lord486

Buenas, Creo que tu moto es Euro 4, es decir que se trata del modelo actual. Lo puedes descargar directamente de la web oficial de Kymco. Saludos,

Bueno, pues está claro que sí se acercó a 130Km/h Yo creo que la mía no llega a tanto, pero la verdad es que no me he fijado tanto. He visto que pasa de 120Km/h de marcador y que en varias rutas ha registrado el GPS 117Km/h y 118Km/h yendo sólo y 114Km/h yendo con uno de mis hijos. Saludos,

Buenas, Como dice @Tiritos, cada moto es distinta y las condiciones de circulación también. Además, la correa necesita unos kilómetros para asentarse correctamente. Yo no aceleré a fondo ni pasé de 6.500-7.000r.p.m. los primeros 70Km. A partir de ahí sí, y para que se acerque a los 120Km/h de marcador tendrás que encontrar condiciones favorables. Que te bajen las revoluciones a 100Km/h es señal de que la correa ha alargado el desarrollo como estaba previsto. Deberás tener un poco de paciencia hasta que se asiente correctamente la correa. Aún ahora, ya dispones de una mayor suavidad de conducción a baja velocidad y, si pasados unos kilómetros no mejora la velocidad máxima, a lo mejor deberías rebajar el peso de los rodillos. Los 130Km/h que buscas, yo no he oído que nadie lo haya conseguido con ninguna E4. Los 120Km/h de marcador o prácticamente, sí lo aseguran muchos compañeros. La mía que es E3, pasa ligeramente de los 120Km/h de marcador tanto con el variador de serie como con el Dr. Pulley que llevo ahora, pero no se acerca a los 130Km/h ni de lejos. Ahora sí, mantiene los 110Km/h de marcador de forma indefinida. Saludos,

Excelente aporte @Tiritos Estoy seguro que ayudará a muchos compañeros. Saludos,

Buenas, Es tal cual indica @Tiritos. Con las modificaciones indicadas (correa Bando y rodillos Tech Pulley) las prestaciones de las SD 125 E4 mejoran mucho y se equiparan a las de las últimas SD 125 E3 con la misma modificación (las primeras E3 ya llevaban la correa Bando y alcanzaban 10.000 r.p.m. sin llegar al corte) en cuanto a aceleración y velocidad máxima, pero las E4 tienen mejores recuperaciones debido a los mejores valores de par a medio régimen. Por añadir algo más, la M-30 no es muy exigente para la moto, tanto por la velocidad (90Km/h y hay muchos redares) como por su trazado que aunque no es plano, tampoco tiene mucho desnivel. Otro caso son la M-40 que ya tiene pendientes bastante pronunciadas y aquí sí hay que buscar un compromiso entre aceleración y velocidad, aunque en principio con cualquiera de los dos pesos (Tech Pulley 12gr. o 12,5gr.) te debería ir bien. La M-50 es una guerra perdida: hagas lo que hagas siempre vas a ser más lento que el resto de vehículos, pero es lo que hay. Aunque consiguieses mantener los 120Km/h de marcador (yo no puedo) recuerda que la velocidad a la que estás circulando realmente es algo más de 110Km/h (112Km/h en mi caso). Saludos,

La verdad es que no es fácil que llegue a 9.500r.p.m. donde se produce el corte de inyección. A partir de 8.900r.p.m. empieza a cortar el encendido pero 9.200r.p.m. si se alcanzan con relativa facilidad si todo funciona correctamente. En cuanto a la aceleración, sí se nota mucho pero en mi caso no me ha importado dado que ahora funciona a menos revoluciones y es mucho más suave. El único inconveniente es cuando llevas pasajero que le cuesta mucho pasar de 90Km/h, aunque con paciencia termina alcanzando 116-118Km/h que, no está nada mal. Al menos los vídeos que yo he visto comparan la aceleración antes y después de cambiar los rodillos y, lógicamente siempre son algo mejor con los rodillos nuevos pero no he visto un vídeo que compare el rendimiento de una correa con otra. Espero que te lleguen pronto y nos cuentes tu experiencia. Saludos,

Buenas, Con la correa Bando vas a alargar el desarrollo final de la moto y, si por ejemplo cuando alcanza ahora 110Km/h llegas al corte del encendido (9.200-9.500r.p.m), entonces con la correa Bando es posible que llegues en torno a los 120Km/h de marcador. Ahora, eso sí, a costa de sacrificar la aceleración. Los rodillos de 12,5gr. en vez de los 13gr. de serie van a intentar compensar ese mayor desarrollo final con una mejor respuesta a baja velocidad. Los Tech Pulley, por su geometría distinta te van a permitir un mejor compromiso entre aceleración y velocidad punta que los rodillos convencionales. Si 12,5gr. son los adecuados para ti,sólo lo sabrás probando. En mi opinión y como usuario de las mismas carreteras, con 12,5gr. no vas a llegar a recuperar la aceleración que tienes de serie, pero también te digo que para mí compensa el hecho de que la moto vaya más baja de revoluciones. También hay que tener en cuenta que mis sensaciones en la moto no serán las mismas que las tuyas porque peso 18Kg más que tú. Por último, sólo en el caso de que lo vayas a instalar tú, te recomendaría que primero cambies la correa y, hasta que no hayas hecho unos kilómetros y esté bien rodada, no cambies los rodillos. Eso te ayudará a comprender qué es lo que te aporta cada modificación. Saludos,

Así es. Lleva start/stop y necesita una batería especial. Para cuando tengas que cambiar la batería, si no quieres que vuelva a funcionar el start/stop, basta con que no inicialices el sistema para que detecte la batería. Yo he llevado así el coche 4 meses, pero subió el consumo del coche 0,4L/100Km en los mismos trayectos. Así, que al final lo he inicializado para que volviera a funcionar el start/stop y ha bajado de nuevo el consumo. Saludos,

Buenas, Lo de las baterías es un gran enigma. Yo tengo dos coches (de 2.009 y 2.015) y la moto (de 2.015). Los tres estuvieron el mismo tiempo parados y, cuál creéis que fue la batería que se agotó, la más vieja, la más pequeña o la más cara? Pues sí, se agotó la más cara y fueron 280€. Saludos,

Buenas, Te puedo asegurar que todos los fabricantes hacen especial hincapié en que todo su canal de distribución conozca y comprenda perfectamente cualquier nueva característica diferenciadora de sus nuevos modelos. Pero también te puedo asegurar que no todo el personal lo interioriza correctamente. En la mayoría de los casos porque cualquier mecánico cree saber más de mecánica que los ingenieros que lo han diseñado y menosprecian cualquier nuevo procedimiento. Saludos,

Pues te han quedado muy bien, aunque sí da sensación de sobresalir algo más que los originales. Saludos,

Te va a quedar genial. Yo soy más partidario del color plata para las tapas de los depósitos de los frenos, sobretodo porque es muy difícil que en color titanio iguale el tono de los contrapesos. Con respecto a lo de no poder coger la moto, esta semana estamos todos igual con la nevada. Llevo toda la semana yendo a todos lados con la bici de montaña. Saludos,

Estoy de acuerdo que ya no se trata del scooter funcional y económico de movilidad personal. Ya entra en la misma categoría que la BMW F900R; son motos lúdicas y ahí todo vale... Saludos,

Es tal cual dices, pero el compañero @granpitu quiere determinar por qué se le descarga tan rápido una batería con menos de un año. Sustituir la batería sin resolver el problema de consumo eléctrico le haría tener que volver a cambiar la batería dentro de unos meses. Saludos,

Buenas, Estoy seguro que tienes razón y hay mucha gente que identifica un determinado modelo líder de su categoría y se piensa que las prestaciones de su moto son lo máximo. Sin embargo, siempre pueden verse sorprendido por las prestaciones de un modelo aparentemente inferior. Aunque no es este tu caso @mandoble ya que tu moto es una cosa muy seria y duplica la potencia de la T-max. Además, yo siempre defiendo que el que corre es el piloto, no la moto. Sobre todo en carretera abierta, donde las capacidades de pilotaje de cada uno son muy distintas, así como los riesgos que estamos dispuestos correr. Saludos,

Pues si desconectas la luz del baúl como hemos hablado, saldrás de dudas pronto. Saludos,

Tenéis razón, pero el sensor de las SD E3 es un interruptor y es un fallo conocido que si no cierra bien el asiento, la luz se queda encendida. Saludos,

Tienes que sacar el cofre entero con 6 tornillos. Al sacarlo verás que tienes un cable conectado por el lado derecho, es la luz del cofre. Saludos,

Pues estamos en las mismas, porque en la moto llevo: Llave de la moto Llave del top box Llave de la guantera Llave del antirrobo de manillar Llave del antirrobo de disco Llave de mi garaje Llave del garaje de mi oficina Sin embargo, en el coche tengo llave de proximidad y tanto para mi garaje como para el de mi oficina utilizo el mando a distancia. En la moto no lo uso porque con los guantes no soy capaz de pulsar los botones. Saludos,

Buenas, No ceo que debamos generalizar. Hay cosas que son simplemente "comodities" para hacer más atractivos ciertos productos y justificar sus precios. Aquí tenemos el acceso sin llave y muchos gadgets eléctricos que ya olvidamos que los tenemos como espejos y ventanillas eléctricas, etc. Sin embargo, hay otro tipo de accesorios que realmente influyen en nuestra seguridad y corrigen nuestros defectos como conductores. accesorios NO deben ser opcionales, porque ninguno hacemos un examen para demostrar si estamos capacitados para conducir un determinado vehículo con o sin ayudas y sin embargo, luego utilizamos todos las mismas vías. En los 90, fui piloto semi-profesional (nunca corrí en ninguna categoría con contrato) y era tan radical como tú: no necesito ABS porque soy capaz de frenar en menos metros, no quiero cambio automático porque yo consigo mejores aceleraciones y sé mantener el motor en la zona buena, no quiero control de tracción porque me roba potencia, igual que el aire acondicionado o el catalizador, no quiero dirección asistida porque con el volante tan suelto pierdo sensibilidad, etc. Sin embargo, hay que entender que nadie diseña coches o motos a medida de nadie y que hay conductores con mejores capacidades que las mías y también muchos con peores capacidades y que todos circulamos por las mismas carreteras. Afortunadamente, aunque muchas cosas vienen impuestas, todavía nos queda la oportunidad de elegir la opción que mejor se adapte a nuestras necesidades. Tú has elegido una excelente maxiscooter. Disfrútalo! saludos,

Buenas, Más o menos somos de la misma edad (cumpliré 47 en abril) y reconozco que las motos de hacer 30 años eran más emocionantes que las de hoy en día, pero eran mucho más contaminantes fiables e inseguras. Pero todo evoluciona aunque haya cosas que no nos entusiasmen y tenemos que asumirlo igual que nuestra generación conocerá el fin de los motores de combustión interna. Y, si no hubiesen evolucionado, yo no correría hoy en día los riesgos que corrí en su día. Gracias a eso, hoy en día una moto de 100cv es algo asequible y que cualquiera con un mínimo de experiencia puede conducir sin mayores sobresaltos, pero hace unos años no era tan sencillo, aunque yo no quiera ni oír hablar de semejante potencia. Simplemente piensa que la equipación que hoy en día utilizamos en carretera hace algunos años no se utilizaba ni siquiera en competición. Estoy de acuerdo contigo en que para gustos colores, pero ya tienes muchas 125cc. que llevan de serie el control de tracción... El avance tecnológico es imparable y tenemos que asumirlo. Saludos,

Estoy totalmente de acuerdo, Cualquier elemento de seguridad debe ser bienvenido, y si no lo vemos en funcionamiento, mejor. En mi caso, jamás he visto funcionar el ABS en mi moto, y muy rara vez en el coche pero una de las razones por las que tengo una SD125 es porque no encontré ninguna SD300 con ABS. El control de tracción es mucho más sutil en su funcionamiento. La mayoría de las veces no te das cuenta de que está en funcionamiento pero alarga muchísimo la duración de la rueda. Saludos,

Tienes razón @Chulma, me refería al impuesto de matriculación pero no sé por qué he escrito circulación. También buen apunte que el impuesto de circulación sea el doble al exceder los 500cc. Saludos,

Pues está bien explicado, aunque sigo sin saber qué tipo de motos se quedan por debajo de los 100gr, por ejemplo si la actual Tl500 o la nueva TL508 están por debajo de 100gr o no. Si estuviesen por encima, será difícil conservar el precio por debajo de 8.000€. Saludos,

Buenas, Precisamente eso es lo que cambiará a partir de enero, que los vehículos que emiten menos de 120gr ya no estarán excluidos del impuesto de circulación. No tengo muy claro cómo afectará al mundo de las 2 ruedas, pero el límite de 120gr era muy alto ya que sólo excluía a motores de alta cilindrada montados en vehículos muy grandes. Para ilustrar el ejemplo, mi coche diésel con 5 años, con sus 2.000cc y peso superior a 1.700Kg en orden de marcha emite 118gr. Saludos,