Makinito

Pues parece que Kymco vuelve a traer el modelo para España
https://www.kymco.es/prensa/nota-de-prensa/kespana-anuncia-el-superdeportivo-ak-550-premium/
A partir del 1 de abril
12.000€ tienen la culpa (matrícula incluída)
50'3cv 52nm de PAR
Salu2
 

Aunque no sea muy ortodoxo, seguramente se le pueda comer con lima plana y el motor arrancado poco a poco, y midiendo 20mil veces con calibre,hasta dejarlo en la métrica deseada y luego meterle la terraja. Con eso te ahorras desmontar nada. Y por Dios, no apreteis con neumáticas ni pistolas eléctricas.
Saludos

Seguramente la destrucción de la rosca habrá sido mayor que la otra vez, apenas quedará nada de la original y claro aunque se haga una mayor aportación de soldadura la dureza de esta será muy inferior a la del acero del cigüeñal... al primer apriete se rebañará toda.
Quizás otra posible solución seria intentar bajarle el paso de rosca métrica, o sea, si p. ej. es una m14 seria molar la zona de roscado y con el correspondiente juego de terrajas dejarla en una metrica 12... 
En cualquier caso hay que entender que para cualquier mecánico estos apaños son faenas engorrosas, que requieren tiempo y mucha maña y con la posibilidad que no quede bien... es comprensible que no quieran complicarse la vida y te emplazen a montar un cigüeñal nuevo.
 
 

Bueno yo tenía la euro4 De 2020. La he tenido 3 años y como la compré para que la pudiera coger mi mujer y finalmente la cogía 2 veces al año... pues la vendí y compré una Tmax para mi. Jejee

Ya no tengo esta moto, pero lo que tenía montado fue techpulley de 10gr, arandela de 2,5mm y semipolea mecanizada por @Tiritos.  Que me la mecanizó con un rebaje de 1mm que encastrado en el bulón.  Por lo que si le pones la semipolea original equivale a 1,5mm de arandela. 
 
En el embrague no toqué nada, pq todo lo que hacía no me gustaba. Lo dejé tal cual.

Yo he tenido esos rodillos y las arandelas bastante tiempo sin problemas. Como te han comentado, debe ser defecto de fábrica o mal apriete. 
Lo de las vibraciones no sé lo acusadas que son, pero si antes no las hacía y ahora sí... puede que algo no esté bien hecho en la reparación,  o que la configuración que te han puesto en el variador no sea adecuada.
Saludos 

Ok,jaja qué rápido te cambias de moto acaba de salir hace 2 años?
Merci por la info,si alguien probó algún embrague y nota alguna mejora ya dirá ,gracias .

Hola.
Las arandelas que le pusiste no tienen nada que ver para que surja ninguna avería. Lo que te ha pasado puede estar relacionado con un defecto de fábrica o con un mal apriete del variador en el caso de no llevar estrías en el eje como le pasa a muchos modelos.  Cuando el eje va estriado y el variador también, el arrastre de este último está asegurado aunque se apriete mal la tuerca, pero si no es así, el variador patina sobre el eje (cigüeñal) generando temperatura  por fricción que afecta tanto al ciguëñal como a su cojinete causando el deterioro de los mismos.
Un saludo

La Forza la quise ir a probar, pero me dieron cita 8 o 9 días después.  Sin embargo fui al concesionario de yamaha y fue llegar, mostrar interés y tenerla en la puerta arrancada para probarla. Quizás si hubiese probado la forza la decisión hubiera sido otra. Pero llegaron tarde, me llamaron semana y pico tarde, cuando la tenían allí para probar.
Lo que está claro es que no me arrepiento. 
Saludos

La Forza la quise ir a probar, pero me dieron cita 8 o 9 días después.  Sin embargo fui al concesionario de yamaha y fue llegar, mostrar interés y tenerla en la puerta arrancada para probarla. Quizás si hubiese probado la forza la decisión hubiera sido otra. Pero llegaron tarde, me llamaron semana y pico tarde, cuando la tenían allí para probar.
Lo que está claro es que no me arrepiento. 
Saludos

Gracias. La verdad es que cada día que la cojo me gusta más.  Engancha tela su conducción.  Es verdad que te compras dos motos con ese dinero, pero bueno, como dije antes, se te olvida lo que cuesta cuando vas en ella jeje.

Buenas, 
La verdad es que es una pasada. Anda un montón, es ágil, muy precisa y muy cómoda. Sólo se podría pedir que no fuese tan cara. Por lo que cuesta puedes comprarte un buen scooter medio (X-Max, Forza, etc.) para el día a día y un pedazo de moto (naked, trail, deportiva, lo que quieras) para hacer rutas los fines de semana. 
Disfruta a tope con ella. 
Saludos, 

Desde luego se ve que estan muy cotizadas no hay duda y más si intermedia la garantía y servicio de un conce oficial. Llegados a ese nivel de coste otra opción hubiera sido estirar algo mas el presupuesto y adquirirla nueva, pero una compra no hay que mirarla solo desde la perspectiva del precio... pq como dijo un sabio: "El precio es lo que se paga. El valor es lo que se obtiene.”... si en tu caso la montura esta ok y bien mantenida, para mi tu compra es acertada y me genera envidia sana, jeje.
Que la disfrutes. 
 

Parece muy chula y en buen estado... pero pon más fotos hombre!

Pues ahora toca disfrutarla
Salu2

Gracias 

Muy guapa, que la disfrutes!. 

Dejo una foto de la nueva montura para presentarla como Dios manda.
 
 

Gracias.  Si la verdad es que no tienen nada que ver.  El salto ha sido muy grande. No solo por motor, sino como dices, en todo. La estabilidad, la frenada, la protección aerodinámica... otro mundo que ya tenía ganas que probar jeje. Saludos.

Jamás he conocido nada en referencia a lo que estas planteando y mira que llevo briega y años en asuntos de lubricantes para motor... piensa que el uso de aceites JASO MB es minoritario, incluso cuesta encontrarlos en tiendas físicas de equipamiento motero; este o bien se adquiere por encargo o compra online...
De ser lo que dices al menos el 80 o 90% de motos/scooter's en el mundo estarían con sobrecalentamiento continuo y/o gripados debido al uso de lubricantes MA/MA2... como dije Yamaha, Kymco y supongo que otros fabricantes de escuters los indican en los manuales del propietario como lubricantes recomendados... esto no sería así si provocaran overburn en el motor.
Con lo anterior no intento poner en cuestión que tu hayas apreciado una diferencia de temperatura en el motor haciendo servir un tipo de aceite u otro, pero quizás el motivo sea otro distinto... de verdad que no tiene ningún sentido que la causa sea la diferencia en la normativa JASO, ninguno.
Un saludo
 

En absoluto compañeros... ya se ha hablado mucho sobre ese tema.
Que los aceites JASO MB se puedan utilizar en motores de scooter con embrague en seco para nada implica que sean la mejor opción y a su vez que los MA/MA2 sean nocivos para las mismas, repito, en absoluto. En ellas se pueden utilizar los JASO MA/MA2 sin ningún tipo de problema, ya que la formulación y aditivación de este tipo de lubricante se centra en la protección del embrague, no afecta al resto de elementos sometidos a fricción.
Lo que realmente interesa en la protección del motor es que el aceite cumpla con los niveles establecidos por la normativa API (SH, SJ, SL, SM, SN y ahora recién la SP). Contra más actualizado sea el API mejor... es esto lo que realmente determina el rendimiento del lubricante dentro del motor. De hecho hasta no hace demasiado tiempo la mayoría de JASO MB solían tener un API más antiguo SJ o SM y con características inferiores en rendimiento frente a los MA2 que mayoritariamente ya eran API SN
Como apunte decir que si observamos varios manuales de usuarios de scooter (con embrague en seco) de Kymco o Yamaha por poner algún ejemplo, en ellos indican como lubricante recomendado (aparte de la gradación recomendada) que sean JASO MA/MA2... que bajo mi punto de vista tampoco era necesario puesto que también se pueden utilizar los JASO MB.

Jejeje... el trozo que a este le falta:

Buenas, os voy a contar mi experiencia con una Kymco 500r inyección del 2008.
Tenia problemas para arrancar. 
Después de desmontar asiento, maletero de debajo del asiento y reposapies. Me puse a investigar porque podía ser. 
Empeze cambiando bujia, puse una de iridio y bobina nueva (20 euros en Amazon). Seguía costando le arrancar. 
Comprobé tensiones en batería y tenía 12,5 en parado y 13,8 en marcha. Por lo tanto el regulador de corriente no era el problema. 
Me di cuenta que el motor de arranque Le costaba arrancar poniendo la mano encima cuando presionaba el starter. Así que me dispuse a sacarlo, es bastante sencillo si aparta la manguera gruesa que sale de la válvula mariposa que va al filtro de aire. 
Dos tornillos del soporte con una carraca de 1/4, y el tornillo que tiene para el polo positivo. 
Una vez desmontado lo note que costaba mucho girarlo con la mano, que vaya un peli duro es normal porque dentro tiene imanes, pero tanto no, así que lo abrí y vi que estaba bastante sucio y que la zona donde tocan las escobillas no se veía ni el cobre donde rozan, así que lo lije con una lija de grana fina y lo limpie todo con spray limpia contactos. 
A parte de eso monte un cable nuevo del polo negativo de la batería a un tornillo del soporte del motor de arranque, para que haga mejor la masa, creo que eso también ha hecho que funcione mejor. 
Lo volví a montar y arranco a la primera, lleva asi una semana y de momento perfecto. 
Nunca en mi vida había reparado nada una moto, y gracias a este foro y lo que investigado por Internet he aprendido mucho. Así que quería contar mi experiencia por si a alguien Le puede servir. 
Un saludo

Tiene pinta de cuadro de instrumentos mal sellado, que le entra humedad fácilmente. Y también de mala calidad de soldaduras de estaño. Qué faena, espero que os lo solucionen en garantía.  Saludos 

También puede ser eso. Que no vaya bien por sus guías, pero eso suele fallar menos, va bien engrasado y con un casquillo y retenes para que no se salga la grasa. A menos que se haya roto el muelle grande y no vuelva a su posición.