lord486

El hueco y los polos + y - que han de estar en el mismo lado para que lleguen los cables. La marca y modelo , si da las medidas, da lo mismo puedes pillarla de algun sitio que te de garantia. Yo la ultima la pille en Norauto y despues de comprobar que cargaba el alternador me dieron dos años de garantia. Mirate de litio que estan un año sin descargarse aunque son un poco mas caras. suerte.

Buenas.
A ver... si te patinaba el embrague y cambias la correa y el variador, no has solucionado el problema hay que cambiar el embrague.
Cuando patina el embrague suele hacerlo de la manera que explicas ya que una vez que el vehículo empieza a rodar (a partir de los 40/50km/h) las zapatas ya han trabado la campana y la arrastran.
Para saber el desgaste del embrague basta con medir el espesor de los forros de las zapatas, de origen tienen 4 mm y se pueden utilizar hasta los 2 mm de grosor.
También hay que fijarse en los muelles de las zapatas, que no estén deformados y tengan una medida homogénea, así como en el estado del interior de la campana que no acuse desgaste (si se agarra la uña en el resalte de la huella de trabajo, la campana está desgastada).
También hay que tener en cuenta que la correa cuando se pone nueva hay que hacerle unos kms. de rodaje sin apretarle a fondo hasta que se adapte, de lo contrario patina y se va requemando.
Un saludo

Buenas, 
Si el termostato no abre cuando toca, va a terminar por llevarse un calentón. Con una máquina de diagnosis portátil se puede ver si abre o no cuando llega a la temperatura correcta. Creo recordar que era a 85°C.
El radiador se puede desmontar y limpiar. Por último, estoy seguro que lo has tenido en cuenta, pero sólo debes utilizar anticongelante orgánico. 
Saludos 

Buenas, 
Si el termostato no abre cuando toca, va a terminar por llevarse un calentón. Con una máquina de diagnosis portátil se puede ver si abre o no cuando llega a la temperatura correcta. Creo recordar que era a 85°C.
El radiador se puede desmontar y limpiar. Por último, estoy seguro que lo has tenido en cuenta, pero sólo debes utilizar anticongelante orgánico. 
Saludos 

Puede gripar por temperatura (fallo en refrigeración) o por lubricación (fallo en la bomba de aceite que va por cadena también). Dile al mecánico que si ha gripado por lubricación, que revise o cambie la bomba así como cadena. Si es por temperatura, que revise la bomba y retenes, que suelen irse con pocos kilómetros. Es una avería silenciosa que si no se presta atención, puede pasar lo que a ti.

Buenas, 
Tienen buena pinta los guantes. Para el resto del cuerpo no tengo problemas con el frío: mallas térmicas debajo de los pantalones técnicos (con sus protecciones), calcetines térmicos debajo de las botas técnicas, forro polar debajo del chaquetón 3/4 técnico (con sus protecciones, incluido espaldera), sotocasco de esquí y braga térmica debajo del casco... pero aún así me da pereza coger la moto a -3°C. A partir de 5 o 6°C, no me importa pero ahora con la lluvia tampoco me apetece por no limpiar la moto. 
Saludos, 

jeje, que nos hacemos mayores es indiscutible, muchas cosas que tiempo atrás apenas nos afectaban ahora nos mortifican.
De todas maneras en lo de pasar frio la verdad es que solo lo estoy sufriendo en las manos, en el resto del cuerpo la ropa interior térmica y la chaqueta me protegen bastante.
Los guantes calefactables tienen su ventaja, había aquellos primeros que se hacía una conexión a la batería y cada uno se conectaba y desconectaban a través de una clavija jack... ahora la mayoría del mercado son a baterías con el pequeño inconveniente de estar atento a no olvidarte de recargarlas y tampoco olvidarte del apagado al sacártelos (situación muy recurrente). Por descontado que poca cosa podemos esperar adquiriendo unos chinos de 30€ que aparte que creo que esos funcionan con pilas AA aguantan un suspiro con una generación de calor bastante discutible.
Si se quiere algo bueno y cómodo hay que rascarse el bolsillo bastante. Estos son muy efectivos y lo mejor es que disponen de activación y control paralelo: GUANTES CALEFACTABLES FIVE HG1 EVO WP NEGRO - Motos Garrido
 

Buenas,
Revisa el tensor, verifica si hace su trabajo y, si aún queda la cadena floja, la primera opción es cambiar el tensor y si no es suficiente, no quedará más remedio que cambiar la cadena.
Olvídate de cambiar el grado del aceite. Tienes que utilizar el grado que recomienda el fabricante  y de una marca que te ofrezca garantías. En mi Super Dink siempre había utilizado el Works que recomienda Kymco, pero este año he cambiado  a Motul 7100 porque es el que utilizo en la GS500 y funciona perfectamente en ambas.
En cuanto al cambio de la cadena, está claro que no es fácil de cambiar, pero si no se han realizado los mantenimientos correctamente y cuando toca, la cadena puede coger holgura aunque no tenga demasiados kilómetros.
Saludos,

Buenas, 
Aunque yo tampoco he oído que sea un mal generalizado en tu modelo, si suena la cadena es porque tiene holgura y, antes de cambiar la cadena, yo revisaría si el tensor está haciendo correctamente su trabajo. 
Saludos, 

Buenas,
Pues entiendo que Kymco se lave las manos al no ser un recambio original (las condiciones generales de las garantías son así) y es razonable pensar que el fabricante no tenga obligación de cubrir los desperfectos ocasionados por productos de terceros, pero el concesionario tendrá que responder sobre todo si tienes una factura de la venta e instalación del accesorio.
Saludos,

Buenas, os voy a contar mi experiencia con una Kymco 500r inyección del 2008.
Tenia problemas para arrancar. 
Después de desmontar asiento, maletero de debajo del asiento y reposapies. Me puse a investigar porque podía ser. 
Empeze cambiando bujia, puse una de iridio y bobina nueva (20 euros en Amazon). Seguía costando le arrancar. 
Comprobé tensiones en batería y tenía 12,5 en parado y 13,8 en marcha. Por lo tanto el regulador de corriente no era el problema. 
Me di cuenta que el motor de arranque Le costaba arrancar poniendo la mano encima cuando presionaba el starter. Así que me dispuse a sacarlo, es bastante sencillo si aparta la manguera gruesa que sale de la válvula mariposa que va al filtro de aire. 
Dos tornillos del soporte con una carraca de 1/4, y el tornillo que tiene para el polo positivo. 
Una vez desmontado lo note que costaba mucho girarlo con la mano, que vaya un peli duro es normal porque dentro tiene imanes, pero tanto no, así que lo abrí y vi que estaba bastante sucio y que la zona donde tocan las escobillas no se veía ni el cobre donde rozan, así que lo lije con una lija de grana fina y lo limpie todo con spray limpia contactos. 
A parte de eso monte un cable nuevo del polo negativo de la batería a un tornillo del soporte del motor de arranque, para que haga mejor la masa, creo que eso también ha hecho que funcione mejor. 
Lo volví a montar y arranco a la primera, lleva asi una semana y de momento perfecto. 
Nunca en mi vida había reparado nada una moto, y gracias a este foro y lo que investigado por Internet he aprendido mucho. Así que quería contar mi experiencia por si a alguien Le puede servir. 
Un saludo

Buenas desde hacía un tiempo sonada a como a escape libre cuando me sentaba en la moto. 
Al levantarme y dejarla libre de mi peso el escape sonaba normal. 
Tras investigar un poco. Pude averiguar que se trataba en un tubo que de aire que está justo debajo de la válvula de mariposa que se había agrietado justo al lado de la abrazadera. 
Por este motivo también me daba error sonda lambda. 
Lo corte con un cutter justo por al lado y lo volví a apretar con la misma abrazadera. 
Reinicie el código de erro
Problema resuelto. 
Por si a alguien Le pasa lo mismo imagino que puede pasarle a otros modelos de Kymco. 
Un saludo

Buenas,
"Fácilmente" no se configura. Se trata de reprogramar ciertos parámetros de la centralita para que trabaje con el nuevo escape y sus características. En principio, si montas el catalizador y la sonda lambda funciona correctamente, no necesitarás hacer nada más.
Saludos,

Tiene pinta de cuadro de instrumentos mal sellado, que le entra humedad fácilmente. Y también de mala calidad de soldaduras de estaño. Qué faena, espero que os lo solucionen en garantía.  Saludos 

Buenas,
No suele fallar la polea del embrague. Más bien creo que se ha comido la rosca donde va la tuerca por meter mal la tuerca o por no apretarla con una llave dinamométrica... En fin, supongo que cambiándolo se solucionará el problema.
Saludos,

Buenos días, si he visto el catalizador. Tendré que desmontar el silencioso para ver si lo lleva. Ya que parece ser que el catalizador va entre el colector y el silencioso con lo que las distancias ya no seran las mismas y no se si coincidirán los tornillos...También me llama la atención eso de configurar pero.... se puede hacer fácilmente? O hay que meterles una máquina? Gracias

Buenas, 
Busca en el subforo de tu modelo. Allí hemos hablado largo y tendido sobre ello.
Saludos, 

Buenas, 
Busca en el subforo de tu modelo. Allí hemos hablado largo y tendido sobre ello.
Saludos, 

Buenas, 
Aunque yo tampoco he oído que sea un mal generalizado en tu modelo, si suena la cadena es porque tiene holgura y, antes de cambiar la cadena, yo revisaría si el tensor está haciendo correctamente su trabajo. 
Saludos, 

Buenas, 
Estoy de acuerdo con @Makinito. Tiene pinta a gripaje del bulon del variador o que los muelles pequeños del embrague no consiguen mantener las zapatas separadas de la campana cuando la moto está al ralentí. 
Saludos, 

Había leído embrague jcosta. Pues puede que por lo que sea no vuelva a su posición más abierta. Ese variador es de balas , no pueden darse la vuelta, pero si que podría quedarse un poco gripado en el bulón... 
También podría pasar que se haya roto algún muelle pequeño de las zapatas de embrague. Aunque se supone que ya te lo han revisado...
Yo revisaría esas dos cosas, muelles pequeños y bulón de variador. También hay a quien se le ha aflojado la tuerca grande del embrague, pero eso suele hacer ruido metálico al rozar con la campana...
 
Saludos

Buenas, 
El escape de serie lleva catalizador, de eso no hay duda. El que has montado, debería llevarlo también si está homologado, aunque lo cierto es que muchos fabricantes venden el catalizador como accesorio a parte. 
Pensando que todo esté correcto, una junta vieja entre el colector y la culata podría ser la causa. 
Saludos, 

Buenas, 
Un sonido en la parte de atrás, lo primero que se me viene a la cabeza es que los rodillos y las guías del variador están desgastados y tienen holgura. 
En cuanto al tema del escape. Supongo que se trata de un escape homologado para tu modelo y que tiene catalizador y su sonda lambda. Siendo así, ¿instalaste una junta nueva entre el escape y la culata? Si todo es correcto, le preguntaría directamente al fabricante. 
Saludos, 

Buenas, 
Enhorabuena por tu nueva moto. Es cierto que ahora no es el mejor momento para montar; entre los días que llueve y los que amanecen bajo cero... pero no desesperes que pronto estarás disfrutando de tu nueva montura. 
En cuanto a poder conducir tu moto con el carnet de coche,  estoy de acuerdo con @Chulma, lo más probable es que sea un curso similar al actual para el permiso A que no tiene examen y cuesta unos 300€. También he leído que pueda ocurrir como en otros países que demostrando que tienes un seguro de moto desde hace varios años te convalidan el curso.
Saludos, 

Y que lo digas... después de la criogenización que sufrí en las manos aquel día me tiré una semana sin coger la X hasta que pude montar estos guardamanos, que por cierto me esperaba más dificultad, ya tenía en previsión el tener que fabricar algún herraje para poder adaptarlos, por suerte solo ha sido lo del apaño del eje.
Este era el paso previo para mirarme de montar unos puños calefactables... pero de momento satisfecho al haber avanzado algo.
Saludos