lord486

Quitando la Honda Forza y tal vez la SYM Cruisym, el resto, les cuesta pasar de los 100km/h de marcador
No dudo que en bajada los superen, pero no esperes milagros
Si necesitas esos 116km/h de marcador, no lo dudes, la Honda Forza, el resto, te defraudarán
Si el problema es el económico, mírate alguna €4 de segunda mano
Salu2

Buenas,
No sé si vas a conseguir lo que buscas... En cualquier caso, el CDI se encuentra bajo el piso de la moto, junto al polo negativo de la batería.
Saludos,

Cuando se sustituye un neumático hay que equilibrarlo sí o sí... no hacerlo puede suponer una conducción con tembleques y/o vibraciones... si alguien que dice que no hace falta es pq supongo lo estará diciendo tomándose unas cañas en una barra de bar.

Buenas, 
Si has cambiado la cubierta trasera es obligatorio equilibrarla y, desde luego que es en lo primero que pensaría si detecto vibraciones a una velocidad concreta. 
Saludos, 

Gracias cuando sepa algo lo pongo por aquí para ayudar a más gente,un saludo

Buenas, 
Son ya muchos fallos para pensar que el problema no esté en el cuadro. Prueba a desmontarlo a ver qué encuentras; puede ser desde componentes rotos a simplemente cables mal conectados. 
No dispongo del manual de taller de tu moto y no conozco mucho el modelo, pero lo normal es que el cuentarrevoluciones tome la señal de un sensor en el cigüeñal o de la bobina y en motos más modernas de la centralita electrónica. 
Saludos 

Buenas, 
Si has cambiado la cubierta trasera es obligatorio equilibrarla y, desde luego que es en lo primero que pensaría si detecto vibraciones a una velocidad concreta. 
Saludos, 

En principio uno de los aspectos que han cambiado en la nueva VS 400 es el asiento para hacerlo más confortable que los anteriores modelos... pq como dice @lord486 eran algo incómodos... (en esta nueva versión aún no me he sentado para comprobar si ha habido tal mejora)
A ver, como montura para ir algo sobrado en vías rápidas las XCiting es una de las mejores bazas en scooter de media cilindrada. La Forza 350 también se va a defender bien en autopista con la ventaja que es una Honda = fiabilidad y finura, cómoda y que caben dos cascos integrales y algo más bajo su asiento.

Buenas, 
Para ir a ritmo moderado por autovía, no vas a notar gran diferencia. Quizá que la Forza tiene mejor protección aerodinámica. Donde sí que se nota mucho la diferencia es en carretera convencional: motor, frenos y chasis en general la Xciting es muy superior. 
Saludos, 

Buenas, 
Para ir a ritmo moderado por autovía, no vas a notar gran diferencia. Quizá que la Forza tiene mejor protección aerodinámica. Donde sí que se nota mucho la diferencia es en carretera convencional: motor, frenos y chasis en general la Xciting es muy superior. 
Saludos, 

Buenas, 
Las direcciones de todos los concesionarios y talleres oficiales se encuentran en la web de Kymco: https://www.kymco.es/encuentranos#prov_28
Saludos, 

Buenas, 
Si buscas un scooter que ande bien en autovía, ese es el Forza 125. Es cierto que en versión Euro 5 es algo más descafeinado pero aún así sigue siendo capaz de rodar a 120Km/h. 
Saludos, 

Buenas, 
Una tensión de 14V, no es correcta. Debería ser 13,5V más o menos, y en mi opinión esa es la razón de que se encienda el testigo de la batería. 
Si las tensiones que has medido en el estrator son correctas, el regulador no está cortando y por eso el exceso de tensión en el circuito eléctrico. 
Saludos, 

Te entiendo, poco me ha faltado para quedarme la AK y coger la naked, y tener las dos. Me costaba mucho tener las conversaciones con los interesados en la moto, xD.
 Pero bueno, se ha vendido por la cantidad que yo quería, y creo que era el momento, y damos la opción de que la nueva montura sea de estreno. Porque eso era otra, el mercado de segunda mano era “de locos”. 

Buenas, 
Pues aquí seguiremos muy atentos a las experiencias que compartas con nosotros. ¿Por qué será que nos cuesta tanto despedirnos de nuestra montura aunque sepamos que el cambio será a mejor?
En mi caso, todavía no sé cómo explicar para qué tengo dos motos que no usa nadie:
La Super Dink quise conservarla por mis hijos, que fue la razón por la que la compré; y ahora el mayor que le encantaba prefiere el coche de su madre y no se plantea volver a coger la moto ni sacarse el A2. Mientras que mi hijo pequeño quiere una R de 125 y también pasa del scooter. La GS500 apenas pude conducirla desde noviembre por los problemas que tuvo con el filtro del aire y lleva con la batería quitada y la funda puesta desde principios de año por mis problemas de salud.  Debería vender por lo menos una, pero me cuesta deshacerme de ellas. 
Saludos, 

De todas formas, el tema de la correa, en una 125 es diferente al de una moto de más cilindrada
No por que la correa sea mejor, si no por que una moto más potente, entrega la potencia a menos revoluciones, es decir, un scooter de 125 entrega la potencia sobre las 9.000rpm y el par sobre las 7.000rpm, en cambio, una 350 te entrega la potencia sobre las 7.500rpm y el par sobre las 6.000rpm
Esto hace que el variador gire a la misma velocidad que el cigüeñal, y por ejemplo, una 125 a 100km/h irá sobre las 8.500rpm y una 350 a la misma velocidad irá sobre las 6.000rpm, es decir, el variador gira unas 3.000rpm MENOS con lo que el calor generado es menor y el desgaste también
En conducción suave, tengo varios compañeros que con motos de 400cc han cambiado la correa con 40.000km (en el manual pone sobre los 20.000) y dicha correa aún tenía vida
Y en el caso de la Beverly 400, el embrague además de lubricarse por aceite, es estanco, es decir, todas las virutas que deja un embrague de fricción acaban en la zona de la correa, con lo que estos restos ayudan a su deteriodo, en cambio, el embrague de la Beverly, no deja restos en la zona de la correa, con lo que el variador y la correa estarán más limpios y generarán menos calor y tendrán más longevidad
Salu2 

Si estás mirando la Honda Xadv 350, mírate la Piaggio Beverly 400 (no la 300) ya que ésta tiene el embrague bañado en aceite, con lo que descartas el mantenimiento del mismo durante un largo período de tiempo y te aseguras que aguante su uso toda la vida útil, es decir, si aguanta 40.000km, durante todos esos km funcionará igual
Al final, la moto más buena no es la más cara, ni la más potente, es aquella que cumple con todas tus necesidades, no las necesidades de los demás
Salu2
 

Sustituido regulador y problema resuelto. 83€ la pieza y 25 de mano de obra. Ahora parece que hasta la luz del cuadro tiene más intensidad 

Pues recién le he hecho 200km y va de lujo. La pillé muy bien de precio y pasándome un poco de presupuesto, pero teniendo en cuenta lo que dices, que de segunda mano se venden muy muy bien. He estado un mes mirando intensivamente y he ido a ver muchas, y las que están bien de calidad/precio no duran ni 3 días.

Ya os contaré cuando me ponga con la gordi, mi intención es ir haciendo fotos para que les sirvan a otros.
 

Buenas, 
La verdad es que queda muy bien, aunque últimamente ya no me molesta tanto que la cúpula sea baja. Lo que habrás notado mucho es el cambio con las suspensiones. 
Enhorabuena y a disfrutar. 
Saludos, 

Buenas compañeros. Yo después de 14 años con mi xciting 500abs,me ha dado el punto y me he comprado la ADV 350 color gris Falcon. Me la han dado el Jueves pasado y menudo juguetito. Recién comprada ya le he cambiado la cúpula por una Puig ahumada ya que la original no me protegía suficiente y la Puig es más alta y me parece más bonita.

Buenas, 
Lo que ocurre es que tecnológicamente, los variadores Malosi,  Piloni y el de serie son variadores radiales y el plato de la semipolea móvil tiene estrías que encajan en el eje del cigüeñal.
El variador J. Costa es un variador axial y el plato de la semipolea móvil no tiene estriado. Por eso requiere un apriete mayor que los otros. Su funcionamiento es totalmente diferente al resto. 
Lo que te indicaba más arriba respecto a la altura del conjunto bulon y semipolea hay que revisarlo en todos los casos. 
Saludos, 

Buenas, 
Pues ojalá no te pongan problemas y te devuelvan el dinero, pero creo que el problema es que no lo montó correctamente tu mecánico. Es muy importante asegurarse que el nuevo variador (conjunto de semipolea móvil y bulon) tenga la misma altura que el de serie. Si no fuese así, hay que suplementar con arandelas hasta que tenga la misma altura para que cuando instales la semipolea fija con su tuerca y arandelas, ésta no llegue a tocar con la rosca del cigüeñal por mucho que el par de apriete para el nuevo variador sea mayor que para el de serie.
Saludos, 

Buenas,
En principio, sin arrancar el motor, tiene que dar algo más de 12V (12,1-12,3V) y a 3.000r.p.m. tiene que dar 13,5V. Si cuando llevas unos minutos en marcha no da ese valor, pueden ser dos cosas: el regulador no funciona correctamente cuando se calienta o tienes un exceso de consumo.
Si al apagar las luces desaparece el problema (esto no es una opción y no solo porque sea obligatorio), se trata de un exceso de consumo y salvo que hayáis montado bombillas de 100W, faros auxiliares o algo así, el consumo tiene que venir de otro sitio como algún accesorio conectado a la toma de mechero por ejemplo.
Saludos,