lord486

Buenas, Si te sirve de ayuda, en mi Super Dink solo entra un MT Targo talla M en la parte delantera. El resto de cascos los tengo que colocar en la parte trasera, donde mi LS2 FF800 Storm va también muy justo para cerrar. Imagino que el espacio de tu DTX será muy similar. Saludos,

Buenas, Estoy totalmente de acuerdo con @ Chulma. Si me dan a elegir entre la Xciting S400 y la Maxsym TL 500, claramente elegiría la segunda y supongo que tú también porque estás buscando el scooter más potente posible sin entrar en las Forza 750 y T-Max 560. Lo que ocurre es que la Maxsym TL tiene un comportamiento más próximas a una moto que a un scooter. ¿Es esto lo que estás buscando? Saludos,

Buenas, Para que se entienda mejor, esta es la foto del variador original para la Super Dink 125 Mientras que el resto de variadores para este modelo son como el Dr. Pulley que adjunto. Las guías marrones del plato (de color negro) son las que he sustituido por las de Tech Pulley para este variador. Saludos,

Buenas, La Xciting 400S es un modelo más evolucionado en todos los sentidos, por lo que en línea general es mucho más recomendable. En cuanto a si merece la pena invertir 1.500€ más, dependerá de la fecha de matriculación, kilometraje y estado general de la moto, per sobre todo si estás dispuesto a gastártelos o no. La Xciting 500, no es un modelo tan recomendable. A parte de por los fallos de fiabilidad congénitos del propio modelo, influye mucho el trato que hayan podido darle en los últimos lustros, de si vas a realizar tú las reparaciones que necesite y de la dependencia que tengas de esta moto para hacer tus desplazamientos habituales. Saludos,

Buenas, ¿En qué variador quieres montar las guías Dr. Pulley? En el variador de serie no es posible porque tienen un diseño distinto. En mi moto, tengo montado un variador Dr. Pulley y cuando he tenido que cambiar las guías he montado las guías Tech Pulley. La razón principal fue porque no encontré piezas de recambio para el variador Dr. Pulley de la propia marca. En el primer variador tuve que cambiar las guías porque se desintegraron literalmente y en el que tengo montado actualmente las acabo de cambiar junto con los los rodillos, Tech Pulley también. Saludos,

Buenas, El presupuesto es coherente con lo que te habían anticipado en el taller. Lógicamente es una auténtica pasada y estoy de acuerdo contigo en que no tiene sentido repararlo. Pero me sorprende mucho que ni Kymco, ni el concesionario te hayan hecho ningún tipo de oferta bien sea para reparar tu moto o para cambiarla por otra... Lejos de hacer "caja" están extendiendo una alfombra roja para perder un cliente. En este tipo de reparaciones no se gana dinero, se ganan en los mantenimientos, accesorios o motos que vendan pero sí se pierden clientes. Saludos,

Buenas, Lijando un poco las zapatas eliminas las vibraciones al arrancar si son leves. Si vibra mucho, a lo mejor es cambiar los muelles pequeños del embrague para que embrague a mayor número de revoluciones y vaya más suave. El inconveniente es que los tirones que se producen por el engancha-desengancha del embrague van a ser mayores si circulas a baja velocidad. Saludos,

Buenas, Con la configuración que llevas es para que alcanzase 110Km/h cuando menos. Se me ocurren varias causas para que tu moto le cueste alcanzar los 100Km/h: Correa muy desgastada. Entiendo que no es tu caso porque dices que lo acabas de montar. Falta de rodaje en la correa. Si acabas de instalar una correa nueva, es necesario que le des unos kilómetros para que se adapte al variador y funcione correctamente. Rodillos gastados. Entiendo que no es tu caso porque dices que lo acabas de montar. Rodillos girados. Creo que tampoco sería el caso porque notarías que acelera mucho peor que con los rodillos y correa de serie. Variador sucio. Cada vez que lo desmonto lo limpio todo con limpiador de frenos y lubrico las rampas con un lápiz de grafito. Variador mal apretado. Si no has utilizado una llave dinamométrica para apretarlo, es posible que haya parecido que está correctamente apretado cuando no es así. Debes girar varias veces (al menos tres veces) el variador a mano y comprobar el apriete con la llave dinamométrica antes de dar por completado el proceso. Saldudos,

Buenas, Has realizado un excelente tutorial y seguro que le es muy útil para muchos compañeros. Saludos,

Buenas, Es muy complejo porque para la mayoría de nosotros se trata de conseguir el mejor compromiso entre aceleración y velocidad, pero siempre es preferible sacrificar algún Km/h si supone mejorar las recuperaciones, de igual forma es preferible sacrificar una aceleración explosiva en favor de un régimen de utilización del motor que nos permita adecuar la velocidad a la circulación en cada momento y no tengamos que ir constantemente a fuego. Lo mejor es montar los kit de variador completos tal y como vienen y después si vemos que no se adaptan en algo a nosotros, empezar a modificar para mejorar nuestra experiencia. Hay que tener en cuenta que no tiene las mismas necesidades un conductor de 70Kg (como mi hijo) que circula habitualmente por ciudad o yo mismo que peso 93Kg y que circulo habitualmente por circunvalaciones y vías rápidas. También sería distinto el caso de aquel que circula habitualmente con pasajero por carreteras nacionales. Saludos,

Buenas, El variador Polini tiene un funcionamiento muy parecido al de Malossi. La principal diferencia es que tiene un sistema de engrase para la polea móvil y el de Malossi no. Es tan recomendable como el Malossi. Saludos,

Buenas, Yo me inclinaría por la 400S. Al ser un modelo posterior, incorpora mejoras muy apetecibles como la iluminación LED, el cuadro de instrumentos digital con navegador y un variador que optimiza el rendimiento dinámico de la moto. Ofrece unas prestaciones similares a las del modelo anterior si le montas un variador Malossi. Lo único que me gusta mas de las 400i es el asiento de una pieza y no dividido de la 400S. Saludos,

Buenas, El par correcto de apriete es de 54Nm para el embrague (las dos tuercas). 93,1Nm es el par de apriete del variador. Saludos,

Buenas, Si estás acostumbrado al scooter, la transmisión por correa no da los tirones que puede darte la cadena, requiere algo menos de mantenimiento (no hay que limpiar ni engrasar) y es algo más silenciosa. Sin embargo, las ruedas de 17" te ofrecen un plus en la dinámica de la moto. El manillar más alto, es más subjetivo... Saludos,

Buenas, Una cosa son los valores objetivos y otra cosa los condicionantes por los que finalmente nos decidimos por uno u otro modelo. Yo tampoco tengo una moto tan grande ni ambiciono tenerla. La verdad es que tengo las piernas bastante largas (mido 1,92M) y no todas las motos me resulta cómodas. Saludos,

Buenas, Es muy importante el par de apriete porque a ojo, lo normal es apretar de menos para no dañar la rosca. El simple hecho de no estar suficientemente apretado puede hacer que la correa vaya muy suelta y produzca el sonido que dices. También es cierto que la correa puede haberse dañado por el bloqueo de la rueda. Si olía a quemado y salía humo del variador cuando se bloqueó la rueda, seguro que la correa estará dañada. Saludos,

Buenas, Pues depende un poco de la complexión que tengamos cada uno, porque la Z400 es demasiado pequeña para mí y tengo que llevar las piernas demasiado flexionadas. Es una moto ligera y tiene la potencia justa para circular alegre pero no tanta como para que tengas problemas si le das gas a fondo. La Z900 es claramente más grande, pesada y potente. Se nota el mayor peso en parado pero no es excesivo. Su mayor tamaño permite que me pueda acomodar perfectamente aunque no destaque tampoco por su comodidad, aunque ninguna de las dos tengan ningún respeto por el pasajero. No tiene absolutamente nada que ver ni por prestaciones, ni por comportamiento ni por frenos con la Z400 (los frenos son simplemente correctos), pero si modulas el gas (no como en un scooter) y no la pasas de la zona media del motor es tan dócil como la Z400. Desde luego, lo que no tiene discusión es que tanto el precio de la moto como su mantenimiento son mucho más caros. Es otro nivel y hace que no sea una opción razonable para el día a día. Sin embargo, para salir los fines de semana a hacer curvas, la Z900 es muy superior a la Z400. Saludos,

Buenas, Acaban de presentar la Keeway RKV 125C que viene a ser una nueva versión de la V-Cruise 125 con el manillar más alto y llantas de 17" en vez de 15". Échale un vistazo porque el PVP es 3.790€ Saludos,

Buenas, Tal y como indicas, todos los fabricantes están obligados por ley a mantener recambios hasta 7 años después de que se deje de vender un modelo. La mayoría de los fabricantes lo mantienen durante más tiempo, incluso hay fabricantes que deciden volver a producir piezas de modelos mucho más antiguos para garantizar el correcto funcionamiento de los mismos. Estoy seguro de que Kymco cumple escrupulosamente con lo que exige la ley, pero una vez finalizada la producción de un modelo, ¿qué sentido tiene seguir ensamblando motores completos? Este caso sería uno de ellos, pero el coste de un motor completo es muy alto y conozco a muy poca gente que esté dispuesta a pagar un motor nuevo para que se lo instalen en su moto averiada. Es un problema difícil de resolver por el coste del mismo. En mi opinión, sin saber qué puede estar dañado, estoy convencido de que sea más barato reparar el motor dañado que sustituirlo por uno nuevo. Si esta solución no te convence, intenta que el concesionario y/o la propia Kymco te hagan un buen descuento para sustituir la moto por otra nueva o de segunda mano, de forma que todos ganéis. Saludos,

Buenas, Estoy de acuerdo con @ Mito. Tu moto lleva de serie el corte al extender la pata de cabra. Revísalo porque por fallo o de forma intencionada, lo cierto es que no funciona y así no vas a pasar la ITV. Saludos,

Buenas, No me parece buena idea juntar positivo y negativo. Sin embargo, sí que puedes desconectar la batería unas horas para que se borre toda la memoria volátil de la centralita a ver si así desaparece el error. Saludos,

Buenas, No te recomiendo bajar de las presiones que indica el fabricante. Puedes jugar ligeramente con ellas para que se adapten mejor a tí pero sin pasarse. En la Super Dink, llevo 2,3Bar delante y 2,5Bar detrás. Decidí subir ligeramente la presión de la rueda delantera porque tenía siempre la sensación de que se iba recta en todas las curvas. Al subirle la presión, esa sensación desapareció, pero si la subía más, a parte de que se reduce la superficie del neumático en contacto con el asfalto, la moto empezaba a volverse más nerviosa. Saludos,

Buenas, Lo que está ocurriendo es que el fallo que hace que salga el error 33 sigue estando en la moto. Si arrancas sin que de tiempo a hacer el check funciona porque aún no ha detectado el fallo (porque lo has borrado previamente). Opino como @ Mito, lo mejor es que lo lleves a un taller especializado y que con la máquina de diagnosis te indiquen por donde continuar. Saludos,

Buenas, El tema del pasajero es bastante complejo. Yo suelo montar con frecuencia con mis hijos y con mi hijo pequeño me quedo sin espacio en cualquiera de mis motos. Sin embargo, con mi hijo mayor no tengo el mismo problema (y eso que los dos pasamos del 1,90M). Quizás deberías ayudar a tu acompañante a colocarse correctamente en la moto. Sería una pena que tuvieses que vender la moto por ese tema. Sobre todo porque la moto te encanta en todos los demás aspectos. Saludos,

Buenas, Los que están homologados pasan la ITV sin problemas. De todos modos, yo también he visto muchos escapes en moto que es imposible que estén homologados pero la gente los monta y circulan con ellos. No todo el mundo pasa la ITV... Saludos,