lord486

Buenas, Aunque yo tampoco he oído que sea un mal generalizado en tu modelo, si suena la cadena es porque tiene holgura y, antes de cambiar la cadena, yo revisaría si el tensor está haciendo correctamente su trabajo. Saludos,

Buenas, Busca en el subforo de tu modelo. Allí hemos hablado largo y tendido sobre ello. Saludos,

Buenas, Si se enciende el testigo de la batería, está claro que la tensión del circuito eléctrico no es correcta, bien sea por exceso o por defecto. Es posible que falle el regulador, pero antes de cambiar nada, mide la tensión en diferentes momentos: Con el contacto dado sin arrancar el motor Con el motor arrancado al ralentí. Con el motor arrancado a 3.500r.p.m. Con el motor arrancado a 3.500r.p.m. y la temperatura marcando dos rayas. Saludos,

Buenas, Sí podría ser la causa. He revisado la web de Leovince y el catalizador de tu escape es opcional. https://www.leovince.com/es-es/product/8613k-catalytic-converter La centralita de la moto espera que haya catalizador para que el funcionamiento sea el correcto. Es cierto que se puede configurar para que funcione correctamente sin catalizador pero no pasará la ITV. Saludos,

Buenas, Creo que me estoy haciendo mayor, porque no creo que esté haciendo más frío que otros años pero lo cierto es que llevo sin ir a trabajar en moto desde el 21 de diciembre. Sólo he cogido la Super Dink para hacer un par de recados por el centro y la GS500 hibernando tapada con la funda... También pensé en montar puños calefactables, pero creo que unos guantes calefactables serían mejor opción. De momento sigo pensándolo. Saludos,

Buenas, El escape de serie lleva catalizador, de eso no hay duda. El que has montado, debería llevarlo también si está homologado, aunque lo cierto es que muchos fabricantes venden el catalizador como accesorio a parte. Pensando que todo esté correcto, una junta vieja entre el colector y la culata podría ser la causa. Saludos,

Buenas, La verdad es que quedan muy discretos, pero lo fundamental es que protejan del frío. Con las heladas que están cayendo hace falta protegerse. Saludos,

Buenas, Un sonido en la parte de atrás, lo primero que se me viene a la cabeza es que los rodillos y las guías del variador están desgastados y tienen holgura. En cuanto al tema del escape. Supongo que se trata de un escape homologado para tu modelo y que tiene catalizador y su sonda lambda. Siendo así, ¿instalaste una junta nueva entre el escape y la culata? Si todo es correcto, le preguntaría directamente al fabricante. Saludos,

Buenas, Enhorabuena por tu nueva moto. Es cierto que ahora no es el mejor momento para montar; entre los días que llueve y los que amanecen bajo cero... pero no desesperes que pronto estarás disfrutando de tu nueva montura. En cuanto a poder conducir tu moto con el carnet de coche, estoy de acuerdo con @Chulma, lo más probable es que sea un curso similar al actual para el permiso A que no tiene examen y cuesta unos 300€. También he leído que pueda ocurrir como en otros países que demostrando que tienes un seguro de moto desde hace varios años te convalidan el curso. Saludos,

Buenas, El artículo habla de los conductores que poseen el permiso B y tienen más de tres años de experiencia (que son los que están autorizados para conducir motos de 125cc) tendrán que realizar un curso específico para conducir motos de 125cc a partir de ahora. Supongo que será un curso similar al de permiso A actual para los conductores que tengan el permiso A2 y tengan más de dos años de experiencia. En fin, para los actuales conductores de motos de 125cc será simplemente un trámite y pagar. Lo que no se sostiene es el argumento para ello: se han incrementado los accidentes de motoristas con edades comprendidas entre los 35 y 64 años que conducen motos de gran cilindrada por carretera convencional los fines de semana... ¿Dónde están los conductores que poseen el permiso B que conducen a diario su scooter de 125cc diariamente por ciudad para ir a trabajar? Con esto no quiero decir que no sea buena idea que sea necesario una formación específica para conducir motos de 125cc. Saludos,

Buenas, Tienes que tener paciencia lo primeros kilómetros después de instalar una correa nueva. En los primeros 60-80Km tienes que acelerar muy suave porque la correa patina. A partir de ahí ya verás como mejoran las prestaciones. Saludos,

Buenas, No sé si vas a conseguir lo que buscas... En cualquier caso, el CDI se encuentra bajo el piso de la moto, junto al polo negativo de la batería. Saludos,

Enhorabuena @abhang, Excelente trabajo compañero. Feliz año,

Buenas, La verdad es que tienes mucho trabajo por delante y, sí necesitas la moto para trabajar, entiendo que estés pensando en comprar una más potente. Yo sigo manteniendo la Super Dink porque es muy cómoda y económica de utilizar en ciudad y trayectos cortos. Feliz año,

Buenas, Pues tiene bastante sentido lo que dices. Ya sabía que para montar filtros de alto flujo como el de K&N, sólo funciona correctamente si a la vez se instala el kit Dynojet con diferentes pasos calibrados en los carburadores (disponible en Colombia por unos 600$) y un escape Dominator (unos 300€). De esta forma se consiguen unos 52Cv que son los que tenían las unidades de los años 90, antes de las normativas anticontaminacion Euro. La mía, que es Euro3 y está catalizada, lo mejor es dejarla como está. Saludos y feliz año,

Buenas, Es una buena actualización y estoy seguro que llegará a España. La DTX no es el scooter que necesita la mayoría. Saludos,

Buenas, Yo tengo debilidad por los espejos en la cúpula, si además te permiten ver mejor que en el manillar... no se puede pedir más. Saludos,

Buenas, No tienes de qué preocuparte. Tu moto es nueva y la garantía se encargará de corregir cualquier fallo. El único problema es que tendrás que llevarla al taller y estarás algún día sin ella, pero con el frío que hace casi te hacen un favor. Es broma pero hay que tomárselo con humor. Saludos,

Buenas, La verdad es que a simple vista es difícil diferenciarlos y, desde luego no parece que la calidad del filtro sea peor que el original. He buscado en foros especializados en GS500 y sin dar ninguna justificación técnica te dicen que montes siempre el filtro original o tendrás que carburar la moto si montas otro. En mi caso lo hice, pero no fue bien hasta que monté el original. Saludos,

Buenas, Pues aunque en el título ya he dado la solución, creo que merece la pena dar un poco de detalle porque seguro que a muchos les puede ayudar a diagnosticar un fallo muy típico aunque muchos penséis que estoy equivocado. La historia es que llevo varios años cambiando el filtro del aire en mi Super Dink 125 E3 por uno genérico de Hiflofiltro para el modelo de 300cc con excelente resultado; unos dirán que sí, otros que es puro placebo..., pero lo cierto es que la moto funciona perfectamente. Así que a finales del mes pasado decidí comprar todo el material necesario para hacer el mantenimiento a mi Suzuki GS500F: aceite (Motul 7100), bujías (NGK) y los filtros del aire y aceite (ambos Hiflofiltro). En cuanto recibí todo, lo cambié y, la verdad es que tanto las bujías como el filtro del aire estaban en un estado lamentable... Bien, una vez finalizado el mantenimiento, noté que la moto iba mucho más suave e incluso había cambiado el sonido del motor. Así que me quedé muy satisfecho con el resultado. El problema vino cuando salí a carrera con la moto. Hasta 5.500r.p.m la moto iba súper suave, pero a partir de ahí empezaba a dar tirones que desaparecían en cuanto ahuecaba el puño del gas. Lo primero que pensé es que me estaba quedando sin gasolina, así que metí la reserva y fui a llenar el depósito. Mi sorpresa fue que estaba por la mitad... Supuse que algún Tubito de vacío de los carburadores o de la llave de gasolina se había movido y no estaba correctamente conectado. Pero después de revisarlo todo y ver que estaba bien, decidí desmontar y limpiar los carburadores por si acaso alguno de los pasos calibrados estuviera obstruido. Tampoco resolví nada. Como no era capaz de dar con el fallo, decidí llevar la moto a un taller cercano que tiene muy buena reputación y les conté lo que había probado sin éxito. Lo primero que hicieron fue ajustar los carburadores con vacuometro y lo cierto es que ya la moto podía subir a 7.000r.p.m sin tirones, lo que ya suponía un avance pero si subía hasta 9.000r.p.m, la moto llegaba a pararse... Después de revisar la llave de la gasolina, su filtro y drenar completamente el depósito sin ninguna mejora, decidieron llamar directamente a Suzuki para explicarles el caso, donde después de pedir que realizasen varias comprobaciones (la compresión de los cilindros entre otras) su diagnóstico fue tan certero como sorprendente: instalar un filtro de aire original. Una vez instalado el filtro de aire original, ni que decir tiene que la moto sube sin ningún tirón hasta 11.000r.p.m. sin haber realizado ningún otro ajuste. Es cierto que el filtro original cuesta 25€ y el Hiflofiltro 9€, pero en mi caso, con todas las pruebas que tuve que hacer me salió caro. También es cierto que en el taller me dijeron que era la primera vez que se habían encontrado con este problema, pero en Suzuki lo tuvieron claro desde el primer momento. En fin.... Feliz Navidad a todos,

Buenas, Por lo que pone en la etiqueta, debería servir, pero para estar seguro mira bien lo que indica por detrás y las homologaciones de cada uno. Saludos,

Buenas, Dado que el check inicial lo hace bien, no parece que el fallo esté en el cuadro. Revisa tanto el sensor (que no tenga suciedad del barro por ejemplo) y el cable que es bastante frecuente que se rompa. Saludos,

Buenas, Revisa la tensión del cable que actúa sobre los cierres. Si no, las tuercas que sujetan el asiento a la bisagra delantera permiten un poco de juego. Saludos,

Feliz Navidad, Mis mejores deseos para todos los amigos del Foro. Salud y Feliz 2.024!

Buenas, Visualmente queda muy bien. Supongo que habrás rebajado el asiento y cambiado el relleno por otro de mejor calidad para compensar el menor espesor. Ya nos contarás qué tal las sensaciones, porque el asiento es lo único que no me gusta de la Xciting. Saludos,