lord486

Buenas, Los rodillos solo se pueden girar porque les sobra espacio cuando dejamos de acelerar y no están sometidos a la fuerza centrífuga. En las pruebas que hemos hecho, solo caben dos posibilidades: Las guías tienen holgura y no cierra el variador al quitar el gas por acción del muelle de contraste. Las rampas son demasiado anchas o tienen imperfecciones que impiden que el rodillo siga su camino. En cualquiera de los dos casos, si montas rodillos redondos, se girarán igualmente pero no afectará a su correcto funcionamiento. Saludos,

Buenas, Deberías investigar la causa, porque estando todo correctamente montado no deberían girarse. La única vez que se me giraron fue debido a la holgura existente entre la semipolea móvil y el plato causado por exceso de desgaste en las guías. Saludos,

Buenas, Aunque creo que estamos desviandonos del hilo, tenéis que entender que el problema es global y afecta por igual en otros continentes. En mi empresa no hemos tenido problemas de producción en ningún momento, pero sí que hemos tenido problemas con las entregas estos últimos 6 meses por los problemas de disponibilidad de contenedores. A pesar de esto, hemos incrementado nuestras ventas hasta niveles superiores a los pre-COVID y con mayores beneficios. Algunos proveedores locales (europeos) con los que trabajo habitualmente y que eran líderes en su sector, prácticamente han desaparecido por falta de materia prima y otros tienen stock para producir los próximos dos años. Esto se debe a que aunque todos hacen lo mismo, no todos lo hacen de la misma manera. Saludos,

Buenas, El problema no es solo de chips, hay otros componentes como los sensores de ABS que también escasean en el mercado. Respecto a la SH350, yo no la he probado porque no me atraen los rueda alta pero es la referencia del mercado. Si te gusta su estética, te animaría a probarla. No vas a tener la protección aerodinámica ni las suspensiones de la ADV, pero sí el mismo motor. Saludos,

Buenas, No creo que sea así. Si tuviesen las motos en el almacén, sale más caro el coste de almacenamiento que la posible pérdida de margen por venderlas al precio antiguo. Además, al concesionario les respetan el precio que tenía la moto cuando la pidieron. Saludos,

Buenas, Para asegurarse de que no te abran el baúl, he visto que varios compañeros pasan un cable sujeto por los asas del pasajero. Saludos,

Buenas, Tienes razón; lo había entendido al revés. Pero coincido contigo en que tampoco mejorarían las emisiones. Saludos,

Buenas, Disculpa pero no creo que sea buena idea ajustar las válvulas con una tolerancia inferior a la descrita por el fabricante. Esto hará que en el PMS cuando las dos válvulas deben estar completamente cerradas, se encontrarán ligeramente abiertas lo que ocasionará una pérdida de compresión (por tanto de rendimiento) y dañará tanto los asientos como las guías de válvulas. Tampoco creo que se consiga el efecto que buscabas. Saludos

Buenas, La DTX 350 es un buen scooter, mejorando la Super Dink a la que añade una estética crossover. La ADV350 es un producto más elaborado que parte de la Forza 350 pero que a parte de la estética mejora bastante las suspensiones. Saludos,

Buenas, Es completamente legal y no tiene impacto sobre la luz de freno, aunque es cierto que los tirantes cruzan sobre ella. Saludos,

Buenas, No es exactamente así. Los procesos logísticos son los mismos en todas las compañías: Las fábricas producen las unidades en función de las ventas previstas por todas las subsidiarias, que estas deben informar con una antelación de tres meses. Es lo que llamamos presupuesto en el que se informa mes a mes sobre la facturación prevista con el mix de modelos y el margen bruto que se va a obtener de esa venta. Las fábricas, o la logística de las mismas, informarán a las subsidiarias un mes más tarde sobre el cumplimiento que va a tener sobre el compromiso de cada subsidiaria y en qué semana entregará las unidades solicitadas de cada modelo. Si hay un excedente de producción disponible, también lo informará para que pongan en el mercado. De igual manera, si no puede suministrar determinadas unidades a tiempo, también informará de en qué semana podrá suministrarlas. En base a lo anterior, las subsidiarias ajustarán el presupuesto mensual en función de la unidades que recibirán y lo notificarán a los concesionarios para que hagan sus previsiones teniendo en cuenta el stock previsto y los objetivos de ventas acordados. Esto es el proceso estándar de sell-in que se hace con cualquier canal de distribución y asegurar unas unidades disponibles en el mercado. Pero la cosa cambia ligeramente cuando se trata de pedidos en firme de clientes finales que es justo lo que estamos comentando: vosotros ya habéis pedido (y señalizado) la compra de una unidad en concreto. Si no hay una unidad con las características solicitadas en ningún punto de la cadena de suministro, se solicita que se fabrique. En ese mismo momento, se asigna el número de serie para ese cliente y llegará según los tiempos estipulados en cada fabricante. Lo que ocurre muchas veces, es que cuando haces el pedido en firme, no lo tramita. Se espera a tener más pedidos para tramitarlos todos a la vez. La razón es sencilla; al concesionario no le cuesta lo mismo pedir una unidad que cinco o que diez (del mismo modelo). Es aquí donde entra en juego donde el comercial de la subsidiaria (en este caso Honda España) le notifica a cada concesionario el número de unidades de cada modelo que tiene que pedir en el mes para cumplir su objetivo de ventas y le informa de las unidades disponibles sin asignar que llegarán a lo largo del mes. Los directivos no se dedican a esto. Su misión en planificar qué es lo que hará la compañía en los próximos años con modelos que aún no son más que diseños en un ordenador con una serie de características que solo existen en una tabla de excel. Saludos,

Buenas, Pues la verdad es que es mala suerte y, tengo que reconocer que no siempre he quedado satisfecho con mis visitas a un taller oficial. Pero mis quejas han venido siempre por falta de conocimientos para resolver una incidencia, nunca porque no tratasen correctamente al vehículo. Si que me ha ocurrido que en un taller no oficial me han roto algo mientras reparaban otra cosa. Saludos,

Buenas, ¿A tí también te había salido el fallo, o simplemente te han llamado para reprogramar la centralita? Lo habitual es que cuando un fabricante detecta que hay algún dato o mensaje erróneo, suele llamar a revisión a todas las unidades del mismo lote en el que se ha detectado el fallo. Es lo que suelen llamar "campañas", y los talleres encantados porque cobran por cada número de serie revisado aunque no hubiese presentado ningún fallo. Saludos,

Buenas, Sí, 12,5gr es el peso más recomendable. Es el peso que llevo yo. Saludos

Buenas, Para empezar, hay que entender para qué sirven lo rodillos. Básicamente se trata de un peso colocado dentro de la semipolea móvil que por acción de la fuerza centrífuga hace que se ésta se acerque a la semipolea fija. Este movimiento hace que la correa que en reposo se encuentra entre las dos semipoleas, que al juntarse hace que la correa suba hacia arriba generando un desarrollo del cambio más largo. Por compararlo con una bicicleta, hace que pase la cadena (correa en el scooter) del plato pequeño al plato más grande. Esto hace a su vez que en el extremo del embrague, donde la correa se encuentra en la parte más externa de la polea por acción del muelle de contraste, la correa baje por la polea hacia el interior. Si ponemos el mismo ejemplo de la bicicleta, es como si pasamos del piñón más grande al más pequeño. Entendido esto, ahora viene la importancia del peso de los rodillos, porque a menor peso se necesita menos fuerza (revoluciones del motor) para que los rodillos empiecen a deslizarse, funcione el variador y empiece a desplazarse la moto. Sin embargo, ese menor peso, generará una menor fuerza que hará mucho más difícil que el variador llegue a su máximo desarrollo (velocidad máxima de la moto). En el caso de rodillos más pesados, ocurre justo lo contrario; hacen falta más revoluciones del motor para que empiece a funcionar el variador, lo que hace que la moto le cueste más emprender la marcha y sea más perezosa. Sin embargo, una vez lanzada, conseguirá que el variador llegue a su máximo desarrollo y hará que la moto pueda circular a menor número de revoluciones. Los rodillos poligonales, como los Tech Pulley, permiten mediante su diseño que se facilite la movilidad inicial de los rodillos en comparación con otros rodillos del mismo peso. Saludos,

Buenas, Lo de los rodillos de 12,5gr es la configuración adecuada. Los rodillos de 13gr es algo que puede no tener mucho sentido para una 125cc... Tengo conocimientos de mecánica, pero no me dedico a ello profesionalmente. Saludos,

Buenas, El comportamiento de los Tech Pulley de 12,5gr es más agresivo que los Dr. Pulley de 12gr por lo que proporcionan mejores aceleraciones y sin embargo no es tan fácil llegar al corte de encendido aunque la velocidad máxima es prácticamente la misma pero algo más baja de revoluciones. Es lo mismo que ocurre con los rodillos Dr. Pulley de 12,5gr, sólo que estos últimos son algo más perezosos. Montados en el variador Dr Pulley, se puede compensar la pereza a baja velocidad añadiendo una arandela de 0,5mm más entre el bulon y la semipolea del ventilador. Considero que los rodillos Tech Pulley 12,5gr son suficientemente agresivos, de hecho alguna vez me he pensado si no sería mejor montar rodillos de 13gr... Saludos,

Buenas, Personalmente, llevo el variador Dr. Pulley con rodillos Tech Pulley de 12,5gr. y la correa Bando. Así he ganado mucho en medios y aceleraciones. La velocidad máxima es muy similar a la que se obtiene con los mismos rodillos y correa con el variador de serie: 118Km/h según GPS que suponen algo más de 126Km/h de marcador. En el hilo que te adjunto explico la mayoría de mis experiencias. Saludos,

Buenas, El variador Malossi puede llegar a ofrecer un rendimiento más deportivo, para algunos usuarios es quizás demasiado deportivo. Es importante instalar el kit completo para que funcione correctamente. De serie trae rodillos 20x17 de 10,5gr. y, si decides sustituirlos por los Tech Pulley, deberán ser del mismo tamaño y aunque subas ligeramente el peso, lo ideal para que siga funcionando el muelle de contraste blanco correctamente, no pases de 11,5gr. El variador Dr. Pulley, es un poco más caro, pero a diferencia del Malossi, se trata de un variador completo (no tienes que reutilizar la semipolea del ventilador del variador de serie), trae también tres arandelas para colocar entre la semipolea del ventilador y el bulón para alargar o acortar el desarrollo a baja velocidad, con lo que puedes adaptar la respuesta del mismo a tus necesidades. Por último, a diferencia de otros variadores, este sí ha sido diseñado para utilizar rodillos poligonales tipo Dr. Pulley o Tech Pulley. En cuanto a la correa, una vez más, depende de lo que busques. Tanto la correa original Mitsuboshi (23100-LFA7-EOA) como la Malossi (6115275) tienen exactamente las mismas medidas y están diseñadas para ser utilizadas en cualquiera de los variadores. Quizás la Malossi esté más pensada para el esfuerzo extra que supone el uso de un variador de lato rendimiento como el Malossi. Por último, está la correa Bando (36243761) que es ligeramente más corta y permite que la moto tenga un desarrollo final más largo. Esto hace que en condiciones favorables puedas alcanzar un velocidad punta superior. Su duración es claramente inferior a la otras, pero también cuesta la mitad. Saludos,

Buenas, Para el variador original, los rodillos Tech Pulley son 18x14 y el peso más recomendable 12,5gr. Es una modificación sencilla y bastante económica con la que ganarás una mejora sustancial de la aceleración y algo de velocidad punta. Si estás pensando en cambiar variador, quizás es en lo primero que tendrías que pensar porque la medida de rodillos son válidos para el variador original y para el Dr. Pulley, pero el variador Malossi lleva rodillos más grandes (y ligeros) y el variador J Costa lleva balas en vez de rodillos (se trata de un variador radial en vez de axial como el resto) De todos modos, ten en cuenta que la mejora que vas a obtener en agrado de conducción será grande, pero la mejora en prestaciones será fundamentalmente en aceleraciones y recuperaciones. Si es esto lo que buscas, darás por bien invertido el dinero que gastes, pero si lo que buscas es mayor velocidad punta, el margen de ganancia no es tanto. Saludos,

Buenas, Pues si la foto que envía es del disco delantero, el disco fónico lo llevan todas las motos porque se utiliza para medir la velocidad. Otra cosa es que la foto fuese del disco trasero que solo lo utiliza el ABS y el control de tracción. Pero en las fotos que hay en la web de Kymco, en ninguna aparece el disco fónico en la rueda trasera. En cualquier caso, tanto si se está auto engañando como si realmente tiene ABS: mejor para él 👍 Saludos,

Buenas, En la propia nota de prensa de Kymco, anunciaban que en breve estaría disponible una versión de 300cc que equipaba ABS de serie que, por otro lado es obligatorio. Creo que debe tratarse de un error ya que la X-Town CT 125 solo se comercializa en España con CBS. Es relativamente habitual que algunos usuarios lo confundan. Aquí hemos visto muchos casos de usuarios que pensaban que su moto tenía ABS, especialmente con las Super Dink E3 y finalmente no era así. Lo que no me cabe duda es que terminarán comercializando la X-Town 125 ABS Saludos,

Buenas, Siento discrepar con vosotros pero Kymco España no tiene capacidad para decidir si trae este modelo a España o no. Su capacidad se reduce a retrasar su llegada, solicitando a fábrica pequeñas "mejoras" para que se adapte mejor a nuestro mercado como viene haciendo con los últimos lanzamientos. Sí que puede decidir si de algún modelo no tiene sentido lanzar un motor que, como ya sabemos sí que está disponible en otros mercados. Pero eso es en base a estudios de mercado y cuota de mercado. Por poner un ejemplo, si se desplomasen las ventas de la Agility City y los estudios de mercado mostrasen un crecimiento en el segmento de 300cc, seguro que la traían. Pero la realidad es que ocurre al revés: nuestro mercado solo demanda scooters de 125cc y motos tradicionales de media cilindrada. si vendes cualquier otra cosa, el pastel es muy pequeño y la posibilidad de equivocarse muy alta. En el caso de la AK, doy por hecho que vendrá a España, pero viendo que la todo poderosa T-Max está desapareciendo, la C650 totalmente desaparecida, de la TL-508 nunca más se supo... Parece que no es el mejor momento de lanzar un maxiscooter. Saludos,

Buenas, Por lo que he leído, incluso en la propia web oficial, la DTX no trae Noodoe. Ya está disponible por 5.600€. Saludos,

Buenas, Normalmente, los talleres que se dedican al rectificado de culatas se suelen encargar de conseguir las piezas necesarias, ya sean originales o compatibles. Me da la sensación que tu taller quiere cambiar la culata entera, que es lo que cuesta 433€. Te adjunto el despiece con las referencias que puedes adquirir en cualquier taller oficial. https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/400-SCOOTER/XCITING/XCITING_400I_ABS_4T_EURO_4/CULATA/161/15/0/161 Saludos,