lord486

Has hecho un gran trabajo y está claro que ahora tu moto funciona bien. De hecho, si alcanza 115Km/h es prueba de ello. No dices si antes del fallo cogía más velocidad, porque si todo está bien la velocidad máxima dependerá del desarrollo final del variador. Mi moto, según venía de serie cogía precisamente 115Km/h a 9.500r.p.m. que cortaba la inyección. Es cierto que las unidades anteriores a finales de 2013 cortaban a 10.000r.p.m. y no sé si la tuya es de estas. Actualmente, desde que cambié la correa por una Bando, el desarrollo es más largo y alcanza los 120-125Km/h ( 118Km/h según GPS) que buscas a 9.200r.p.m.. Saludos

Es cierto, parece una oferta buenísima y me encanta tanto la estética como la configuración técnica, pero es una moto demasiado grande para mí... No me atrevo con motos de más de 300cc Saludos,

Hola @Tiritos Seguro que me he expresado mal. Decía que las modificaciones que recomiendas dan un excelente resultado a los compañeros que lo han/has realizado y soy consciente que la GD300 E4 (incluso de serie) tiene mejores prestaciones que mi SD125 E3 de lejos y que en condiciones normales no son comparables. Mi comentario iba por otro lado, aunque a nivel de transmisión es obvio que el reglaje es bueno, a nivel de rendimiento mecánico es posible que en vez de mejorar el rendimiento, se haya empeorado si no se ha reprogramado la centralita adaptándola a las nuevas capacidades que proporcionan el nuevo filtro, escape, etc. Aunque ya estoy muy oxidado, he visto pérdidas de hasta el 20% de potencia montando componentes de alto rendimiento en un motor sin hacer ajustes en encendido, alimentación, etc. Hoy en día es más sencillo: lo conectas a un dinamómetro y con un simple ordenador es muy sencillo revertir esta situación. Está claro que mi situación es menos extrema porque en mi zona la orografía es más favorable aún sin ser totalmente plana que la del compañero @Alexmguty, ni tengo tanta envergadura aunque mido 1,92M. Si con todas esta mejoras ha conseguido lo que necesitaba, genial porque ese era el objetivo. Saludos,

Buenas, Con todo lo que has modificado la moto, es bastante frecuente que no notes mejora en el rendimiento, e incluso veas que las prestaciones empeoran. Lo he visto muchas veces y para hacerlo funcionar todo correctamente hace falta reprogramar correctamente la centralita (ECU) con la ayuda de un banco de potencia. Entonces sí que le extraerás el rendimiento que prometen todas las mejoras que has instalado. De hecho, no te ofendas, ni SD 125 E3 obtiene más o menos esas mismas prestaciones de serie (solo he cambiado la correa por la Bando). La modificación de @Tiritos según vuestras experiencias (yo no la llevo) es un excelente compromiso entre prestaciones y consumo con una inversión muy baja.

Buenas, Tal como os dije anteriormente, tenía pendiente sustituir la correa Mitsuboshi original con 20.000Km con la que obtenía las prestaciones que indicaba anteriormente por una correa nueva Bando. La correa original ya estaba por debajo de 20mm de anchura, que al desmontarla pude medir 19,4mm. Ahora, ya con la correa Bando rodada (70Km), aún con los rodillos de serie (20.000Km) se ha alargado ligeramente el desarrollo y ha mejorado la velocidad máxima: 118Km/h a 8.900r.p.m frente a 112 a 9 200r.p.m anteriormente y, en condiciones ligeramente favorables 124Km/h a 9.200r.p.m (117Km/h según GPS) frente a 115Km/h a 9.500r.p.m anteriormente. En mi opinión, el aumento del desarrollo le ha sentado bien y, dado que ya no llega al corte de inyección, tampoco aportaría nada alargarlo más. El único punto negativo del cambio ha sido que el bache de entrega que ya tenía antes en aceleración entre 60 y 80km/h se ha acentuado. Es justo en ese punto donde la SD125 E4 puede mejorar las prestaciones porque tiene una curva de par más llena aunque tenga un 10% de potencia menos. Saludos,

Continúo porque antes se me pasó escribirlo. La aceleración que tengo es muy buena y hay que tener en cuenta mi envergadura y peso (1,92M y 93Kg). Sólo me parecen justas la recuperaciones a partir de 80Km/h con acompañante. Si cambio la correa ahora es porque creo que con 20.000Km, aunque no se la ve mal mide menos de 20mm de ancho y esto influye que el desarrollo sea tan corto. Cuando haya hecho el rodaje a la correa, ya me pensaré si le cambio también los rodillos y qué peso escojo en función de como queden las prestaciones. Saludos,

Seguro que ya hay muchos compañeros que te pueden contar su experiencia. Pero si te sirve de referencia, yo tengo una SD125 E3 de estricta serie (menos el filtro de aire de la SD 300) y con 20.000Km y la correa Mitshubosi original coge 112 (102 GPS) a 9.200 r.p.m y si el terreno es favorable 115 a 9.500 r.p.m donde corta la inyección. Tengo que cambiarle la correa por la Bando este fin de semana. Ya os contaré cómo va. Saludos,

@Tiritos eres un referente para muchos y ayudas a todos no solo compartiendo tus conocimientos, sino con tu voluntad de ayudar. Esto se nota un montón en la variedad de contenido de gran calidad que generas porque tienes además la paciencia de documentarlo todo con un nivel de detalle que hasta el más profano en la materia puede seguirlo. Por mi experiencia profesional sé lo difícil que es, por eso lo mínimo es darte el reconocimiento que te has ganado. Saludos,

Disfrútala. Se ve que está bien cuidada

Hola, No me había dado cuenta de la encuesta, pero ya la he contestado. Espero que ayude a otros.