lord486

Buenas, Como bien dices, hay de todo como en botica; se enfada el ciclista porque no le ceden el paso en un paso de peatones... en fin. Es como una vez que un coche se saltó el ceda en una glorieta y casi acabo encima de su capó y encima se enfadó conmigo porque decía que iba muy rápido... Intentemos cumplir con la normativa actual aunque está muy claro que es mejorable. Saludos,

Buenas, En mi opinión, todavía hay que madurar un poco este tema, ya que el sistema actual es, cuando menos, arbitrario y en muchos casos podemos decir que totalmente injusto. Hace unos meses, precisamente yendo al hospital a que me realizaran una prueba, tuve un accidente de moto. Fue muy tonto, tanto que ni siquiera me caí, pero me rompí el pie. En el hospital, una vez hechas las primeras curas, lo único que querían era el número de mi póliza o de lo contrario tendría que pagarlo yo. Les facilite los datos y problema resuelto. Esto mismo me podia haber pasado yendo en bicicleta, por que era totalmente factible por la distancia (unos 4Km) pero que me había prohibido el médico. Pero en este caso ya no se necesita un seguro y supongo que al no haber otros vehículos involucrados, ni siquiera sería considerado como accidente de tráfico. Para que no penséis que lo digo por algún tipo de inquina a los ciclistas, hay más ejemplos similares; por ejemplo, si te haces daño, por ejemplo jugando al pádel y necesitas ir al hospital, lo primero que te preguntan es si estás federado y si eres miembro de algún club, porque en ese caso no te atienden aunque vayas con un hueso fuera y te piden que vayas a la mutua correspondiente. Sin embargo, si dices que no estás federado y que te ha ocurrido en tu urbanización o en una pista que has alquilado, te atienden sin problemas. Este último ejemplo es aplicable a cualquier deporte (tenis, fútbol, baloncesto, etc.) Saludos

Buenas, Las referencias puedes encontrarlas en www.recambio-kymco.com pero te recomiendo que vayas a una ferretería con uno de los que te quedan como muestra. Te van a salir mucho más baratos y son exactamente iguales. Eso sí, no te olvides de poner una gota de fijatornillos para que no se aflojen más. Saludos,

Buenas, La verdad es que se ve muy cuidada y, como tampoco tiene muchos kilómetros, la verdad es que está impecable. Saludos,

Buenas, Puedes encontrar cualquier recambio nuevo para ara la moto en recambio-kymco.com, o de segunda mano en algún desguace. Saludos,

Buenas, Aunque es muy subjetivo, yo sólo repararía la moto si pensara quedármela, precisamente porque el valor de venta es bajo y va a ser difícil que compense el coste de las piezas más la mano de obra aunque en este caso la pongas tú. Ahora bien, si tú lo consideras como un hobby y una vez que la tengas reparada simplemente esperas recuperar lo invertido, pues tampoco es mala opción. Saludos,

Buenas, El que la correa Bando sea un poco más corta hace que el desarrollo final de la moto sea más largo, por tanto es un poco más perezosa al arrancar y luego va más desahogada en carretera. Saludos,

Buenas, La Super Dink 300 es una buena moto y, con los kilómetros que tiene puede ser una buena opción si está correctamente mantenida. Sobretodo teniendo en cuenta que no tienes que invertir dinero porque la cambias por la tuya que, por muy cuidada que la tengas, se te queda corta (no deja de ser una 125cc). Si te quedan dudas, intenta cambiar tu moto por otra más moderna poniendo algo de dinero. Saludos,

Buenas, Nunca he visto que vendan muelles más duros para la Super Dink. Habitualmente, lo que hace todo el mundo en cualquier tipo de moto, es poner un aceite más denso e incluso añadir unos tacos de nailon para compensar la pérdida de longitud que hayan tenido los muelles.

Buenas, Es genial para la ruta que planteas... bueno y cualquier otra 😉 Saludos,

Buenas, Aunque lo vas a notar tú mismo porque cuando arranques la primera vez vas a notar que la moto anda claramente menos que antes de cambiar la correa, lo recomendable es que hagas al menos 80 kilómetros sin exigirle al motor. Es decir, aceleraciones muy suaves sin que las revoluciones pasen de 6.000r.p.m y a partir de ahí deja que la moto siga cogiendo velocidad con suavidad. Tampoco la fuerces a ir a más de 100Km/h Pasados los primeros 80 ó 100 kilómetros, notarás que la moto tiene más brío al acelerar y ya podrás exigirle más rendimiento. Saludos,

Buenas, Sobre el papel ofrecen unos productos excelentes a un precio muy competitivo. Supongo que también darán un salto de calidad con respecto a los 350 actuales que, visualmente tienen buen acabado. He visto ya algunos por la calle nuevecitos y me encantan, pero no conozco todavía a nadie que tenga uno para preguntar qué tal va o su fiabilidad. Sí que conozco a propietarios de otros modelos de Zontes y están contentos con el funcionamiento pero los acabados son muy malos por lo que envejecen rápidamente. Supongo que Irán mejorando según van saliendo nuevos modelos. Saludos

Buenas, Yo diría que tiene que ver más con la gasolina que con el sensor del cofre, aunque es cierto que si no está cerrado correctamente, aunque se apague el testigo en el cuadro, es posible que la luz del cofre se quede encendida. Saludos,

Buenas, Sin tener muy claro qué es lo que se ha roto en el motor de tu moto, antes de aceptar el presupuesto creo que deberías pedir una segunda valoración en otro taller. En cuanto a cambiar el motor completo por tu cuenta, es factible pero no para hacerlo en un rato y sin experiencia. Si te lo planteas como un hobby, tienes sitio para hacerlo tranquilamente y además tienes quien te ayude, me parece buena opción si consigues un motor completo a buen precio. 200€ por una moto con 5 años que no funciona y no está perfecta estéticamente, quizás es algo escaso pero tampoco esperes mucho más. Mira lo que vale una de segunda mano en perfectas condiciones. Saludos,

Buenas, El testigo de desgaste de las zapatas es cuando ya no se ve la zona en cuña de los lados. De todos modos, mientras tengas un par de milímetros de espesor, todavía están bien. No te recomiendo utilizar la pistola de impacto para apretarlo porque no sabes, ni puedes controlar qué par estás apretando. Para eso, lo único es utilizar la llave dinamometrica. Saludos,

Buenas, Hay un hilo específico donde a lo largo de los años muchos compañeros han ido aportando los manuales de la mayoría de modelos, tu modelo incluido Saludos,

Buenas, Si nadie te contesta, te recomiendo que le preguntes a tu seguro lo primero, porque no pondrá en duda las intenciones legítimas que te mueven. Si no pudiesen ayudarte, habla con un taller y paga lo que te pidan por abrir el cofre. Saludos,

Buenas, Pues si ya lo tienes diagnosticado, ¿qué puedo decir? 15.000 kilómetros no son muchos, por lo que no puedes considerarlo habitual, pero si se ha dañado, no te queda otra que cambiarlo si quieres seguir utilizando la moto... Quizás la pregunta es si se puede reparar o no queda otra que cambiarlo. Para eso habría que ver cuáles son los daños. Saludos,

Buenas, Por eso preferí no decirte cuál preferiría: no quepo en la K-XCT, pero claro que eso me pasa a mí, no a la mayoría. Saludos,

Buenas, Sigo pensando que tiene una pinta estupenda pero la Forza 750 cuesta lo mismo, y es Honda.... Saludos,

Buenas, Mecánicamente son muy similares por lo que será la estética y capacidad de cada el que marca la diferencia. La K-XCT es más pequeña y ligera lo que le proporciona un aspecto más deportivo. La Super Dink es más grande y espaciosa, mucho más cómoda para viajar con ella. Como siempre, lo deseable es que pruebes ambas y eligas la que te transmita mejores sensaciones. Saludos,

Buenas, Las motos con ABS llevan este disco fónico tanto en el eje delantero como en el trasero. Es donde va instalado el sensor del ABS para medir el giro de la rueda. Si tu disco de freno actual no lo lleva es normal que te de fallo de lectura. Muchas motos actuales llevan únicamente este disco fónico en la rueda delantera porque lo utilizan para medir la velocidad y la distancia recorrida, pero si la moto tiene ABS, también lo llevará en la rueda trasera. Saludos,

Buenas, El bloque motor es básicamente el mismo, pero te puedes encontrar diferencias en los periféricos y en la centralita. Si mantienes los de tu K-XCT en el motor de la Super Dink, debería funcionar sin problemas. Saludos,

Buenas, El sonido que oyes al ralentí, tiene que deberse a que los rodillos queden flojos cuando el variador esté en reposo. Esto no es correcto y es posible que se giren y te den mayores problemas. Asegúrate de que los rodillos que has instalado son del tamaño que corresponde con tu variador. Saludos,

Buenas, El muelle de contraste es precisamente para equilibrar el funcionamiento del variador. En el ejemplo que ponías, cuando montas un variador Malosi con los rodillos de 10,4gr., si mantienes el muelle de contraste de serie que está pensando para trabajar con rodillos de 13gr., hace que el motor se revolucione mucho. Para equilibrarlo hay que montar el muelle de contraste blanco que es más suave y permite controlar mejor las revoluciones del motor con el puño. Si montas rodillos de 14gr. en el variador Malosi, el muelle blanco es demasiado débil y la respuesta del motor será más calmada, pero donde lo vas a notar no es en las aceleraciones, sino en las recuperaciones porque le costará más al variador reducir el desarrollo para adaptarse a las necesidades. Es un poco como si en el coche, una vez que engranas la sexta, mantienes esa marcha cuando has tenido que reducir la velocidad y buscas recuperarla a base de gas y sin reducir. Saludos,