Makinito

Pone que sigue con su diseño de motor y transmisión separados. Vamos que han cambiado poco, cuando lo que deberían es separar el aceite del motor y el del embrague. Pero bueno, confiemos en que han encontrado alguna solución a este motor. Saludos

Aunque no sea muy ortodoxo, seguramente se le pueda comer con lima plana y el motor arrancado poco a poco, y midiendo 20mil veces con calibre,hasta dejarlo en la métrica deseada y luego meterle la terraja. Con eso te ahorras desmontar nada. Y por Dios, no apreteis con neumáticas ni pistolas eléctricas. Saludos

Bueno yo tenía la euro4 De 2020. La he tenido 3 años y como la compré para que la pudiera coger mi mujer y finalmente la cogía 2 veces al año... pues la vendí y compré una Tmax para mi. Jejee

Ya no tengo esta moto, pero lo que tenía montado fue techpulley de 10gr, arandela de 2,5mm y semipolea mecanizada por @Tiritos. Que me la mecanizó con un rebaje de 1mm que encastrado en el bulón. Por lo que si le pones la semipolea original equivale a 1,5mm de arandela. En el embrague no toqué nada, pq todo lo que hacía no me gustaba. Lo dejé tal cual.

Yo he tenido esos rodillos y las arandelas bastante tiempo sin problemas. Como te han comentado, debe ser defecto de fábrica o mal apriete. Lo de las vibraciones no sé lo acusadas que son, pero si antes no las hacía y ahora sí... puede que algo no esté bien hecho en la reparación, o que la configuración que te han puesto en el variador no sea adecuada. Saludos

La Forza la quise ir a probar, pero me dieron cita 8 o 9 días después. Sin embargo fui al concesionario de yamaha y fue llegar, mostrar interés y tenerla en la puerta arrancada para probarla. Quizás si hubiese probado la forza la decisión hubiera sido otra. Pero llegaron tarde, me llamaron semana y pico tarde, cuando la tenían allí para probar. Lo que está claro es que no me arrepiento. Saludos

Gracias. La verdad es que cada día que la cojo me gusta más. Engancha tela su conducción. Es verdad que te compras dos motos con ese dinero, pero bueno, como dije antes, se te olvida lo que cuesta cuando vas en ella jeje.

Gracias. Es verdad que la podía haber comprado nueva, pero había dos inconvenientes. 1. El modelo Tech max (el más equipado) se iba a casi 16500. 2. El modelo nuevo me gusta menos que este. No sé, no me gusta la parte delantera. La probé, la pantalla digital es muy llamativa, pero me gustaba más el modelo anterior. Además si te digo que la que tenía en mente comprar era la xmax 300..... jajaja mira con lo que salí de allí. Cada vez que la cojo se me olvida el precio y eso dice mucho jeje Saludos

Están muy cotizadas, y además la compré en concesionario oficial, por lo que es un poco más cara. Me ha salido por 12mil euros con 20000 kms. Tenía dos años y medio cuando la compré. Y también tenía la cúpula corta negra montada, variador y el respaldo me lo regaló el conce al comprarla. Yo le monte la cúpula original pq la uso mucho en carretera. Saludos

Creo que solo me va a dejar subir una más, me quedan 3 megas por subir. La verdad es que está muy bien para los casi 3 años que tiene y 21mil kms. Tiene un variador polini montado y es un tiro en las salidas. De punta se queda un poco más corta que de serie. Pero alcanza la velocidad mucho más rápido, y como yo no soy de correr... prefiero aceleración y respuesta.

Gracias

Gracias

Dejo una foto de la nueva montura para presentarla como Dios manda.

Eso y mirate los fusibles que debe haber cerca de donde está la batería. Puede que alguno haya cascado. Saludos

Uno de esos hilos en los que se aprende mucho. Gracias

Correcto. Si no recuerdo mal, los MA y MA2 son para motores que comparten el aceite interno con el embrague. Por eso tienen más fricción, de lo contrario patinaria el embrague.

En tu modelo no se donde van los fusibles, pero supongo que cerca de la batería, eso debería estar accesible para que cualquiera los cambie sin tener que liarla. Yo tenía una agility city y los llevaba al lado de la batería, y había uno que si lo quitabas, no se alumbraba nada, ni el cuadro, excepto el frenado. Así que busca por ahí.

Pinta a que cuando frenas, la corriente que llega por el cable de frenado se pasa por la bombilla trasera al circuito de alumbrado general. Si le quitas la bombilla creo q ya no se encenderia el resto. El problema que tienes pinta a fallo de conexión en la parte del fusible, el portafusibles, o relé de iluminación. Saludos

Pero para q te vayan pidiendo el cuadro no tienes pq dejarla no?

Pues a garantía sin pensartelo dos veces.

Uff, parece sacado de terminator 2. Una gota de metal líquido. Jejeje

Hay una forma de borrar los errores sin máquina. Aunque no sirve para todos los fallos. Prueba esto. Ponga el contacto en “ON”. El testigo CELP se iluminará 2 segundos y después se apagará. El testigo CELP comenzará a parpadear mostrando los códigos de error. Los datos de la memoria de autodiagnosis se borrarán cuando los códigos de error se muestren 4 veces. Saludos

Buenas, tengo entendido que el 15 es el sensor de inclinación. Creo q solo se resetea con la máquina de diagnóstico. Y el 37 creo que es un fallo en el checking inicial del cuadro. Puede que igualmente se quite con el reseteo por diagnosis. Saludos

A ver si es el sonido del inyector... Saludos.

También puede ser eso. Que no vaya bien por sus guías, pero eso suele fallar menos, va bien engrasado y con un casquillo y retenes para que no se salga la grasa. A menos que se haya roto el muelle grande y no vuelva a su posición.