Makinito

Haber no te desanimes hombre , yo tuve ese problema y lo que  lo causa es que cuando se monta la semipolea ventilador no se tiene la precaucion de que salga un poquito el estriado del cigueñal para colocar centrada la arandela y luego la tuerca, para ganar correa y te de margen comprime a mano la polea del embrague de manera que se meta un poco la correa sino  lo haces asi corres el riesgo de que no centres  la arandela del variador y te apoyes sobre el cigueñal y lo rebarbes. Para sacra el plato no es muy problematico ten en cuenta que es aluminio contra acero fuerzalo hacia adentro y ahacia afuera consecutivas veces hasta que vaya tomando forma el aluminio y puedas sacar los platos del variador y el plato de rampas luego con paciencia y una lima triangula pequeña puedes arreglar el estriado del cigueñal utiliza de matriz el plato de rampas puesto que este es de acero esto es lo que yo hice y me dio resultado.

Yo la uso en el trabajo. Pero no tengo dinamométrica en casa. Siempre he apretado las tuercas de variador a mano, con tacto, fuerte pero sabiendo y notando lo que aprieto. Nunca he pasado una rosca y nunca se me ha aflojado la tuerca. Aún así, tengo que comprarla no sólo para este menester, sino también para cuando le meto mano al coche. Saludos

Yo la uso en el trabajo. Pero no tengo dinamométrica en casa. Siempre he apretado las tuercas de variador a mano, con tacto, fuerte pero sabiendo y notando lo que aprieto. Nunca he pasado una rosca y nunca se me ha aflojado la tuerca. Aún así, tengo que comprarla no sólo para este menester, sino también para cuando le meto mano al coche. Saludos

De acuerdo completamente con tu comentario.
Solo quería matizar que la llave de impacto es una herramienta más que hay que saber manejar, yo la empleo en mi moto, pero previamente la he contrastado con mi dinamométrica y se el apriete que me da en concreto según la presión de aire con la que la utilizo, os diré por ejemplo que a 8 Kg/cm2 y en la posición 4 (máximo) a duras penas aprieta a 90N/m , a 6 Kg/cm2 en la misma posición aprieta a 60N/m.
Utilizo la llave neumática por comodidad y rapidez, pero sé como lo hago, así que no siempre es criticable la actuación de los talleres por que no sabemos si han contrastado el apriete de la pistola con una dinamométrica.
Un saludo

Cuando el variador está diseñado sin arrastre por estrías, el fabricante ya tiene calculado el par de apriete para ello.
Sin embargo cuando el diseño de fábrica es con arrastre de estrías, el fabricante no sube tanto el par de apriete cómo sería necesario para el arrastre sin estrías.
@avila2474  Dijo:
"A ver, sobre lo primero, ya el manual de montaje del variador especifica claramente que se ha de apretar al par que indica el fabricante de la moto. En nuestro caso, el par de apriete de la tuerca del variador ha de estar entre los 5 y 6 Kg/m para la 125, y entre 9 y 10 Kg/m para la 350, y enfatiza que no se ha de apretar con pistola neumática, aparte, de que antes de atornillar la tuerca, se ha de aplicar unas gotas de aceite de motor para que la tuerca deslice correctamente y el par de apriete sea el más efectivo posible. Imagino que en caso de la Xciting ese fallo puede venir porque no se aplica correctamente el procedimiento en el montaje y apriete de la tuerca del variador, haciendo que puntualmente resulte insuficiente y que haya el peligro de que pueda crear esa avería."
En la xciting 400 de referencia con variador JCosta SÍ se realizó el par de apriete con dinamométrica que aconseja Kymco, y comentándolo con  JCosta, se cambió el apriete a un par más elevado.
He tocado 2 JCosta en xciting 400 y ambos patinaron, el primero el de la foto, otro patino menos y se apretó más fuerte.
 

En la Agility 125 el plato de rampas tampoco trae estriado, lo lleva la semipolea fija.  La verdad es que la primera vez que lo desmonté me quedé observándolo, porque recordaba que en los scooter de 50 que había tenido antes sí llevaba estriado esa rampa y me pareció curioso.
Saludos

Si, lo sabía porque todas esas pruebas ya las he hecho aunque sea con otra moto.
Llevas esa configuración por necesidad porque estás esperando los Tech pulley.
Verás cuando los montes como habrá mucha diferencia incluso con los poligonales de Koso.
Es necesario aprovechar la agresividad de los Tech pulley ligeros para con la modificación hacer que entren las marchas más rápidamente y conseguir aceleración desde abajo hasta el final. Mi modificación no hace si no mejorar el efecto de los Tech pulley. Si cambias eso, ya no funciona igual.
Un saludo y gracias por comentar.
 
 

Aquí hay mucho de cuestión de gustos... Yo llevo ahora la moto con tu modificación y todo lo demás de serie, que son 11gr redondos y se viene abajo y acelera menos que con 9gr poligonales... Pero bastante.
 

Buenas, 
Es muy importante comentar el resultado de las pruebas. Es la esencia de este foro en el que todos aprendemos con las experiencias de los demás igual que con las que hacemos nosotros mismos.
Además, cuando otro compañero te ayuda de forma desinteresada, solo por ayudar. Qué menos que comentar hasta que punto ha sido efectiva la modificación. Hay entender que es muy difícil acertar al 100%, porque a parte de que cada moto es un mundo, la sensibilidad y necesidades de cada uno de nosotros también es distinta. 
Saludos, 

Hola @Pira6
Agradecería que comentaras si ya has ajustado el variador con la modificación de polea y explicaras los resultados, así mismo ocurre con el compañero @Cherokee580  aunque sea de otro modelo y @Vicen_19 , pasa el tiempo y no hay comentarios a excepción de los de @Sanxianes  y @Makinito  que sí han comentado.
Al no haber comentarios sobre el tema, me queda mal sabor de boca, porque a pesar de que os ha costado un dinero (comprar la polea, los rodillos, algunos incluso correa y muelles además de la modificación) yo os he hecho esas modificaciones para ayudaros con el mínimo coste, con la ilusión de que quedéis contentos, además de que sabéis que si no os funciona, yo os ajusto el desarrollo como lo queráis como he hecho con alguno, de manera gratuita.
Un saludo

Buenas, a los que tienen la moto nueva en garantía y además ni mil kms siempre les digo lo mismo, cosa q veáis rara, para el taller que para eso está la garantía.
Luego te voy a hacer la pregunta tonta del día, ya que no conozco el modelo en concreto. No llevará start & stop esa moto no?
 
Saludos

Buenas, a los que tienen la moto nueva en garantía y además ni mil kms siempre les digo lo mismo, cosa q veáis rara, para el taller que para eso está la garantía.
Luego te voy a hacer la pregunta tonta del día, ya que no conozco el modelo en concreto. No llevará start & stop esa moto no?
 
Saludos

Normalmente si se enciende el testigo pero no notas mal funcionamiento, es por el tema anticontaminación... Sonda lambda, catalizador... Etc

lo comentare en septiembre en el taller a ver que me dicen, la verdad qe la moto va fenomenal, muchas gracias makinito!!
si si porque veo que entre pitos y flautas me iran dando largas con el rollo de que funciona bien la moto y al final me como el fallo hasta final de garantia jeje gracias germi!!

Normalmente si se enciende el testigo pero no notas mal funcionamiento, es por el tema anticontaminación... Sonda lambda, catalizador... Etc

Buenas, yo el embrague lo desmonté el otro día y se aguanta bien con las manos, no está extremadamente duro. Si te ayuda una persona, una vez que lo hayas sacado del eje de la moto y aflojes un poco la tuerca, uno agarra bien el embrague para aguantar el muelle y otro quita la tuerca. Se aguanta bien, está durito pero no para q no puedas con él.
 
Saludos

Buenas, yo el embrague lo desmonté el otro día y se aguanta bien con las manos, no está extremadamente duro. Si te ayuda una persona, una vez que lo hayas sacado del eje de la moto y aflojes un poco la tuerca, uno agarra bien el embrague para aguantar el muelle y otro quita la tuerca. Se aguanta bien, está durito pero no para q no puedas con él.
 
Saludos

Hola.
Sin saber aún el resultado de la modificación al 100% del compañero Sanxianes, y tomando como base lo que ví en su variador original y lo que me habéis aportado en el foro, he estado estudiando la mejor opción para mejorar el rendimiento de esta moto tan bonita y tan pobre de rendimiento:
1.- Modificación del ángulo de polea en semipolea fija o ventilador: mecanizado en torno de 1,5 mm en la parte inferior del cono en progresión hasta 0,0mm en la parte superior del cono (con esto disminuye el ángulo total 1,5º aprox.)
2.- Mecanización en torno de la cara plana de la polea fija o ventilador rebajando 1 mm ( con las 2 mecanizaciones queda abierta la polea 0,5 mm más en la parte inferior y el variador cierra 1 mm más que de origen).
(La mecanización lleva incluida la fabricación de arandela suplemento de 15,3 x 24 x 1mm para que compense el material rebajado en el frente de polea y que de la misma alineada como de origen)
3.- Sustitución de correa original por correa Bando 36123716 perteneciente al repuesto de Granddink 125 del 2001/2007, mide 1 mm menos de anchura que la original de la Agility y entra más en la polea de variador lo cuál junto a sus 18 mm de  mayor longitud hace que suba más en la polea del embrague, además se adapta mejor que la original al nuevo ángulo de la polea (tiene 28º en lugar de 30º de la original).
4.- Sustitución de los rodillos originales por Techpulley de 18-14-9gr esto junto con el resto de la modificación le da un brío espectacular a la moto en aceleración, y además se gana velocidad punta debido a la modificación.
5.- Sustitución del muelle de par del embrague por un muelle amarillo Malossi 2916464YO el cuál potencia la retención y aceleración del motor.
Los precios de la inversión en la modificación son los siguientes:
1.-Mecanizado en torno (alrededor de 50€)
2.-Correa 36123716 Bando (20€)
3.- Rodillos Techpulley (38€)
4.-Muelle Malossi (18,20€)
Total estimado coste inversión= 50+20+38+18,20 = 126,20€
Puede parecer una inversión elevada, pero el resultado es otra moto totalmente distinta, y el coste de todo es equivalente al de un variador de marca conocida que lo único que hará es potenciar un poco la salida.
Ahí lo dejo para el que quiera hacerlo, y si alguien necesita más instrucciones que lo diga.
https://www.malossistore.es/es/muelle-de-polea-conducida-amarillo-externo-58x128-mm-hilo-43-mm-k-55-kymco-agility-r16-150-4t-euro-3-kl30-2916464_Y0-kyag150r16-M-P
https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-transmision-bando-36123716.html?utm_source=Google_Shooping&utm_medium=cpc&utm_campaign=Transmision&gclid=CjwKCAjwuvmHBhAxEiwAWAYj-LAxwlmP0GsIcPAu_LEBkUawoLqvvtJ_EZANwNf8U68tda0biklcBRoC8DcQAvD_BwE
https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814/6-9::1167.html
 

Gracias por el aporte, sois unos cracks. He descargado el de la agility city 125. 
La mía es la inyección, pero me sirve todo lo demás q no es poco.
 
Gracias, un saludo.