Makinito

Hola Makinito!!
Me dió más datos cuando le coloque el termómetro. Resulta que cuando andas despacio, yo creía que al tener la refrigeración forzada, la moto se mantendría fría, cuando en realidad es todo lo contrario, se calientan como si fueras a tope. La temperatura más alta que he alcanzado con el radiador ha sido de 90º. Esto es muy beneficioso y recomendable para prolongar la vida del aceite y su viscosidad, ya que a 90º la viscosidad es más alta que a más de 100º, que es menos viscoso, a medida que sube la temperatura del aceite y la del motor evitando el estrés.
Si te fijas donde va colocado el radiador, veras que le facilita la circulación del aceite, al estar más bajo que la bomba de aceite, llegandole el aceite por la teoría de los vasos comunicantes, aliviando el esfuerzo de la bomba al mínimo y no le perjudica la cantidad de aceite de más que ahora tiene, ya que la varilla de aceite te marca la cantidad que le tienes que poner, que ahora pasa de 800cc a 1 litro, son 200cc más trabajando, enfriando y lubricando el motor sin afectar al nivel de la varilla de aceite de fábrica.
A mi parecer todos son ventajas. Hoy en día hay vehículos que combinan los dos sistemas de refrigeración.
Un saludo, Sattel.

Jejeje ost*a. Más extras q la ak550. La apertura con mando si se la llegué a poner a la mía. Lo del radiador de aceite me lo estuve pensando. Pero ya la vendí.  Se nota el radiador? Yo me lo planteé en su día pq veía que perdía rendimiento al calentarse.

Hola a todos!!
Estas son algunas imágenes que os prometí, de los cambios de la kymco Agility City 125 E4.
Tiene, entre otras cosas:
Alarma. Radio FM, MP3, manos libres para teléfono Bluetooth con altavoces integrados, mandos a los lados de las manetas y mando a distancia por infrarrojos. Asiento con apertura eléctrica, desde el pulsador redondo rojo de la piña derecha y desde el mando a distancia de la alarma. Warning (interruptor rojo piña derecha). Luz multicolor del cuadro de instrumentos; verde para luz de posición y azul para luces de cruce y carretera (corta y larga). Cuando se pone la pata de cabra que actualmente no se recoge automáticamente, cambia la luz del cuadro de verde a azul intermitentemente y suena de la misma manera un pitido para alertarnos de su posicionamiento, está preparada para parar el motor pero de momento la tengo desconectada en este aspecto. Cuentarrevoluciones y voltímetro combinado. Medidor de temperatura combinada del motor y de la temperatura ambiente. Radiador de aceite. Cargador de móvil. Conector para cargar y mantener la batería sin desconectar. Luz automática en asiento y guantera. Pedal de arranque. Freno de estacionamiento en maneta izquierda. Tengo pendiente en un futuro, la instalación de una cámara de grabación. 
Qué os parece?... Pido cita para el psicoanalista?. Creo que las imágenes que pueden dar tema de conversación.
Un saludo, Sattel.



 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

Aquí tienes el manual de la agility city 125 e5 cuya carrocería es igual que el modelo plus. A ver si te sirve.
Saludos

Buenos días,  no lleva nada, al menos a la del 2020 que tenía yo no le vi nada. Yo le puse un motor y un mando a distancia para abrir el cofre y la tuve deshuesada en buena parte y no vi conexiones para nada. 
Saludos

Si, se ve que está bien cuidada y tiene los plásticos negros en muy buen estado, que son los q se suelen poner más feos del sol. A seguir haciendo kms. Saludos

El próximo dia 25 de este mes, cumple 14 años, con 15000 kilómetros, la verdad es que no la utilizo mucho, solo circula por la ciudad. Solo ha tenido una avería, el manguito de la gasolina, algo leve, incluso mi mecánico se lo puso nuevo gratis, lo demás, sus revisiones a punto y por supuesto, ya lleva varios cambios de batería, algo lógico. 

Buenas compañero,  pues oficialmente es así, un taller no puede tocar kms por vía legal. Otra cosa es que te lo hagan de estranjis en taller no oficial. 
Te lo digo pq hace unos meses me pasó con el coche y pasé la itv enseñando la factura del cuenta kilómetros nuevo, que le hicieron hasta copias....

Vas a tener que jugar con temperaturas, existe un spray de nitrógeno para enfriar / congelar y por tanto retraer el diámetro del tapón.  Quizás así puedas aflojarlo.
Saludos
 

Esto lo vi el otro dia en youtube espero te ayude
 

Le habrán dado un margen de seguridad y aguantará algo más, pero tampoco es cuestión de sobrecargarlo pq pensar que sobre la marcha cuando p.ej. se pilla un bache (alcantarilla, baden, resalto, etc...) esos 5kg se multiplican.

Muchas gracias! Esta es la nueva compañera !

 
 

Buenas, has probado a limpiarlas y ver si no salen más? Pq lo mismo lo que necesita es asentarse bien la junta cuando hagas unas cuantas salidas y la culata dilate con el calor...

Bueno, por lo menos es algo q se soluciona rápido. Eso no deberían poner pegas. Suerte y q te lo reparen rápido 

Buenas, eso pinta a correa desgastada. Al perder anchura la correa, pierdes velocidad punta. Cambia correa y verás como vuelves a la velocidad y revoluciones de antes.
Saludos

Releyendo tu post, y fijándome en el despiece q comentabas, no había entendido la pregunta. Esa tuerca estriada es la de la pata de arranque no? Eso no lo lleva la euro 4 q es inyección. Por lo que no sé como quedará en la tuya. Si ves que queda poco engranada pues... yo no la pondría,  o evitaría usar la pata de arranque.

Si. El casquillo que te digo y esas anillas de seguridad van dentro del agujero de la segunda pieza empezando por la derecha.

Lo del variador tiene que llevarlo si o si. Eso es el casquillo de bronce que va dentro del variador, por donde pasa el bulón y desliza. Y esas arandelas, son anillas de seguridad para que no se salga el casquillo del variador. 
En el embrague no estoy tan puesto. Lo siento.
Saludos

Si no tiene regulación... se me ocurre que podrías limar un poco la parte que presiona la bomba y cuando pruebes y quede bien lo pintas de negro de nuevo. Quizás lo puedas hacer con un disco de lija en la dremel.
Saludos

Buenas, eso ya lo dije yo en su día de la mía. Que era del 2020 igual que la tuya. También venía con 11 gr. Y me di cuenta cuando compré unos de 12 gr para que revolucionara más, y acabó peor jajaja pero bueno menos mal q el mecánico que los montó fui yo mismo y tal como los monté los quité.
Con respecto a lo que comentas de que con 12,5 de techpulley acelera más, te explico. Los rodillos techpulley al tener esa forma hacen que la tapa del variador quede más cerca de las rampas, por lo tanto queda más espacio para que la correa entre más y se acerque al bulón. Es como si en una bicicleta llevaras el plato más pequeño,  que sales más rápido que con uno grande. Y luego cuando ya has alcanzado cierta velocidad al tener más peso son capaces de cerrar más el variador y que la correa suba más. Digamos que cambias al plato más grande.
Tal como viene la moto de serie, es como si salieras en El plato mediano y pasaras al grande. Con los techpulley pasas por más medidas,  desde el pequeño hasta el grande. De ahí el cambio que has experimentado. 
 
Saludos.

Buenas, eso ya lo dije yo en su día de la mía. Que era del 2020 igual que la tuya. También venía con 11 gr. Y me di cuenta cuando compré unos de 12 gr para que revolucionara más, y acabó peor jajaja pero bueno menos mal q el mecánico que los montó fui yo mismo y tal como los monté los quité.
Con respecto a lo que comentas de que con 12,5 de techpulley acelera más, te explico. Los rodillos techpulley al tener esa forma hacen que la tapa del variador quede más cerca de las rampas, por lo tanto queda más espacio para que la correa entre más y se acerque al bulón. Es como si en una bicicleta llevaras el plato más pequeño,  que sales más rápido que con uno grande. Y luego cuando ya has alcanzado cierta velocidad al tener más peso son capaces de cerrar más el variador y que la correa suba más. Digamos que cambias al plato más grande.
Tal como viene la moto de serie, es como si salieras en El plato mediano y pasaras al grande. Con los techpulley pasas por más medidas,  desde el pequeño hasta el grande. De ahí el cambio que has experimentado. 
 
Saludos.

Eso lo solucioné yo, y dejé en este nuestro foro cómo hacerlo, por si te animas.
 
 

Yo creo que eso de pasar de 48 cv no lo tuvieron en cuenta porque sacaron el modelo para batir a la Tmax a nivel global. España no era el mercado de objetivo de la AK550. Pero bien es cierto que podrían haber sacado la versión española limitada, o solo homologada en papeles jejee una cosa es lo declarado y otra la potencia real que dé. Seguro que hay trucos para eso.
En fin, saludos.

Incluso cuando la sacaron con 54cv, me pareció un gran error no haberla limitado directamente a los 48cv del A2, quisieron marcarse un tanto frente a la Tmax y no se dieron cuenta que se estaban metiendo un golazo en propia meta
Y estoy de acuerdo que estando la Maxsym TL 508 y la Forza 750, el precio ya no es un factor para comprarse esta moto
La verdad es que en Sym han sido mucho más inteligentes a la hora de desarrollar un bicilíndrico, mientras en Kymco han optado por hacer una top por encima de todas las demás, en Sym han aprovechado al máximo todo lo que tenían y sin buscarlo, han conseguido posiblemente la bicilíndrica por excelencia, no tiene chasis de aluminio, no tiene frenos "Brembo", no tiene horquillas "Showa", pero todo lo que tiene, sin ser de "alta tecnología y no se cuantas patentes" han conseguido prácticamente lo mismo que Kymco y Yamaha, sí, la calidad de acabados es algo inferior, pero a la hora de rodar, déjala atrás si puedes
Salu2

Al igual que el compañero Charlie, también estuve ojeando despieces, hace ya algún tiempo, y aparentemente todo es lo mismo. Lo que pasa es que, en el caso de Kymco, cuando cambian materiales de una pieza o cambian tiradas, cambian de fabricante, proveedor o cualquier tema de estos, no cambian referencias, ni siquiera les ponen prefijos o sufijos, y eso entorpece bastante saber que pieza montas, porque cambios si que hubo en su día.
 
Sea como sea, parece la misma moto, con un restayling, y algunos extras añadidos. Pero mantienen casi todo lo demás. Y no voy a entrar a valorar si mejor o peor, y que si buena o mala, porque eso ya está muy trillado, muy hablado, y sigo pensando que son motos que se tienen que mantener con “demasiado” ojo y en su momento casi todos los que las tocaban eran “tuertos”. 
Dejando eso de lado, el GRAN problema que le veo, es que ya no tienen esa llamativa diferencia de precio con su competencia, que si, que cuesta 2.000€ menos que una Tmax y con más extras, pero ya no son 4.000€ ni 5.000€ como lo fué antaño. Y peor aún, que ahora está otra rival que es la Forza 750 y que vale esos 12.000€ (mas o menos), y entonces ya, me parece que es bastante claro que eligirá la mayoría de la gente, más estando HONDA de por medio. Y mira que alguna faena han dado.
Quiero decir que ya solo juegan con el factor estético, no tienen la baza del precio, y en eso me parece que se han columpiado bastante. Y aunque te guste muchísimo, pues a mismo valor, es fácil irte a Honda, o poner un pellizco más e irte a Yamaha. O directamente irte a la MaxSYM que ya seguramente le gane en PVP.
 
Sin olvidar la cagada de sacarla para carnet A por dos míseros cv. Eso ya no tiene sentido, pero bueno. Ellos sabrán que leches hacen, seguro que tendrán sus cuentas y les renta como negocio.
 
Un saludo !!