lord486

A ver qué os parecen los espejos que le he montado a la azulita....

Buenas, 
No tienes de qué preocuparte. Tu moto es nueva y la garantía se encargará de corregir cualquier fallo. El único problema es que tendrás que llevarla al taller y estarás algún día sin ella, pero con el frío que hace casi te hacen un favor. Es broma pero hay que tomárselo con humor. 
Saludos, 

Bueno pues el primer recorrido fue desde Madrid al puerto de Tarifa, haciendo noche alli para al dia siguiente  coger el ferri direccion Tanger ,en direccion a Tissemial y dormir en Puerta azul supongo que lo llaman asi por que la mayoria de las casas son azules un pueblo muy bonito ,
Desde alli cogimos direccion a   Mekne  ciudad imperial donde paramos y vimos el mayor mercado de especias que he visto en mi vida impresionante ,jorf el Melha,Zeggota,lahdim square y terminamos en Ifrane  por la N8 donde hicimos noche todo ello en direccion al atlas medio y por el antiplano hacia el desierto en direccion  a Merzouga pasando por el mayor oasis del pais en el valle de Ziz en plena montaña donde comimos algo no hay mucho donde elegir en este lugar pero las vistas merece la pena .Al llegar a Merzouga nos recogieron en 4x4 nos dieron un paseo por las dunas y fuimos a un campamento en el desierto donde por la noche nos amenizaron al rededor de una hoguera con tampores y demas una pasada .
al dia siguiente toco vuelta en camello(dromedarios) en bugguis por las dunas y quard  me lo pase como hacia tiempo una pasada conducir por el sesierto entre dunas de Erg Chebbbi un subidon de adrenalina  y esa noche volvimos a la cuidad a dormir donde dejamos las motos  ,pasamos por un pueblo nomada cerca de la frontera con Argelia y unas antiguas minas explotadas por los franceses para seguir camino . 
Seguimos direccion el alto Atlas  por Tinghir, Tisdrine y ,  el arco de Rissani ,la garganta de Todra y el valle del Dades con su carretera de serpiente , en este valle las tribus bereberes defienden su cultura y costumbres  desde hace siglos un lugar lleno de desfiladeros y tierra roja. En direccion a Marrakech pasamos por  la ciudad Ait Ben Haddou donde han grabado varias peliculas y parece ser que gladiator II que  esta por estrenar segun nos dijeron alli paramos a comer algo  para seguir hacia la gran ciudad pasando por el puerto en el alto Atlas Col du Tichka  a 2200 metros de altitud por una carretera en muy buen estado y divertida acabando en el caotico trafico de la ciudad de Marrakech aqui solo vale el primero que entra ese tiene preferencia una put........ locura conducir alli pero terminas cogiendole el tranquillo  despues de dejar las motos cogimos taxi para ir a la plaza Yamaa el Fna  donde alli no caba un alma esta a rebosar de gente  y un aire embriagador una pasada de lugar muy peculiar . 
Seguimos al medio dia camino en direccion a Rabat por la costa sin coger las autopistas  salvo en algun tramo que nos fue imposible hacerlo de otro modo visitamos cascadas de Ouzoud en direccion a Casa Blanca  otra ciudad donde vimos la gran Mezquita al lado del mar para mi lo mas destacado por lo demas una ciudad ya muy europerizada el trafico mas de lo mismo y seguimos al dia siguiente hacia Rabat para mi la ciudad mas bonita de las que vi alli una pasada de jardines y vistas super cuidado todo  parada obligada en el mausoleo de Mohamed v, seguimos por los pueblitos de la costa hacia Tanger donde hicimos noche y disfrutamos de sus callejuelas y mercadillos por todos lados para al dia siguiente coger el ferri hacia España  y eso es todo un viaje que me ha encantado 
  Esta todo muy remsumido y mas o menos de cabeza pero si alquien se anima espero le sirva de referencia 

Típico problema de las Suzuki carburadas, son muy puñeteras incluso montando K&N o DNA de alto rendimiento también se generaban problemas. En ellas si quieres que funcione fina hay que utilizar el filtro original.
Para el resto de motos los Hiflofiltro son filtros de muy buena calidad, fabrican para Kawasaki entre otras marcas y es de lo más vendido para el mercado OEM.
Saludos

Buenas, 
Pues aunque en el título ya he dado la solución, creo que merece la pena dar un poco de detalle porque seguro que a muchos les puede ayudar a diagnosticar un fallo muy típico aunque muchos penséis que estoy equivocado. 
La historia es que llevo varios años cambiando el filtro del aire en mi Super Dink 125 E3 por uno genérico de Hiflofiltro para el modelo de 300cc con excelente resultado; unos dirán que sí, otros que es puro placebo..., pero lo cierto es que la moto funciona perfectamente. 
Así que a finales del mes pasado decidí comprar todo el material necesario para hacer el mantenimiento a mi Suzuki GS500F: aceite (Motul 7100), bujías (NGK) y los filtros del aire y aceite (ambos Hiflofiltro). En cuanto recibí todo, lo cambié y, la verdad es que tanto las bujías como el filtro del aire estaban en un estado lamentable... 
Bien, una vez finalizado el mantenimiento, noté que la moto iba mucho más suave e incluso había cambiado el sonido del motor. Así que me quedé muy satisfecho con el resultado. 
El problema vino cuando salí a carrera con la moto. Hasta 5.500r.p.m la moto iba súper suave, pero a partir de ahí empezaba a dar tirones que desaparecían en cuanto ahuecaba el puño del gas. Lo primero que pensé es que me estaba quedando sin gasolina, así que metí la reserva y fui a llenar el depósito. Mi sorpresa fue que estaba por la mitad...
Supuse que algún Tubito de vacío de los carburadores o de la llave de gasolina se había movido y no estaba correctamente conectado. Pero después de revisarlo todo y ver que estaba bien, decidí desmontar y limpiar los carburadores por si acaso alguno de los pasos calibrados estuviera obstruido. Tampoco resolví nada. 
Como no era capaz de dar con el fallo, decidí llevar la moto a un taller cercano que tiene muy buena reputación y les conté lo que había probado sin éxito. Lo primero que hicieron fue ajustar los carburadores con vacuometro y lo cierto es que ya la moto podía subir a 7.000r.p.m sin tirones, lo que ya suponía un avance pero si subía hasta 9.000r.p.m, la moto llegaba a pararse...
Después de revisar la llave de la gasolina, su filtro y drenar completamente el depósito sin ninguna mejora, decidieron llamar directamente a Suzuki para explicarles el caso, donde después de pedir que realizasen varias comprobaciones (la compresión de los cilindros entre otras) su diagnóstico fue tan certero como sorprendente: instalar un filtro de aire original. 
Una vez instalado el filtro de aire original, ni que decir tiene que la moto sube sin ningún tirón hasta 11.000r.p.m. sin haber realizado ningún otro ajuste. 
Es cierto que el filtro original cuesta 25€ y el Hiflofiltro 9€, pero en mi caso, con todas las pruebas que tuve que hacer me salió caro. También es cierto que en el taller me dijeron que era la primera vez que se habían encontrado con este problema, pero en Suzuki lo tuvieron claro desde el primer momento. 
En fin....
Feliz Navidad a todos, 

Buenas, 
La verdad es que a simple vista es difícil diferenciarlos y, desde luego no parece que la calidad del filtro sea peor que el original.
He buscado en foros especializados en GS500 y sin dar ninguna justificación técnica te dicen que montes siempre el filtro original o tendrás que carburar la moto si montas otro. En mi caso lo hice, pero no fue bien hasta que monté el original. 
Saludos, 

Buenas, 
Pues aunque en el título ya he dado la solución, creo que merece la pena dar un poco de detalle porque seguro que a muchos les puede ayudar a diagnosticar un fallo muy típico aunque muchos penséis que estoy equivocado. 
La historia es que llevo varios años cambiando el filtro del aire en mi Super Dink 125 E3 por uno genérico de Hiflofiltro para el modelo de 300cc con excelente resultado; unos dirán que sí, otros que es puro placebo..., pero lo cierto es que la moto funciona perfectamente. 
Así que a finales del mes pasado decidí comprar todo el material necesario para hacer el mantenimiento a mi Suzuki GS500F: aceite (Motul 7100), bujías (NGK) y los filtros del aire y aceite (ambos Hiflofiltro). En cuanto recibí todo, lo cambié y, la verdad es que tanto las bujías como el filtro del aire estaban en un estado lamentable... 
Bien, una vez finalizado el mantenimiento, noté que la moto iba mucho más suave e incluso había cambiado el sonido del motor. Así que me quedé muy satisfecho con el resultado. 
El problema vino cuando salí a carrera con la moto. Hasta 5.500r.p.m la moto iba súper suave, pero a partir de ahí empezaba a dar tirones que desaparecían en cuanto ahuecaba el puño del gas. Lo primero que pensé es que me estaba quedando sin gasolina, así que metí la reserva y fui a llenar el depósito. Mi sorpresa fue que estaba por la mitad...
Supuse que algún Tubito de vacío de los carburadores o de la llave de gasolina se había movido y no estaba correctamente conectado. Pero después de revisarlo todo y ver que estaba bien, decidí desmontar y limpiar los carburadores por si acaso alguno de los pasos calibrados estuviera obstruido. Tampoco resolví nada. 
Como no era capaz de dar con el fallo, decidí llevar la moto a un taller cercano que tiene muy buena reputación y les conté lo que había probado sin éxito. Lo primero que hicieron fue ajustar los carburadores con vacuometro y lo cierto es que ya la moto podía subir a 7.000r.p.m sin tirones, lo que ya suponía un avance pero si subía hasta 9.000r.p.m, la moto llegaba a pararse...
Después de revisar la llave de la gasolina, su filtro y drenar completamente el depósito sin ninguna mejora, decidieron llamar directamente a Suzuki para explicarles el caso, donde después de pedir que realizasen varias comprobaciones (la compresión de los cilindros entre otras) su diagnóstico fue tan certero como sorprendente: instalar un filtro de aire original. 
Una vez instalado el filtro de aire original, ni que decir tiene que la moto sube sin ningún tirón hasta 11.000r.p.m. sin haber realizado ningún otro ajuste. 
Es cierto que el filtro original cuesta 25€ y el Hiflofiltro 9€, pero en mi caso, con todas las pruebas que tuve que hacer me salió caro. También es cierto que en el taller me dijeron que era la primera vez que se habían encontrado con este problema, pero en Suzuki lo tuvieron claro desde el primer momento. 
En fin....
Feliz Navidad a todos, 

Buenas tardes, la verdad que yo sólo hago carretera y sin paquete, eso si a ritmo alegre, pero sin llevarla a fuego. Desde el principio he cambiado el aceite cada 5000 kilómetros, porque donde la compré el mecánico me planteó así las revisiones y ahora, fuera de garantía y después de leer en el foro todo lo relacionado con el tema, lo sigo haciendo igual, cada 5000 aceite y filtro.
Estoy de acuerdo con todo lo que dices, una mecánica delicada y sin los conocimientos suficientes, ha hecho estragos a muchos propietarios.
Intentaremos que nos dure muuuucho, no está el tema para andar cambiando de moto todos los días.
Un saludo y felices fiestas.

Lo mismo te deseo, aunque la Navidad ha perdido el sentido que tenía, me centro más en la salud, algo básico en la vida, aunque sea un tópico. 

Buenas! Problema solventado!
Devolví el alternador+CPS SGR y acabé comprando el original cuyo CPS dá los valores que tocan y... voilá! La moto ya funciona.
En éste caso mejor comprar el recambio original.
Saludetes!

Zagales,os deseo una feliz Navidad,que la salud os acompañe y sed felices ok.
Poli

Mal asunto si con un cable de retorno del acelerador roto se hacen apaños en vez de sustituir el cable completo que es lo que se debe hacer. Luego pasa lo que pasa.

Buenas,
Visualmente queda muy bien. Supongo que habrás rebajado el asiento y cambiado el relleno por otro de mejor calidad para compensar el menor espesor.
Ya nos contarás qué tal las sensaciones, porque el asiento es lo único que no me gusta de la Xciting.
Saludos,

Bueno, pues al final he modificado el asiento de la moto para que la mujer vaya más cómoda...os dejo unas fotos para que veáis cómo queda

Un año mas seguimos con el descuento. Aprovecharlo.

Felices fiestas a todos. Solo deseo que el 2.024 nos traiga salud para todos. Sé que suena a tópico pero no puedo pensar en otra cosa desde que la perdí. 
Feliz Navidad 

Buenas, 
Por eso es tan importante probar la moto antes de comprarla. Todo el mundo me dice que soy muy pesado,  que también, pero comprarte una moto con toda la ilusión y darte cuenta después de que no era lo que querías sólo te deja dos opciones:
Dejar la moto aparcada, muerta de asco con la sensación de haber tirado el dinero. Cambiarla por la que realmente necesitas con la seguridad de haber tirado el dinero que gastaste en la primera. Saludos, 

Buenas,
El problema con este tipo de variadores es que bien ajustados dan muy buen rendimiento, pero duran menos que el variador original. En seguida empiezan a tener holguras y aparecen esas pérdidas de rendimiento que estás sufriendo tú.
Por lo que comentas, tu moto tiene que tener gastado el casquillo de la semipolea móvil y, probablemente, el bulón sobre el que desliza tendrá diferentes tonalidades a causa del sobrecalentamiento que habrá sufrido. El variador Polini lleva grasa en esa zona precisamente para evitar que pase esto. Lo que ocurre es que hay que desmontar de vez en cuando el variador para limpiarlo y engrasar de nuevo.
Es seguro que si desmontas y limpias perfectamente todo el variador, sustituyes el casquillo y el bulón dañados, además de las guías del variador y los rodillos, encontrarás que la moto funcionará perfectamente de nuevo.
Saludos,

Buenos días chicos.
Últimamente no entro mucho en el foro, pero sí lo tengo presente y por eso quiero desearos desde aquí unas ¡¡¡ MUY FELICES FIESTAS !!! y sobre todo mucha salud.
Un Fuerte abrazo

Muchas Gracias.
Eso intuía. Pero como en este foro los habéis con mucha experiencia.
Prefiero hacer la consulta. 
Como lo tengo pedido y me llegará en unos días, ya diré si era eso. 

Buenas,
Pues tienes bastantes hilos para leer en el foro, pero debes buscar en tu modelo (Euro3) no en este subforo. Para facilitarte un poco la vida, puedes empezar por:
Correa Bando 36243761 (https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/43810-correa-variador-kymco-superdink-125-downtown-125-k-xct-125-people-gti-125-bando-8435485203363.html) Rodillos Dr. Pulley 18x14 de 12gr (https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/98462-rodillos-de-variador-kymco-superdink-125-o18x14-12gr-dr-pulley.html). Rodillos Tech Pulley 18x14 de 12,5gr dan un mejor resultado pero los tienes que pedir fuera de España (https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814-6::1164.html) Saludos,

Buenas,
Pasa lo mismo que en el coche: cuando se enciende el testigo de la batería, no significa que le falte carga. En tu caso es que le sobra y puede dañar la electrónica de la moto. Es muy probable que al sustituir el regulador desaparezca el fallo ya que se encargará de que no sobrepase la tensión permitida por el circuito eléctrico.
Saludos,

Hola, sustituye también el conector de la bujía, creo q cuando cambias la bujía, lo que hace que arranque es que sacas el conector y lo vuelves a meter. Parece que pierde contacto el conector con la bujía. Eso suele costar poco y otro problema que descartas si no fuera eso.
Saludos