lord486

Buenas, 
Es cierto que si no tienes experiencia, hay determinadas situaciones que van a ser complicadas. Pero no te desanimes y piensa que solo son rasguños.  Poco  a poco irás ganando en experiencia y cada día disfrutarás más de tu moto, aunque no pienses que esto no nos ocurre cuando tenemos más experiencia. 
Una situación habitual para tener una caída es cuando tienes una moto nueva y da lo mismo la experiencia que tengamos porque hay que aprender cómo se comporta la moto en cada situación y no confiarnos. Las motos actuales, aunque también son más seguras y fáciles de conducir que las de hace varias décadas, todavía conservan parte de esa emoción y riesgo al conducir. Da igual la cilindrada y del tipo de moto: siempre hay que estar alerta y aprender...
Saludos, 

Buenas, 
¡Enhorabuena! Disfruta de tu nueva moto. 
Saludos, 

Buenas, 
Es cierto que si no tienes experiencia, hay determinadas situaciones que van a ser complicadas. Pero no te desanimes y piensa que solo son rasguños.  Poco  a poco irás ganando en experiencia y cada día disfrutarás más de tu moto, aunque no pienses que esto no nos ocurre cuando tenemos más experiencia. 
Una situación habitual para tener una caída es cuando tienes una moto nueva y da lo mismo la experiencia que tengamos porque hay que aprender cómo se comporta la moto en cada situación y no confiarnos. Las motos actuales, aunque también son más seguras y fáciles de conducir que las de hace varias décadas, todavía conservan parte de esa emoción y riesgo al conducir. Da igual la cilindrada y del tipo de moto: siempre hay que estar alerta y aprender...
Saludos, 

Estoy de acuerdo contigo. 
Tambien aprendi la importancia de llevar un minimo de equipo de protección: rasque el guante, pero a mi mano no le pasó nada.

Buenas, 
Es cierto que si no tienes experiencia, hay determinadas situaciones que van a ser complicadas. Pero no te desanimes y piensa que solo son rasguños.  Poco  a poco irás ganando en experiencia y cada día disfrutarás más de tu moto, aunque no pienses que esto no nos ocurre cuando tenemos más experiencia. 
Una situación habitual para tener una caída es cuando tienes una moto nueva y da lo mismo la experiencia que tengamos porque hay que aprender cómo se comporta la moto en cada situación y no confiarnos. Las motos actuales, aunque también son más seguras y fáciles de conducir que las de hace varias décadas, todavía conservan parte de esa emoción y riesgo al conducir. Da igual la cilindrada y del tipo de moto: siempre hay que estar alerta y aprender...
Saludos, 

Muy buenas foro! Lo primero mandaros un saludo y os comparto este nuevo vídeo del canal donde “trasteamos” una pantalla dual para la moto, basicamente un Apple Carplay o Android Auto. Que aunque lo pruebo en una Z900 y en una GS1250, es un dispositivo que se puede llevar en cualquier tipo de moto. Así que nada, os lo dejo por aquí y espero que os guste ! Un abrazote !!
 
Prueba CARPURIDE | Navegador para MOTO | Carplay & Android Auto | Z900 y GS1250
 

Pues ya la tengo funcionando.

Le revisé voltaje de carga, 14v sin luces, 13,5v con luces encendidas, lo considero correcto. Y no tenía picos, muy estable.
Le he cambiado la bujía y ha mejorado, ahora mantiene las revoluciones estables, aún así le costaba regular rpm al arrancar.
Le he limpiado el inyector se ha solucionado.
Ahora va fina y estable, lo único que se queda un poco baja de vueltas en el ralentí, así que tendré que subirlo... pero primero a montar asiento y dar una vuelta a ver que tal va y si se pone sola o le tengo que regular ralentí.


Quería haber hecho video tutorial, o al menos fotos del asunto... pero no tenía mucho tiempo y tenía que elegir... elegí arreglar la moto lo más rápido posible!

Me faltará arreglar todos los plásticos o sustituir los que no se pueden arreglar. Quizá lo consiga terminar en septiembre u octubre!!! buaaa...
 

Buenas, 
De serie todas las 125 Euro 3 (también las Euro 4), sólo llevan una arandela como la tuya. Si consultas el despiece de Kymco también viene así. 
No  te preocupes, si llevas el variador original debe montarse así. Si montas una arandela entre el cigüeñal y el variador vas a hacer que éste no se alinee correctamente con el embrague. 
Saludos, 

Buenas, 
Pues aunque aparentan buen  estado, deben tener una pequeña pérdida. En el caso de que quede alguna burbuja de aire en el circuito, puedes probar a mantener presionada la maneta durante toda la noche (usando una brida por ejemplo). De este modo mejorará el tacto del freno, volviéndose mucho más firme. Si con el paso de los días observas que vuelve a empeorar, tendrás la confirmación de que está entrando aire por algún lado. 
Saludos, 

Buenas, 
En mi Super Dink,  siempre he cambiado los rodillos cada 8.º 10.000 kilómetros, igual que la correa. En alguna ocasión he estirado más los rodillos porque a pesar de estar desgastados aún ofrecían buen rendimiento. 
252€ equivale casi a 42.000 pesetas, que es una pasta pero al precio al que están las cosas hoy en día no creo que sea ningún disparate. 
De todos modos, pide presupuesto en otro taller. Siempre que realicen el mantenimiento indicado por el fabricante y utilizando los recambios originales no tendrás problemas con la garantía. 
Saludos, 

Buenas, 
Pues si tienes en cuenta lo que ha subido todo en los últimos 4 años y que en la revisión incluye el cambio de filtros, aceite, correa, rodillos y probablemente la bujía más mano de obra... la verdad es que no creo que puedas decir que es un robo aunque entiendo que es una pasta. 
Saludos, 

Buenas, 
De serie todas las 125 Euro 3 (también las Euro 4), sólo llevan una arandela como la tuya. Si consultas el despiece de Kymco también viene así. 
No  te preocupes, si llevas el variador original debe montarse así. Si montas una arandela entre el cigüeñal y el variador vas a hacer que éste no se alinee correctamente con el embrague. 
Saludos, 

Me quedé con la mosca detrás de la oreja... por la noche estuve mirando algunos vídeos... y hay SD que suenan bastante peor que está, así que supongo que no será muy grave...
 
Y del ralentí y el arranque, pensé revisar primero la bujía, simplemente porque es más fácil... le puse una vieja que tenía de cuando compré la moto (le hice un servicio completo, y como no estaba mal, la guardé).Y solucionado, arranca y mantiene bien el régimen, una pequeña variación de revoluciones que si será de válvulas, pero ya es muy pequeña... creo que no me pondré a abrir y ajustar válvulas, quiero verla andando de nuevo ya!!!!
Lo aprendido, una bujía en mal estado puede dar muchos problemas que pueden parecer otra cosa, y es lo más fácil de comprobar! co prueba tus bujías lo primero!!!
 

Ciertas cosas merecen la pena pagar unos euros mas y comprarlas en el concesionario oficial.

Buenas, 
Para circular por carretera a 100Km/h de forma sostenida con una 125cc, debes apuntar a la parte alta del segmento, es decir, las que tienen más o menos 15cv. Ahí encontrarás los scooter GT y las motos de marchas más deportivas.  Tanto con unas como con las otras podrás circular a 100Km/h con total tranquilidad. Eso sí, tendrás que duplicar el presupuesto para conseguir una de ellas. 
Saludos, 

Buenas, 
Debes mantener siempre mismo tamaño de rodillos. Sólo puedes variar el peso de los mismos como estás haciendo. Si los montas más grandes, no entrarán dentro de las pistas del variador y si los montas más pequeños se girarán dentro del variador y no permitirán que cambie correctamente de relación. 
El tema del corte (de encendido o de inyección) se produce al número máximo de revoluciones que permite el fabricante que alcance el motor por motivos de seguridad y no tiene nada que ver con las revoluciones que alcanza el motor cuando aceleras con el puño a fondo. Estas sí que pueden variar en función del variador, sus rodillos y el muelle de contraste del embrague. En cualquier caso, siempre serán inferiores al corte. 
Saludos, 

Buenas, 
Según modelos, el muelle blanco suele ser más blando que el de origen para que la moto no se revolucione tanto al acelerar. Desconozco si para tu modelo es más duro como indicas, pero lo que sí te puedo asegurar es que el corte de encendido no varía en función de los rodillos que montes en el variador. Sí que puede variar como has observado las revoluciones a las que se estabiliza cuando aceleras a fondo. 
En cuanto al peso de los rodillos, si te gusta la respuesta que tienes actualmente con 3 rodillos de 19gr y otros 3 de 22gr, te aconsejo que montes rodillos de 20,5gr que te ofrecerán la misma respuesta pero con menos vibraciones que, a la larga pueden dañar el variador e incluso el sello del cigüeñal. 
Saludos, 

Buenas, 
Si acabas de cambiar la correa, debes esperar unos 80-100Km para que se adapte y ofrezca las prestaciones que debe. De todos modos, si sustituyes los rodillos por unos Dr. Pulley de 12,5gr, mejorarás ligeramente las aceleraciones manteniendo más o menos la misma velocidad máxima. 
Si en vez de rodillos Dr. Pulley, montas unos Tech Pulley de 12,5gr, la mejora en aceleración es apreciable, e incluso puedes mejorar algo la velocidad máxima. Pero sobretodo se nota mucho la capacidad para ganar velocidad. 
Saludos, 

Buenas, 
Incluso sin las pestañas, que son para facilitar el deslizamiento de los rodillos y evitar que se giren, los rodillos Tech Pulley ofrecen mejor rendimiento que lo Dr. Pulley. 
Saludos, 

Buenas, 
Si acabas de cambiar la correa, debes esperar unos 80-100Km para que se adapte y ofrezca las prestaciones que debe. De todos modos, si sustituyes los rodillos por unos Dr. Pulley de 12,5gr, mejorarás ligeramente las aceleraciones manteniendo más o menos la misma velocidad máxima. 
Si en vez de rodillos Dr. Pulley, montas unos Tech Pulley de 12,5gr, la mejora en aceleración es apreciable, e incluso puedes mejorar algo la velocidad máxima. Pero sobretodo se nota mucho la capacidad para ganar velocidad. 
Saludos, 

Buenas, 
La pantalla de tu moto solo es compatible con esa serie Downtown/Superdink Euro4 y Euro5. Los modelos anteriores Euro3 llevan una pantalla distinta que sí es compatible con la actual X Town.
Ten en cuenta que la versión de tu modelo que se vendía en España, llevaba de serie una pantalla más alta que en otros países.
Saludos, 

En ese caso te tendrá que ayudar alguien.
Quita primero la rueda trasera ( tubo de escape y basculante) y después la delantera (con ayuda de alguien ya que pesa más el tren delantero), dejando apoyadas las barras en el suelo preferentemente sobre una tabla.
Para montar siempre de forma inversa, primero la rueda delantera.
Saludos

Sí, se me había pasado que tampoco está demás comprobar que la rueda esté equilibrada, que no lo hicieran si cambiaron alguna vez el neumático o bien que por lo que sea haya perdido algún plomo.
Y efectivamente los contrapesos en el manillar tienen una función muy importante en según que situaciones de marcha... suelen ser de hierro con un peso específico determinado por el fabricante. Muchos los han sustituido tan alegremente por unos molones de aluminio de AliExpress con menos de la mitad de peso sin saber que están modificando la estabilidad del conjunto dirección... Éstos evitan el llamado efecto shimmy que generalmente tiende a producirse en movimientos de giro cuando el firme está algo bacheado y también se puede generar en motos potentes circulando a gran velocidad:
Shimmy: qué es y por qué se produce | Moto1Pro

Cuando es una desviación ligera puede ser normal, pero cuando es acusada algo no está bien.
Varias cosas previas:
Lo 1º que no haya un desgaste irregular en algún lado de la banda de rodadura de la cubierta.
Lo 2º que las horquillas estén bien (sin pérdidas de aceite)
Lo 3º comprobar la dirección que los cojinetes estén correctamente... con la rueda delantera levantada girar el manillar de lado a lado que mirando que el movimiento sea uniforme que no haya escalones o con alguna zona del recorrido con resistencia.
Una vez verificado que todo lo anterior está ok probablemente lo que padezcas sea un desalineado en las horquillas respecto al eje longitudinal de la dirección... y no es necesario haber tenido un accidente, un golpe de bordillo es suficiente para provocar un desajuste.
Con la ruega levantada (se necesitan dos personas) solo es cuestión de aflojar los tornillos del yugo que sujetan las barras, sostener la rueda con las rodillas y agarrar el manillar por cada extremo... en tu caso se trataría de ejercer algo de presión de giro hacia el lado del puño acelerador, o sea, para que la rueda se posicione hacia la izquierda para revertir la tendencia que tiene hacia la derecha... volver a apretar y darse una vuelta para probar.
Volver ha realizar la maniobra si te has quedado corto o pq te hayas pasado.