lord486

Buenas, Ha quedado muy bien. Yo también me daría por satisfecho. Ya solo te queda seguir disfrutando de tu Akra Saludos,

Buenas, Pues yo veo de todo y, la verdad es que me da igual. Pero sí que me sorprende que entre semana casi nadie te saluda y los fines de semana me saludan hasta en las rotondas... Sin embargo tampoco noto que me saluden más cuando voy con la GS500 que con la Super Dink. Saludos,

Buenas, El ejemplo que pones, se contesta solo: la bujía es marca NGK como indica el manual, la correa es Mitsuboshi, pero el resto de componentes por los que preguntas, al menos yo no conozco quién los fabrica. Para los filtros, muchos utilizamos Hiflofiltro que tienen calidad similar a los originales. Saludos,

Buenas, Los fallos que comentes no pueden ser del embrague. Su funcionamiento es sencillo: acopla y desacopla por lo que si fallase lo observarías siempre a baja velocidad. Todo indica que hay algo que no funciona correctamente en tu variador. Puede ser que debido al desgaste o suciedad el variador no abra y cierre correctamente. El efecto puede ser justo ese, que la moto se quede "enganchada" en una relación demasiado larga y pierda velocidad porque no es capaz de mantenerla. También puede ser que la combinación variador, correa, rodillos y muelle de contraste no se correcta (porque se hayan mezclado componentes de diferentes especificaciones). Por eso, si se monta un variador Polini, hay que hacerlo con la combinación que indica el fabricante, que es lo que contiene el kit. Las variaciones sobre esto, hay que dejarlo a expertos que conozcan perfectamente el comportamiento del modelo en cuestión y qué efecto se quiere conseguir y a costa de qué. Saludos,

Buenas, Lo ideal es lo que comentas: soldadura TIG, pero si te cuesta encontrarlo, yo probaría a pegarlo con algún epóxido que aguante la temperatura del escape. desde luego no es de recibo que un escape tan caro y que se vanagloria la alta tecnología sidelúrgica que emplea, tenga fallos de materiales. Saludos,

Buenas, Si fuese por las ruedas, no dependería de las revoluciones como me ha parecido entender que es tu caso. Tampoco he oído que ningún compañero se queje de eso. Los propietarios de la versión 125cc son más críticos pero de los que tienen la 350 suelen comentar que petardea al reducir, nada más. Los motores vienen rodados de fábrica para evitar que haya muchas virutas en el aceite. Aún así, todos los fabricantes prescriben un cambio de aceite a los 1000Km. Esperemos que algún compañero con una DTX 350 comparta sus impresiones. Saludos,

Buenas, No estás haciendo nada malo. Incluso en rodaje hay que subir de revoluciones, pero lo que no hay que hacer es mantener el motor alto de revoluciones ni siempre a revoluciones constantes. En mi opinión, lo que ocurre es que aún le queda para que el motor se suelte, pero no te quedes con la duda y pregunta en el taller. En cualquier caso, 300Km de rodaje son muy pocos. Casi todas las motos te indican 1600Km (1000 Millas) en las que los primeros 800Km tienes que ser más cuidadoso tanto con el motor, como frenos y neumáticos. Saludos,

Buenas, No indicas cuántos kilómetros tiene tu moto. Quizás aún la tienes en rodaje y es normal que la cueste estirarse. Si fuese el caso, haz el rodaje conduciendo con suavidad y verás como empieza a funcionar mejor en alta según van pasando los kilómetros. Saludos,

Buenas, Es un buen cambio, pero como tú dices, te toca "aprender" de nuevo. yo llevaba más de 20 años sin montar en moto cuando empecé con la Super Dink y cuando me regalaron la GS500 me costó una barbaridad acostumbrarme a circular despacio y entre el tráfico con una moto con marchas. En carretera abierta fue más fácil. Disfruta de tu nueva montura. Saludos,

Buenas, Hasta donde yo recuerdo de los hilos donde se ha comentado, los compañeros que lo montan lo han fabricado ellos mismos. Existen páginas web en Taiwán que lo venden pero no lo envían a Europa. Saludos,

Buenas, Dejar 1,5M de espacio al adelantar a un ciclista tiene más importancia aún de lo que comenta @Tiritos. Es el espacio necesario para que no te caigas simplemente con el aire que mueve el vehículo que te adelanta. Es cierto que en el caso que te adelante un ciclomotor entre su reducido volumen (poco más que la bicicleta) y que debería circular a 45Km/h como máximo, no debería pasar de un susto, pero por desgracia tuve que presenciar hace muchos años como un amigo mío con 17 años (yo tenía 16 ) fallecía al golpearse contra el suelo cuando se cayó por el aire que desplazó el camión que nos estaba adelantando y que se dio a la fuga. Ni que decir tiene que ninguno llevábamos casco. Saludos,

Buenas, No creo que tenga que ver con la batería. Lo más probable es que el aforador del depósito tenga algún problema y no manda la señal correcta. Todavía funciona pero no transmite o no mide correctamente la resistencia. Lo puedes verificar con un tester pero seguro que la solución será cambiarlo por uno nuevo. Saludos,

Buenas, Me refiero a que en el puño tiene un tope que impide que se pueda abrir más el gas. Se nota rápidamente que no tiene el mismo grado de abertura que la Agility 125, por ejemplo que permite todo el recorrido disponible. En cuanto al cambio del variador, depende mucho el resultado, dependiendo lo que hayas montado. Saludos,

Buenas, Supongo que eres consciente que la velocidad máxima está limitada por homologación (carnet AM a partir de los 15 años) y por tanto, mecánicamente es capaz de desarrollar una velocidad superior si eliminas las limitaciones físicas que llevan todos los ciclomotores (tope en el gas del acelerador y/o arandelas en el variador). Si las eliminas, no pasarás la ITV. Saludos,

Buenas, Es cierto que muchas les cuesta arrancar en frío (que algunos compañeros han solventado con una batería de litio más potente) y tienen los del árbol de levas que se indican más arriba (y ya sabes cómo resolverlo). Personalmente, tampoco la compraría a pesar de que es mucho más cómoda, potente y barata que los modelos posteriores de 400cc. Otra opción es buscar una 500 de carburación... Saludos,

Buenas, La causa más probable es que las zapatas del embrague se queden pegadas a la campana, normalmente por desgaste de los muelles, pero también puede ser que el variador no abra completamente en reposo. Saludos,

Buenas, Hay muchos hilos que hablan del tema de los retrovisores en el subforo de accesorios. Este es uno de ellos. Saludos,

Buenas, Diría que lo primero es revisar fusibles y relés de la moto. Los primeros se ve rápidamente si se han fundido. Los segundos no tanto. Saludos,

Buenas, Somos muchos los que llevamos los espejos en la cúpula y hemos pasado la ITV así. Los extensores no deberían suponer un problema para pasar la ITV, en cualquier caso si te dicen algo al pasarla, los quitas y ya está. Es mucho más seguro llevarlos y ver lo que viene por detrás que dejarlo como está. Saludos,

Buenas, Con tu tamaño, es normal que no veas bien por los retrovisores. Eso mismo nos pasa a muchos... La solución es sencilla, o bien instalas unos extensores para que los espejos queden más afuera, o bien los instalas en la cúpula. Tu modelo es muy nuevo y todavía no encontrarás mucha información sobre ella, pero si buscas en los post de la Super Dink que lleva la misma cúpula y espejos que la tuya. En cuanto a la estabilidad, debes tener en cuenta dos cosas: si nunca habías llevado una moto, debes aprender y practicar en una zona despejada. Con la práctica, verás cómo puedes mantener el equilibrio a velocidades muy bajas. También asegúrate que llevas las presiones correctas en las ruedas. Saludos,

Enhorabuena @abhang, Siempre ayudando a todos los compañeros. Saludos,

Buenas, Tienes este hilo por ejemplo: Saludos,

Buenas, Si encuentras los dos modelos al mismo precio, mejor la 400S que es más moderna. En cuanto a la comodidad, es algo muy subjetivo. Para mí no es cómoda, pero lo mejor es que la pruebes y saques tus propias conclusiones. Saludos,

Buenas, En principio te van a poner defecto grave y no va a pasar la ITV. Mejor repara antes la moto para no tener que ir dos veces. Saludos,

Buenas, Dando por bueno el diagnóstico que te han hecho en el taller, puedes buscar un cuerpo de mariposa de segunda mano o bien que te reparen el tuyo. En cualquier caso, se trata de una reparación cara que bien merecería que te asegurases pidiendo que te diagnostiquen el fallo en otro taller; eso de que si se enciende el testigo del motor (y batería) como el alternador está bien (no sé cómo lo han comprobado si la moto no arranca) el fallo es del cuerpo de mariposa... Saludos,