lord486

Buenas, En la teoría, deberías cambiar el faro completo, pero hay en el foro varios bricos de compañeros que han desmontado el faro y han sustituido los LEDs fundidos. Saludos,

Buenas, La verdad es que no es una rotura muy habitual. La lubricación debe impedir que este tipo de roturas ocurran. Aunque creas que el trato que te han dado en Atención al Cliente, poco más pueden hacer... Lo único que pueden hacer es escucharte par que les expliques el problema y dirigirte a un servicio oficial competente para que presupuesten la reparación. Si eso ya lo habías conseguido antes de contactar con ellos solo queda lo que también te han ofrecido en tu taller: un descuento en las piezas para reparar tu moto. Saludos,

Buenas, Con los datos que nos das, es muy difícil diagnosticar. Lo bueno es que ya tienes la moto en el taller, ¿por qué no le conectan la máquina die diagnosis? Saludos,

Buenas, Disfruta de tu nueva moto. Es una pena que estos días no acompañe el tiempo... Saludos,

Buenas, Si se acelera sola estando al ralentí y en el taller te dicen que es de la batería, te recomiendo que cambies de taller. Lo suyo es que cuando se ten encienda el testigo, lleves la moto al taller y conecten la máquina de diagnosis. Aunque lo primero que se te ocurre es que esté fallando el cuerpo de la mariposa, puede que haya más motivos para que la moto se acelere sola al ralentí. Especialmente si has modificado algo en la zona del variador. Podría estar ocurriendo que tengas más de un error en tu moto, pero si pasado el tiempo se quita, no creo que sea la batería. Una vez que empiezas a tener problemas de carga, no se corrige en problema. Saludos,

Buenas, Si no hace ninguna intención de arrancar, verifica los fusibles y la tensión del circuito. En este caso sí podría ser causado por el regulador, lo que me extraña es que no se encendiera el testigo de la batería. Además, tu moto lleva voltímetro en el cuadro, debería haber mostrado que el sistema no estaba trabajando con la tensión correcta (13,5v más o menos) Saludos,

Buenas, No tengo claro qué ha podido pasar. Dices que no arranca, pero ¿gira normalmente el motor al darle al arranque? En caso afirmativo, debes verificar si llega chispa y gasolina. Son las cosas más fáciles de revisar. Si así fuera, la cosa se complica porque implicaría que el problema estaría en el bloque. Saludos,

Buenas, Necesitarás la documentación del escape para pasar la ITV. Además, tiene que estar grabado en el escape el modelo y homologación y con ello podrías solicitar al fabricante el certificado. Yo no me arriesgaría a montarlo en mi moto sin la información anterior, pero es tu decisión. Está claro. Saludos,

Buenas, Para circular por carretera, yo también creo que una moto con marchas puede ser una buena opción. El principal hándicap es que la mayoría de los conductores de motos de 125cc no tienen experiencia en motos con marchas y el aprendizaje es un poco más complejo. Dicho esto, la Honda CB125R es una excelente opción: excelentes acabados, funcionamiento super suave y pesa bastante menos que los scooter que tenemos la mayoría. El único inconveniente sería la protección aerodinámica... De hecho, incluso visualmente parece una moto grande. Mucho más grande que mi GS500. Saludos,

Buenas, Sí que puedes cambiar tú mismo los rodillos. Es bastante sencillo, pero no puedes utilizar un taladro para aflojar y apretar el variador. Debes utilizar una pistola de impacto o si lo haces con una llave convencional, deberás utilizar un bloqueador para el variador (evitar que gire cuando intentes aflojarlo o apretarlo). Para apretarlo, lo suyo es utiluizar una llave dinamométrica para apretarlo al par correcto. Saludos,

Buenas, He estado revisando algunas referencias y veo que ponen las mismas imágenes para el escape del modelo de 125cc (referencias M4T084-N, M4T084-NK o M4T084-H2K) que para el de 300cc (referencias M4T089-N, M4T089-NK o M4T089-H2K). Debes asegurarte de qué referencia es la que te están vendiendo y si es compatible con tu moto ya que en principio los que empiezan por M4T089 son los adecuados para el motor de 300cc y los que llevan la letra K son catalizados. Saludos,

Buenas, Por la foto, a mí me parece de Super Dink 125, no de la 300. Pero claro, por la foto puedo estar pensando que es más pequeño de lo que realmente es. En cualquier caso, es relativamente moderno y tiene que tener su ficha de homologación. También debe estar grabado modelo, código de homologación, etc. en el propio escape. Basta con hacer una foto y buscar por internet. Saludos,

Buenas, Para circular por carretera a 100Km/h de forma sostenida con una 125cc, debes apuntar a la parte alta del segmento, es decir, las que tienen más o menos 15cv. Ahí encontrarás los scooter GT y las motos de marchas más deportivas. Tanto con unas como con las otras podrás circular a 100Km/h con total tranquilidad. Eso sí, tendrás que duplicar el presupuesto para conseguir una de ellas. Saludos,

Buenas, Si agotas completamente el depósito, sí que supone un pequeño problema para el inyector y la bomba de gasolina porque se lubrican con la gasolina, pero nada grave. El problema grave es que se puede dañar el catalizador y ahí estamos hablando de palabras mayores. En mi Super Dink, sólo he esperado una vez a que se encienda el testigo de la reserva cuando llevaba más de 80 kilómetros con la última raya parpadeando. Llené en ese momento el depósito y entraron 12,3L en un depósito de 12,5L. Para mí, me parece demasiado riesgo. Así que cuando empieza a parpadear la última raya no estiro más de 50 o 60 kilómetros nunca e intento repostar lo antes posible. Saludos,

Buenas, Pues es bastante curioso lo que comentas. En todas las compañías miran la antigüedad que tienes con el carnet que necesites para conducir la moto que quieras asegurar. En mi experiencia, te puedo decir que me sale más barato indicando la antigüedad del carnet B (30 años) que el A (30 años también), e incluso que el A1 (32 años). Lo he preguntado varias veces porque me sorprende que valoren más el carnet de coche. Esto me ha ocurrido tanto para la Super Dink que es de 125, pero también para la GS500 sin limitación... Por cierto, las tengo aseguradas en la Mutua, aunque todos los años pido presupuesto a otras compañías. Saludos,

Buenas, Lamento oír eso. Lo más habitual es que se haya gripado por falta de aceite. Si no lo revisas con frecuencia y tienes una fuga es lo más probable. Saludos,

Buenas, Tu moto es igualita que la mía, salvo por el baúl, que yo llevo el de 37 como ya comentamos. En las fotos se ve (al menos la delantera) que las Michelin Power Pure tienen ya algún tiempo: se observa que están muy endurecidas por los laterales y bastante gastadas por el centro ¡¡Disfrútala y a rodar!! Saludos,

Buenas, Si el problema es de salida, mejor y más barato es cambiar los muelles de las zapatas del embrague por otros más duros. De esta forma sólo se revolucionará un poco más al salir pero luego seguirá yendo tal cual funciona ahora mismo. Mi más sincera enhorabuena. No siempre conseguimos que nuestras motos se ajusten a lo que buscamos. Saludos,

Buenas, Tienes que buscar en el bloque del motor el sensor que utiliza para medir la temperatura. Según modelos, puede que haya dos: uno que lo envíe al cuadro directamente y otro a la centralita. Salduos

Buenas, Es posible que sea el termostato como dice @Mito, pero yo me inclino a pensar en el manocontacto del propio electroventilador. Saludos,

Buenas, Las recomendaciones del fabricante es que pruebes con un punto más, y si te parece demasiado blando, pues otro punto más; a gusto del consumidor. Si te sirve de referencia, yo la llevo siempre en el 3 vaya solo o acompañado, sin embargo, en la GS500 lo llevo a tope (el 7) y me sigue pareciendo muy blando. Saludos,

Buenas, Si con el muelle de serie al acelerar a fondo se queda en 7.000r.p.m. hasta que llega a 90Km/h, con el muelle rojo que es más duro, deberían ser 7.500-8.000r.p.m. como mínimo. Esto ayuda a que las aceleraciones sean mejores que antes. Sin embargo, esto juega en contra de la velocidad máxima, por lo que estará compensando el mayor desarrollo que permite la correa Bando. Para que veas lo que puede desarrollar, en mi Super Dink, con el variador de serie, rodillos de 12,5gr Dr. Pulley y la correa Bando alcanzaba 127Km/h de marcador, lo que suponían 119Km/h reales. En tu caso, por desarrollo va a ser imposible que lo consigas con el muelle de contraste más duro y con rodillos más ligeros, porque el extra que aporta la centralita no lleva más allá el corte de encendido. Por eso necesitarás montar rodillos más pesados. Saludos,

Buenas, Con el variador de serie y su configuración estándar, no vas a conseguir mayor velocidad punta porque ya llega a tope de desarrollo y de revoluciones tal cual. Si con la centralita que has montado, consigue que se retrase el corte de encendido, conseguirás algún Km/h más, pero nada más. Si entrega algo más de energía en alta, puedes arriesgar a alargar el desarrollo del variador para que estire un poco más. La forma más sencilla sería montar rodillos más pesados o una correa más corta (la Bando por ejemplo). Saludos,

Buenas, Enhorabuena por tu nueva moto. Estoy totalmente de acuerdo en que anda muchísimo para ser un scooter. Frena muy bien y tiene un tacto muy de moto. ¡Disfrútala! Saludos,

Buenas, No te obsesiones con el años del modelo. Si la moto está matriculada en enero de 2.014, eso es lo que cuenta. En cuanto a aceite y demás, yo utilizo los que recomienda Kymco y no he tenido ningún problema. El aceite es Works 10W40. Lo de la cúpula, puedes pulirla igual que los faros del coche, lo que ocurre es que al ser una superficie mayor, requiere más tiempo y hay que ser más fino. Saludos,