lord486

Tienes razón @Chulma, me refería al impuesto de matriculación pero no sé por qué he escrito circulación. También buen apunte que el impuesto de circulación sea el doble al exceder los 500cc.
Saludos, 

En este vídeo podréis ver el sistema de variador que monta la Maxsym TL a partir del minuto 7 aprox
Es curioso pero el plato de rampas va montado hacia fuera del motor
Salu2

Aquí lo explican bastante bien..
https://www.elcorreo.com/economia/tu-economia/impuesto-matriculacion-como-afecta-precio-vehiculo-subida-2021-20201113180743-nt.html
Por mi parte, voy a esperar al nuevo modelo. Si dejan lo del seguro, 5 años de garantía y sin superar 8000€, ya tienen una vendida.

Buenas, está semana acabe el rodaje de los 1600kilometros i sinceramente estoy muy sorprendido i contento del rendimiento de esta motillo, va de lujo i finísima i parece que con los kilómetros cada vez más fina.  Velocidades de 100 mantenidos sin problemas a 8mil i puntas de 120a 8900 vueltas, lo mejor esque nunca llega al corte i tiene fuerza. Me permito el lujo de hasta adelantar coches i todo jeje 
Xcierto felices fiestas a todos!
 
 
 
 
 
 

La verdad es que estuve mirando ayer, y también hay AK con pocos kilómetros (más que las TL500, claro, por "menos" quiero decir "menos de 20.000") por precios en torno a 6.500 o 7.000 km, y la AK es más pepinazo y aún más chula. A mí lo que me da miedo son las pegas que se recogen en el hilo, pero bueno, algún modelo de 2019 decían que ya tenía corregidos muchos de estos fallos. En fin, si tuviera 6.500 o 7.000 euros para gastarme en un scooter, tendría que pensar muy bien si TL500 o AK, y primero probaría las dos, que en los dos casos estoy "en lista de espera".
La TMax la descarto completamente por precio, y si tuviera el dinero que cuesta me iría sin dudarlo a por una Honda X-ADV o una Forza 750, el DCT sí que me parece un elemento diferencial y que justifica un precio algo más elevado.

Mira, varias con muy pocos kms. por un precio que va en una horquilla entre 6.500 y 6.350. Varias blancas, alguna negra, una azul...
https://motos.coches.net/segunda-mano/sym/maxsym_tl_500/
Dios, qué tentación. Vender mi GD300 por 2.000 eurillos, y sería poner 4.500 euros, o así. Cho-lli-to. Jaja, cómo me engaño.

He estado preguntado y son motos de gerencia super cuidadas. Es una muy buena oportunidad para ahorrarte 1.000€ si es lo que estás buscando pero para mí es demasiado grande.
Saludos,

Yo he vuelto a preguntar en el concesionario SYM de la zona para probarla, y me dicen que no se han olvidado de mí, que no tienen una unidad matriculada, y que en cuanto la tengan me llaman. Es un poco absurdo probarla, cuando no quiero gastar esa pasta aún (igual en 2021 o 2022 sí), porque se me van a poner los dientes laaaaaaaaaaaaargos, pero bueno, cuando me llamen la probaré.

Teniendo en cuenta que tampoco entiendo mucho el aumento de cilindrada...
El motor de la TL500 es un motor TOTALMENTE nuevo, es un motor que no tiene ningún problema en adaptarse a la €5, es más, creo que dicho motor ya cumple dicha norma, otra cosa es que se homologue
¿Por qué creo yo que SYM han aumentado la cilindrada?
Básicamente entiendo que el planteamiento de SYM era sacar un bicilíndrico sin más aspiraciones, ponerlo en el mercado con un precio competitivo y punto
Cuando han hecho las pruebas con periodistas y gente del sector, se han dado cuenta que la moto les ha salido buena, tan buena que en comportamiento compite de tú a tu con la competencia (y todo esto con componentes "made in SYM", es decir, sin soluciones TOP del mercado como suspensiones y frenos) y que básicamente, la queja de los probadores era que le faltaba un poco de potencia para compararla con la Tmax
Claro, al ver que sin quererlo han hecho un pequeño pepino, pues alguien en SYM ha pensado en aumentarle la cilindrada y dotarla de esos cv que le alejaban de la competencia, ahora tienen un producto mucho más redondo, con una potencia parecida a la de la Tmax (pierde en el PAR) con lo que la moto se aleja de las 400cc y se acerca a las otras bicilíndricas
Falta saber el nuevo PVP y como siempre, el mercado dirá si la acepta, creo sinceramente que aún con un PVP de 8.000€ será el bicilíndrico más competitivo por calidad/precio/prestaciones, veremos qué pasa al final, lo bueno es que este modelo será una opción más dónde elegir
Salu2

Me alegro que te funcione bien la moto, pero es una lástima lo que te ha ocurrido en el taller. La verdad es que, no sé si será deformación profesional o qué, pero cada vez que solicito la reparación de algo (no tiene por qué ser la moto o el coche), someto al tercer grado al técnico/mecánico implicado. No estoy dispuesto a que me engañen por terminar rápido y mucho menos a que me cobren por cosas que no han cambiado.
La última fue con un problema que tuve con la caldera de la calefacción de casa que solicité una reparación en garantía y el técnico que vino, la verdad es que se notaba que tenía mucha experiencia y era muy amable pero llegó un momento en que empezó a cambiar cosas a lo loco porque no encontraba el fallo y terminé haciendo yo el diagnóstico del error... El problema se quedó resuelto, pero se fue muy mosqueado.
Saludos,

Muchas gracias por el comentario, pero sinceramente no sé la que me han puesto en el taller donde solía llevar mi moto, a saber.
Confiaba en ellos hasta este domingo cuando he desmontado la moto, y supuestas pircas (bobina de altas y el regulador) que me lo iban a cambiar, me los cobraron pero sigo teniendo puestas las viejas porque les hice una marca hace tiempo y la marca sigue allí y además se ve que no son piezas nuevas como me lo aseguraron, estoy por denunciarles. Les pedí factura y las piezas viejas y de momento no me han dado ninguna respuesta.
Por eso digo que la correa que supuestamente me la cambiaron en veranos o lo mejor nunca llegaron a poner una nuevas... Que verguenza uno se fía de la gente y luego resulta que te engañan y vacilan de esta manera.
Soy de Madrid y ere un taller que llevaba 4 años con ellos y ahora pues me toca aprender a ser mi propio mecánico jaja.
 
Pero gracias por el comentario le echaré un vistazo el finde que viene. 
De memento estoy bastante contento y satisfecho con la limpieza que hice funciona muy bien, así que ahora poquita poco a tunear la jaja.
Un abrazo

Hola, la correa que llevaba tu moto de origen es la Bando 36243761 y es la que mejor te irá.
La que suelen vender como repuesto es la Mitsuboshi 36124501 tambien llamada MI254, que es compatible, pero realmente es la que montan los modelos posteriores a la tuya. la diferencia sí se nota, y más si llevas montado un Malossi con los rodillos ligeros.
Los Malossi con rodillos ligeros le dan más revoluciones y alegría al motor, pero con la correa Malossi o con la Mitsuboshi pierde velocidad punta, con la correa Bando tiene mejor punta y bajan un pelín las revoluciones.
Saludos

Aúpa Tiritos 
Por ahora me va bien, que no es poco con la que tenemos encima, me alegro de que sigáis por aquí por que es buena señal. 
 
Hombre a 170  de marcador no suelo ir por que llegó casi al corte y no me gusta ir a ese régimen, pero si, no veo mayor problema por ir con una mano (sin entrar en debates si es o no poco prudente) pero por vibraciones o que valla la moto mal, no es, osea que sinceramente si van en recto o curvas rápidas se podría ir grabando como el video. Veo más problema el ir sin guantes por que con los guantes no es muy fácil manejar el móvil. 
 
Tema GPS y velocidad real, ya lo medimos en su día si recuerdas y creo que 8km de diferencias o algo así. 
 
Sobre las rpm, en mi caso en ocasiones llega a 8 bloques pero no corta de inmediato, yo creo por sonido o sensación que llegará a 8400rpm más o menos pero insisto que la moto no corta inyección siempre ahí
 
Vamos a ver, a esas rpm si corta fijo pero otras veces corta con 7 bloques muy avanzados también por sonido o sensación. Lo que siempre corta es a unos 175 de marcador ( unas veces con 7 bloques y otras con 8 ya estirados) 

Buenas tardes, después de un buen puñado de horas de trabajo, he podido reparar mis faros, ya que a mi, se me habian fundido parte de los leds de ambos faros, os pongo unas fotillos:
 

Hola, está mañana empezé a limpiar mi super dink, el cuerpo de la mariposa y la centralita lo deje como nuevo, limpie los conductos dónde está situado el filtro del aire, la bujía, el motor por fuera, quite toda la suciedad que estaba allí, volví a poner la centralita en su sitio y y conecte todo. Buena señal, arrancó jaja. Pero el error 04 seguía allí. Por la tarde la saqué del garage y fui a dar una vuelta unos 40km pero antes resetee los error con el truco de acelerar durante 10seg, luego apagar y volver a encender pero sin arrancar. Error ha desaparecido. Subí a la moto y parecía todo perfecto, sin testigo de errors, sin que se me ahoga y cuando ya estaba caliente llegue a los 115km/h, volví a casa y todo perfecto. Así que recomiendo a todos los que tenéis el mismo fallo 04, echar un vistazo al estado de la centralita y cuerpo de la mariposa, la limpieza es muy sencilla y parece ser que funciona. Lo único que me preocupa es la felicidad, al tener el variador de potencia malossy, debería llegar a los 120/125km/h sin problema, pero no lo hace, a ver qué hago, a lo mejor vuelvo a ponerle el variador original de Kymco. 
Un abrazo y suerte a los que tenéis el mismo fallo que yo.
 
 

A nivel general se aprecia en bastante buen estado, con tan pocos km y montando el JCosta creo que no se puede pedir más... poner el protector de escape, disimular esas pequeñas rascaditas y te queda como nueva!
Lo del pitón en el manillar apenas sirve de poco... he sido testigo de como en 30seg partían uno por la mitad con unas simples alicates de corte. Es más efectivo una buena pinza o un candado en U.
Eso del neumático delantero mejor mírale bien la fecha de fabricación que no tenga un porrón de años... a ver si en vez de caucho vas a tener un fósil cristalizado.
Puede que llevemos el mismo equipo de bomba freno/manetas... desde el principio ya se las cambié por unas cortas regulables para adaptarlas a mi mano o mejor dicho para adaptar mano/puño/maneta a un efectivo accionamiento por dos dedos.
Un saludo y que la disfrutes

Hola a todos, creo que me pasa lo mismo. Primero empezé con los errores y y 11, se me ahogaba, aguanté más o menos 2 meses así, después de leer varios post y comentarios en el forokymco, ver videos en YouTube, decidí de llevarla al taller, les dije que creo que es la bobina de alta y regulador. La conectaron al ordenador y me confirmaron los fallos. Cambiaron la bobina y regulador = 200€ con la mano de obra me han dicho que va de lujo. A esto les dije que me pusieran un variador de potencia que llevaba mucho tiempo deseando comprar. Le pusimos un malossy. Todo bien hasta superar 100km/h, empeze a notar que yo no cogía más velocidad y de repente toma, fallo de motor y el error 04. Llame al taller y se la volví a llevar la misma tarde, me dijeron que el error es porque ahora tiene más revoluciones y el propio sistema (ordenador) no lo procesa correctamente. Pero le comenté que no solo eso, que pensé que al ponerle el variador de potencia ganaría más en velocidad o en la salida, pero no, iba peor que con el variador original. Me dijo que es por los rodillos, que por defecto vienen muy ligeros, le digo que me ponga unos más pesados que si no, que me vuelva a poner el variador antiguo y devuelva los 130€ que pague por el malossy. Dijo que no que la moto tiene que ir bien con el nuevo variador que el problema está en la centralita y como no se puede cambiar solo la centralita pues son 500€ más por una nueva y con esto seguro se soluciona el problema. Le pregunté que antes de cambiar la centralita por una nueva puede intentar arreglar la que tengo, limpiarla o revisarla. Me dijo que no, que está pieza viene sellada con el cuerpo de la mariposa y que no se puede desmontar y limpiar... Le de dije que iré a recoger la moto y lo hago yo solo... Ayer compré el limpiador de contacto y hoy desmonte la centralita con el cuerpo de la mariposa. Estaba muy sucio, y cuando he abierto la centralita me di cuenta que las escobillas que hacen contacto y la parte que está haciendo el contacto tienen una capa entremedias de polvo con grasa, supongo que eso impide una correcta lectura y correcto funcionamiento. Lo he dejado bien bien bien limpio, también he limpiado el cuerpo de la mariposa que estaba lleno de polvo y grasa,vamos suciedad. Son las 00:26 de la noche, tengo una inquietud de bajar a montarlo para ver si funciona, pero mi mujer me echaría de casa si bajo ahora a ver mi niña (mi pobre super dink de 2009). Así que lo dejo para mañana por la mañana. Pero antes de ponerlo todo de nuevo, creo que voy a limpiarla bien, cuando quite el portacascos, o maletero no se cómo lo llamáis,me di cuenta que está muy sucia por todos los lados. No se, pero creo que nunca la he limpiado y dudo mucho que los mecanismos cuando hacían la típica revisión la limpiaran... Terminado jaja, mañana por la mañana cuando esté todo instalado os cuento si ha funcionado la limpieza de la centralita y del cuerpo de la mariposa o no. También tengo que ver el tema del variador. Como os comenté antes de poner el malossy, llegaba a alcanzar 120km/h, pero ahora llega a los 110 y no da más. Si sigue igual pediré al taller que me vuelvan a poner el variador original y a ver si me devolverán el dinero, lo dudo mucho pero bueno.. no molesto más. Mañana volveré a escribir. 
Buenas noches a todos.
 
 
 
 

Para poder decir que hay truco o error, tendríamos que ver esos 12 minutos enteros y el vídeo tiene una duración de 3,52 minutos y una breve presentación
Tu das por hecho que ha podido circular todo el tramo a tope, pero no sabemos en esos 12 minutos cuantas veces a tenido que adecuar la velocidad punta a la circulación, con lo cual, lo que hacemos es "presuponer" que a ido a tope 
Por otro lado, el objetivo del vídeo parece más centrado en alcanzar una punta que en mantenerla
Tampoco sabemos las condiciones del vídeo, es decir, yo soy de los que piensa que lo hace en bajada, pero no sabemos si va a nivel, en bajada o en subida
Salu2

Buenas,
Con todo lo que has modificado la moto, es bastante frecuente que no notes mejora en el rendimiento, e incluso veas que las prestaciones empeoran. Lo he visto muchas veces y para hacerlo funcionar todo correctamente hace falta reprogramar correctamente la centralita (ECU) con la ayuda de un banco de potencia. Entonces sí que le extraerás el rendimiento que prometen todas las mejoras que has instalado.
De hecho, no te ofendas, ni SD 125 E3 obtiene más o menos esas mismas prestaciones de serie (solo he cambiado la correa por la Bando). La modificación de @Tiritos según vuestras experiencias (yo no la llevo) es un excelente compromiso entre prestaciones y consumo con una inversión muy baja.

Hola a tod@s! 
Pues yo con el desarrollo actual estoy muy contento (el de @Tiritos ), recuerdo lo que llevo actualmente:
- Rodillos Dr.Pulley 24x18mm de 17gr (rebajados a 15gr, con 16gr creo también iría igual de bien.)
- Muelles blancos mordazas (Colocados los de Malossi) 
- Muelle antagonista embrague (Amarillo Malossi)
- Correa Mitsuboshi 995x24,1mm 
- Rebaje de la semipolea (gracias al sr. @Tiritos )
Y con eso, tengo buena salida, puedo llegar a los 140km/h (y en según qué condiciones, un pelín más) y mantener los 120km/h incluso en subidas.
Peso unos 90kg con 1,72 de altura (me gusta comer mucho.. )
Pero no creo que se necesite cambiar mucho más (a mi parecer, ni tubos, ni filtros, etc para ganar 5 o 10km/h de más..).
Así que lo dicho, contento con este desarrollo. 
Un saludo! 
 
 

Vuelvo a citar el vídeo que puse anteriormente que nos dejó a todos con la boca abierta ya que nadie sacó comentarios sobre esto.
El dueño de ese scooter va grabando y conduciendo con una mano supuestamente en una autopista Lusa a 169KM/h con un Xciting "S" 400 y supuestamente también según sus comentarios con todo de serie y sin rodaje, ya que el Kms. indica 540 Km.
Destacar que los demás vehículos circulan también a velocidades altas y con tráfico denso, en España no es tan normal.
Especulando un poco con los datos que se ven en el marcador y en el video, sale a las 9:00 horas con 539 Km en el marcador y justo a las 9:06 el Kms indica 551Km con lo cuál han pasado 6 minutos y ha recorrido 12 Km, si le restamos un minuto por el tiempo de aceleración y alguna bajada de velocidad que se ve en el vídeo, (Ha bajado de 150Km/h apenas 30 segundos) debería marcar una media de velocidad por lo menos de 155Km/h , y a mí me sale de 144 Km/h (12Km/5 minutos= 144 Km/h) ya sé que esa no es una manera fiable de comprobar esa velocidad, pero todo indica que el marcador miente mogollón: la velocidad de los vehículos que circulan (no es posible que todos vayan a velocidad tan alta), la vibración que se ve en la moto a 169 Km/h,(se aprecia una estabilidad impropia de esa velocidad) el tío grabando con una mano......( os puedo asegurar que a 169 Km/h y con esa moto, no se puede mantener el móvil gravando en esa posición y conduciendo con una mano sin que se mueva mucho más), el aire a esa velocidad conduciendo en posición de scooter es insoportable, y la conducción insegura.
Mi opinión es que hay truco o error.
Un saludo
 

Es cierto, parece una oferta buenísima y me encanta tanto la estética como la configuración técnica, pero es una moto demasiado grande para mí... No me atrevo con motos de más de 300cc 
Saludos,

Disculpa, creo que fui yo el que entendió mal tu comentario, además porque me consta que entiendes mucho del tema, y no puede ser que quisieras decir otra cosa que lo que acabas de comentar, tienes toda la razón en que esos cambios en el tema de admisión y escape restan en las prestaciones y solo se pueden compensar cambiando los parámetros.
Un saludo

Hola @Tiritos
Seguro que me he expresado mal. Decía que las modificaciones que recomiendas dan un excelente resultado a los compañeros que lo han/has realizado y soy consciente que la GD300 E4 (incluso de serie) tiene mejores prestaciones que mi SD125 E3 de lejos y que en condiciones normales no son comparables.
Mi comentario iba por otro lado, aunque a nivel de transmisión es obvio que el reglaje es bueno, a nivel de rendimiento mecánico es posible que en vez de mejorar el rendimiento, se haya empeorado si no se ha reprogramado la centralita adaptándola a las nuevas capacidades que proporcionan el nuevo filtro, escape, etc.
Aunque ya estoy muy oxidado, he visto pérdidas de hasta el 20% de potencia montando componentes de alto rendimiento en un motor sin hacer ajustes en encendido, alimentación, etc. Hoy en día es más sencillo: lo conectas a un dinamómetro y con un simple ordenador es muy sencillo revertir esta situación.
Está claro que mi situación es menos extrema porque en mi zona la orografía es más favorable aún sin ser totalmente plana que la del compañero @Alexmguty, ni tengo tanta envergadura aunque mido 1,92M. Si con todas esta mejoras ha conseguido lo que necesitaba, genial porque ese era el objetivo.
Saludos,

Buenas,
Con todo lo que has modificado la moto, es bastante frecuente que no notes mejora en el rendimiento, e incluso veas que las prestaciones empeoran. Lo he visto muchas veces y para hacerlo funcionar todo correctamente hace falta reprogramar correctamente la centralita (ECU) con la ayuda de un banco de potencia. Entonces sí que le extraerás el rendimiento que prometen todas las mejoras que has instalado.
De hecho, no te ofendas, ni SD 125 E3 obtiene más o menos esas mismas prestaciones de serie (solo he cambiado la correa por la Bando). La modificación de @Tiritos según vuestras experiencias (yo no la llevo) es un excelente compromiso entre prestaciones y consumo con una inversión muy baja.