fuerza mayor, vuelvo al ruedo. Para comentar lo que me ha pasado, ir dejando el relatorio por si le sirve a alguien y encontrar consejos y opiniones. Hace unos días tuve una caída, al principio nada del otro mundo. Saliendo de casa a bajo cero, neumáticos fríos o hielo, no lo sé. Me caí en el primer cruce al salir de casa. La misma curva que tomo todos los días desde hace 3 años. A resbalar!!!! Iba despacio, ¿20-30? no más. Así que no me hice daño, que es lo más importante. Bueno, me torcí el dedo gordo de la mano izquierda y me hice una contractura en la espalda. Me caí a derechas, así que el dedo me lo torcí con el manillar. Estaba girando y cuando me di cuenta estaba en el suelo, golpe, un par de vueltas y resbalón... y me quedé boca arriba viendo como la moto seguía su camino arrastrandose por el suelo sobre el carenado derecho y... PUM! se golpeó con la acera. Primera revisión, plásticos jodidos, roces, marcas. Todo de esperar, todo daños menores... ni aceite ni nada en el suelo, así que levanto y miro si frena, si arranca, si acelera... todo ok. reviso mi cuerpo serrano y como no veo nada mal, sigo. Mal hecho, no hice una revisión a fondo. Pero como ya el titulo te lo ha ha dicho; La sujección inferior del bastidor al motor, partida. No problema, 50€ de desgüace, fácil de cambiar. Pero... la sujección superior del bastidor al bloque de motor, también partida, esta vez en el bloque del motor. En el dichoso carter derecho. La pieza de desgüace la encuentro por 60€. Pero cambiarla es un pifostio considerable. Así que he llamado a mi suegro mecánico retirado y me dice que la puedo soldar (no yo con mis manos que ni tengo equipo ni tacto para soldar aluminio). Y que si está bien soldada debería ir perfectamente. Así que aquí están mis opciones: 1.- Pasar de todo y vender la moto por piezas. 2.- Desmontar el motor entero y llevarlo a soldar. -Desmontar lo mínimo posible... de esta manera tardo menos y solo tengo que reponer el anticongelante (que justo le había hecho cambio de aceite). -El desafío de encontrar a alguien que me lo haga, que no conozco a nadie (Madrid, zona villalba, pero si tenéis a alguien me muevo!!) -Confiar en que lo deja fetén (a las malas se pueden soldar unas pletinas de refuerzo a los lados del enganche para que se quede más fuerte. 3.- Cambiar la pieza entera. -Con pieza de desgüace, que no sabemos la vida que ha tenido y yo no sé comprobarlo. -Pifostio máximo de desmontar el motor piececita a piececita. -Más gasto porque tendría que cambiar todas las juntas del motor y poner aceite. -Más engorro, más tiempo y más posibilidad de fallos al hacer el trabajo (lo hago yo). -Mayor aprendizaje mecánico. Que opináis los que ya tenéis más grasa en las manos? que pros y contras le veis a cada una? que otras opciones que no haya visto? Muchas gracias!

Si has ido sin aceite, puede que solo te hayan fastidiado los segmentos del ciliindro... no hace falta el motor entero. Hay que abrir y comprobar que se ha ido... segmentos, segementos y pistón, cilindro... a mi me pasó algo parecido y solo cambié segmentos y pistón: 74€ + mano de obra. Suerte!!!

Pues olvidé escribirlo, pero lo solucioné. Ni llanta, ni disco, ni rodamientos, ni horquilla, ni leches en vinagre. Era el neumático!!! Fue poner uno nuevo y listo, todo el problema fuera... Gracias por los aportes! Fueron ricos ricos. Ahora me toca vender un disco de freno de segunda mano!

Pues sí, menudo apaño le tuvo que hacer, me duele de imaginarlo.

jod*r tío que p*tada. Puedes quitar la culata sin quitar el cilindro, pero son los mismos tornillos que sujetan ambas, como lo suyo es cambiar las juntas una vez que abres, pues tendrías que quitar el cilindro para poder cambiar su junta. O dejar la misma junta de cilindro y correr ese riesgo. Yo no soy experto, pero hacerlo sin quitar la culata me parece un riesgo. Si luego se te quede cualquier resto por dentro del cilindro te podría rayar las paredes o dañar los segmentos del cilindro. A ver que dicen los que saben mucho!