lord486

SYM hasta ahora en lo referente a calidad y ajustes no ha sido en lo que más ha destacado... sin embargo en lo referente a funcionamiento diría que a nivel general sus modelos gozan de una relativa buena reputación. Y si nos diera por comparar algún modelo en concreto p.ej. la entrada de SYM en el segmento de maxiscooter 500cc vemos que ha sido mas exitosa en fiabilidad que la denostada AK550.
Para los próximos meses esta firma taiwanesa nos tiene preparado un buen surtido de renovaciones y nuevos modelos que la va a hacer posicionarse en el mercado de forma significativa:
https://motos.coches.net/noticias/sym-novedades-2024
 

Buenas, 
Sigo pensando que tiene una pinta estupenda pero la Forza 750 cuesta lo mismo,  y es Honda....
Saludos, 

Totalmente de acuerdo, una de las mayores dificultades en la ingeniería de un motor de explosión es conseguir un equilibrio dinámico en un conjunto cigüeñal- biela-pistón  donde el movimiento es giratorio-alternativo y se distorsiona con las explosiones en el cilindro.
Provocar deliberadamente un desequilibrio dinámico en un eje que gira a más de 9000 rpm. es un error grave, a menos que se haya tenido la suerte de coincidir de manera aleatoria con ese rodillo en el punto exacto donde le sobraran un par de gramos al conjunto (algo muy muy difícil y que cambiará en cuanto se varíe la posición del estriado del plato del variador al desmontarlo o la posición del rodillo el el variador) de no ser así eso provocaría aumentar una vibración de por sí existente en esos motores que como está demostrado termina por machacar  los rodamientos de cigüeñal.
Un saludo

Buenas, 
Hay un hilo específico donde a lo largo de los años muchos compañeros han ido aportando los manuales de la mayoría de modelos, tu modelo incluido 
Saludos, 

Buenas, 
Hay un hilo específico donde a lo largo de los años muchos compañeros han ido aportando los manuales de la mayoría de modelos, tu modelo incluido 
Saludos, 

Bueno chicos ??desconecte la llave de contacto y me seguía haciendo lo mismo el motor de arranque funcionaba,ya directo al relé que para localizarlo tela!! Está entre la batería y el regulador, lo he puesto nuevo y funcionando perfectamente. Muchas gracias por nuestros comentarios así da gusto. 

Buenas, eso pinta a correa desgastada. Al perder anchura la correa, pierdes velocidad punta. Cambia correa y verás como vuelves a la velocidad y revoluciones de antes.
Saludos

Buenas, 
Sigo pensando que tiene una pinta estupenda pero la Forza 750 cuesta lo mismo,  y es Honda....
Saludos, 

Buenas, 
Sigo pensando que tiene una pinta estupenda pero la Forza 750 cuesta lo mismo,  y es Honda....
Saludos, 

Una gran review
Dicen que han mejorado "la refrigeración de la transmisión" ¿?
Y sí que es cierto que a simple vista, la calidad percibida es mayor que el modelo anterior, la cúpula delantera se mueve con un motor eléctrico, la moto ha ganado algo de peso y ha perdido un par de caballos
Salu2

Buenas, 
Las motos con ABS llevan este disco fónico tanto en el eje delantero como en el trasero. Es donde va instalado el sensor del ABS para medir el giro de la rueda. Si tu disco de freno actual no lo lleva es normal que te de fallo de lectura. 
Muchas motos actuales llevan únicamente este disco fónico en la rueda delantera porque lo utilizan para medir la velocidad y la distancia recorrida, pero si la moto tiene ABS, también lo llevará en la rueda trasera. 
Saludos, 

Muchas gracias por tu ayuda Lord. Me pongo en marcha para comprarlo.
Saludos!

Buenas, 
El bloque motor es básicamente el mismo, pero te puedes encontrar diferencias en los periféricos y en la centralita. Si mantienes los de tu K-XCT en el motor de la Super Dink, debería funcionar sin problemas. 
Saludos, 

Al igual que el compañero Charlie, también estuve ojeando despieces, hace ya algún tiempo, y aparentemente todo es lo mismo. Lo que pasa es que, en el caso de Kymco, cuando cambian materiales de una pieza o cambian tiradas, cambian de fabricante, proveedor o cualquier tema de estos, no cambian referencias, ni siquiera les ponen prefijos o sufijos, y eso entorpece bastante saber que pieza montas, porque cambios si que hubo en su día.
 
Sea como sea, parece la misma moto, con un restayling, y algunos extras añadidos. Pero mantienen casi todo lo demás. Y no voy a entrar a valorar si mejor o peor, y que si buena o mala, porque eso ya está muy trillado, muy hablado, y sigo pensando que son motos que se tienen que mantener con “demasiado” ojo y en su momento casi todos los que las tocaban eran “tuertos”. 
Dejando eso de lado, el GRAN problema que le veo, es que ya no tienen esa llamativa diferencia de precio con su competencia, que si, que cuesta 2.000€ menos que una Tmax y con más extras, pero ya no son 4.000€ ni 5.000€ como lo fué antaño. Y peor aún, que ahora está otra rival que es la Forza 750 y que vale esos 12.000€ (mas o menos), y entonces ya, me parece que es bastante claro que eligirá la mayoría de la gente, más estando HONDA de por medio. Y mira que alguna faena han dado.
Quiero decir que ya solo juegan con el factor estético, no tienen la baza del precio, y en eso me parece que se han columpiado bastante. Y aunque te guste muchísimo, pues a mismo valor, es fácil irte a Honda, o poner un pellizco más e irte a Yamaha. O directamente irte a la MaxSYM que ya seguramente le gane en PVP.
 
Sin olvidar la cagada de sacarla para carnet A por dos míseros cv. Eso ya no tiene sentido, pero bueno. Ellos sabrán que leches hacen, seguro que tendrán sus cuentas y les renta como negocio.
 
Un saludo !!

Buenas, eso ya lo dije yo en su día de la mía. Que era del 2020 igual que la tuya. También venía con 11 gr. Y me di cuenta cuando compré unos de 12 gr para que revolucionara más, y acabó peor jajaja pero bueno menos mal q el mecánico que los montó fui yo mismo y tal como los monté los quité.
Con respecto a lo que comentas de que con 12,5 de techpulley acelera más, te explico. Los rodillos techpulley al tener esa forma hacen que la tapa del variador quede más cerca de las rampas, por lo tanto queda más espacio para que la correa entre más y se acerque al bulón. Es como si en una bicicleta llevaras el plato más pequeño,  que sales más rápido que con uno grande. Y luego cuando ya has alcanzado cierta velocidad al tener más peso son capaces de cerrar más el variador y que la correa suba más. Digamos que cambias al plato más grande.
Tal como viene la moto de serie, es como si salieras en El plato mediano y pasaras al grande. Con los techpulley pasas por más medidas,  desde el pequeño hasta el grande. De ahí el cambio que has experimentado. 
 
Saludos.

Al final solucionado. Juntas nuevas en taller, tenia rota la del cilindro al motor y perdía aceite de motor a chorro, y 200 pavos menos pero super agradecido de que sea eso solo. Ahora hasta la próxima que espero tarde jeje.

Buenas, 
Tienes marcados los rodillos porque se han girado y al cerrar el variador han sido aplastados por el plato. En esa posición, no permiten que el plato cierre correctamente por lo que el variador se queda bloqueado en un desarrollo demasiado largo. Por eso le cuesta coger velocidad, pero si aceleras con mucha suavidad, termina alcanzando las revoluciones y velocidad deseada. 
Debes verificar por qué no cierra correctamente el variador. Es posible que las guías estén desgastadas (e incluso te falte alguna), que el casquillo de la semipolea móvil sobre el bulon esté gripado o que el muelle de contraste del embrague esté demasiado cedido o roto. 
Saludos, 

Buenas,
Para circular por carretera, yo también creo que una moto con marchas puede ser una buena opción. El principal hándicap es que la mayoría de los conductores de motos de 125cc no tienen experiencia en motos con marchas y el aprendizaje es un poco más complejo.
Dicho esto, la Honda CB125R es una excelente opción: excelentes acabados, funcionamiento super suave y pesa bastante menos que los scooter que tenemos la mayoría. El único inconveniente sería la protección aerodinámica...
De hecho, incluso visualmente parece una moto grande. Mucho más grande que mi GS500.
Saludos,

Buenas, 
Si la moto se la has comprado a un conocido, lo mejor es que le preguntes a él. En cuanto al consumo, sí que te va a gastar bastante más que tu moto actual. A cambio, las prestaciones también serán muy superiores y no supondrá ningún problema circular a 120Km/h, aunque espero que no lo hagas por la M-30 porque te van a freír a multas. 
Saludos, 

Buenas, 
El muelle de contraste es precisamente para equilibrar el funcionamiento del variador.
En el ejemplo que ponías, cuando montas un variador Malosi con los rodillos de 10,4gr., si mantienes el muelle de contraste de serie que está pensando para trabajar con rodillos de 13gr., hace que el motor se revolucione mucho. Para equilibrarlo hay que montar el muelle de contraste blanco que es más suave y permite controlar mejor las revoluciones del motor con el puño. 
Si montas rodillos de 14gr. en el variador Malosi, el muelle blanco es demasiado débil y la respuesta del motor será más calmada, pero donde lo vas a notar no es en las aceleraciones, sino en las recuperaciones porque le costará más al variador reducir el desarrollo para adaptarse a las necesidades. Es un poco como si en el coche, una vez que engranas la sexta, mantienes esa marcha cuando has tenido que reducir la velocidad y buscas recuperarla a base de gas y sin reducir. 
Saludos, 

Buenas, 
Salvo que presente problemas, no es necesario cambiar la cadena de distribución. 
Saludos, 

Buenas, 
Con un variador nuevo, no tendrías que tener más problemas. Simplemente asegúrate de apretarlo al par correcto con una llave dinamometrica y que la tuerca no llegue al final de la rosca. Si fuese así, añade alguna arandela para evitarlo. 
En cuanto al engrase, el único variador que lleva engrase en el bulon es el Polini. En el resto solo hay que añadir un poco de polvo de grafito que actuará como lubricante. 
Saludos, 

Buenas, 
Tienes marcados los rodillos porque se han girado y al cerrar el variador han sido aplastados por el plato. En esa posición, no permiten que el plato cierre correctamente por lo que el variador se queda bloqueado en un desarrollo demasiado largo. Por eso le cuesta coger velocidad, pero si aceleras con mucha suavidad, termina alcanzando las revoluciones y velocidad deseada. 
Debes verificar por qué no cierra correctamente el variador. Es posible que las guías estén desgastadas (e incluso te falte alguna), que el casquillo de la semipolea móvil sobre el bulon esté gripado o que el muelle de contraste del embrague esté demasiado cedido o roto. 
Saludos, 

Buenas, 
Tienes marcados los rodillos porque se han girado y al cerrar el variador han sido aplastados por el plato. En esa posición, no permiten que el plato cierre correctamente por lo que el variador se queda bloqueado en un desarrollo demasiado largo. Por eso le cuesta coger velocidad, pero si aceleras con mucha suavidad, termina alcanzando las revoluciones y velocidad deseada. 
Debes verificar por qué no cierra correctamente el variador. Es posible que las guías estén desgastadas (e incluso te falte alguna), que el casquillo de la semipolea móvil sobre el bulon esté gripado o que el muelle de contraste del embrague esté demasiado cedido o roto. 
Saludos, 

Buenas, 
Salvo que presente problemas, no es necesario cambiar la cadena de distribución. 
Saludos,