lord486

Buenas, A mí me pasó lo mismo con un candado que compré: no entraba en los orificios del disco de la Super Dink y que utilizo en la GS500 porque aquí si cierra. Posteriormente compré otro que es más largo y cierra por detrás del disco por lo que da igual el tamaño del orificio. Si no recuerdo mal, los orificios del disco de la Super Dink son de 6mm y el candado que no entra es de 8mm. Saludos,

Buenas, En teoría duran más, pero es cierto que con 10.000Km es posible que notes ya el desgaste, pero también depende del tipo de conducción que hagas. En mi Super Dink, también noté que el desgaste a partir de los 12.000Km era muy evidente, de hecho, el plato cierra más sobre las rampas llegando a tocar porque los rodillos habían perdido altura así que llegó el momento de cambiarlos. Monté de momento unos Dr. Pulley Black Pearl que tenía sin estrenar, pero los sustituiré de nuevo por los Tech Pulley cuando haga el mantenimiento. Saludos, Saludos,

Buenas, Debes buscar un candado que agarre todo el disco porque los que entran por los agujeros son para discos más grandes que tengan orificios más grandes. En los orificios del disco de tu Super Dink no te va a entrar ninguna pinza. Saludos,

Buenas, Yo siempre lavo la moto con agua con una esponja para frotar un poco y una bayeta después para secar. Saludos,

Buenas, Aunque no precisas mucho a qué consideras muy acelerada, supongo que en cuanto aceleras (a fondo) las revoluciones se van por encima de las 8.000r.p.m, cosa que no ocurre con el variador de serie que por su diseño limita las revoluciones a 7.000r.p.m hasta que no superas los 80km/h. Si es así, y de verdad llevas el muelle de contraste blanco instalado, solo veo dos cosas que puedes intentar si quieres mantener el variador Malossi: Intenta utilizar el acelerador con más suavidad, como si fuera una moto de mayor cilindrada en vez de un scooter de 125cc. Instalar unos rodillos más pesados (o rellenar los que ya tienes). Esto dulcifica las reacciones de la moto. Saludos,

Buenas, Para saber si batería ha pasado a mejor vida, debes medir la tensión que tiene directamente en los bornes. Tienes que tener en cuenta que el arranque es el proceso que más batería consume, aunque lo normal es que se vaya recuperando en cuanto des una vuelta con la moto. Si no recupera puede ser por dos razones: no recibe carga (del alternador y del regulador) o no la mantiene porque la batería está dañada. Si todo lo anterior está correcto, el problema viene del arranque, aunque no necesariamente del motor de arranque ya que como dices te cuesta mucho arrancar a patada. Saludos,

Buenas, ¡Excelente comparativa! Siempre es bueno poder comparar nuestra moto actual con la que teníamos antes. Especialmente si ha pasado ya algún tiempo entre tanto. Es normal percibir que nuestra montura actual está mejor hecha, y con total seguridad que es así, y que es más segura, confortable y por supuesto más respetuosa con el medio ambiente. Pero también es normal que recordemos a monturas anteriores como más ágiles, con un tacto más directo y por supuesto, con mejores prestaciones y, en general es así... Salvo en las prestaciones, que una cosa son las sensaciones y otra el crono. La moto tiene un factor emocional que pesa por encima de todo, a pesar de que se trate del vehículo que utilicemos a diario para sobrepasar los atascos y no "machacar" el coche que normalmente es más caro. Saludos,

Buenas, No tienen ninguna canalización por la que llegue aceite a esa zona. He visto funcionando muchas veces motores sin la tapa de balancines y no escupen aceite. También es cierto que no se trataba del motor de la Super Dink... Saludos,

Buenas, Es cierto que no está seca esa zona, porque hay restos de gases de combustión. Lo que me refería que no es parte del circuito de lubricación por lo que será más lo que mancha que una pérdida de aceite como tal. Saludos,

Buenas, Si el resto de tornillos aprietan bien y la junta se encuentra en buen estado, no deberían aparecer fugas ya que el aceite tampoco circula por ahí. En cualquier caso, el método más sencillo para sacar el tornillo roto es soldar un tornillo más largo a los restos del tornillo roto para poder aflojarlo y puedas sustituirlo por uno nuevo. Saludos,

Buenas, ¿Estás seguro de que se ha dañado la rosca del cigüeñal? Te lo comento, porque ya he leído varios post sobre el tema y lo más probable es que se haya dañado la tuerca que es de un material más blando. Yo he cambiado la tuerca en la última revisión porque me dio la sensación de que no apretaba bien. Saludos,

Buenas, Tiene un aspecto impecable. A disfrutar con ella Saludos,

Buenas, Lo primero es que te asegures de que tienes todo el mantenimiento al día en tu moto antes de invertir en mejoras y entender qué es lo que realmente necesitas. Empezando por lo más fácil, el reglaje de válvulas es necesario para que el motor funcione correctamente, pero no significa que por hacerlo vaya a mejorar mucho. Revisa los rodillos que lleva tu moto a la vez que te compruebas el estado de la correa y te aseguras de limpiar bien el variador para que funcione correctamente. Si tu moto monta los rodillos redondos de serie (13gr.) sustituirlos por unos Tech Pulley de 12gr. van a suponer una gran mejora en el funcionamiento general de la moto (mejor aceleración y recuperaciones), pero no vas a mejorar la velocidad máxima, o al menos no de forma significativa. En el caso de la correa Bando, alarga el desarrollo de la moto y te permite circular con el motor a menos revoluciones. Si actualmente tu moto llega a 110Km/h a 9.200r.p.m. con la correa Bando bajarán por debajo de 8.500r.p.m. Gracias a este mayor desarrollo es posible que la moto alcance 120Km/h o más si la recta es suficientemente larga y tiene una ligera pendiente. El inconveniente es que la moto se vuelve más perezosa. A partir de aquí, tienes la opción de montar un variador racing, que te garantiza alcanzar e incluso mantener una velocidad punta superior a coste de llevar más revolucionado el motor. Saludos,

Buenas, Seguro que está perfecta y, además cuentas con la garantía oficial. Es casi de estreno. Ya nos contarás, Saludos,

Buenas, Yo llevo 22.000Km con los Pirelli Diablo Rosso Scooter en mi SD125 y es cierto que ya están casi en los testigos. Con anterioridad, ya llevaba unas Pirelli Diablo Scooter que quité con 19.000Km porque habían perdido la flexibilidad y por tanto no me transmitían mucha confianza. Lo cierto es que no creí que me fuesen a durar tanto. En la GS500, llevo unas Michelin Pilot Street que tienen menos de un año. Están perfectas pero no transmiten la misma confianza que las Pirelli aunque estén para cambiarlas. Saludos,

Buenas, Malossi recomienda la correa Malossi de kevlar para el variador Malossi. Ellos lo han diseñado y no creo que en tu taller sepan más que ellos, pero sí tiene razón en que puede hacer más ruido porque es más rígida y necesita algo más de tiempo para que se acople correctamente al variador. La correa Malossi se puede utilizar también con el variador original y muchos compañeros lo han instalado con buenos resultados. Solo he oído quejas de la correa Malossi en combinación con el variador Dr. Pulley. Saludos,

Buenas, La correa Bando es más corta que la Malossi y la Mitsuboshi original (866mm frente a 884mm), por eso alarga el desarrollo. También es un pelín más estrecha (20,6mm frenta a 20,7mm). En mi experiencia, llaneando a 8.900r.p.m. va a 120Km/h de marcador y con ligera pendiente a favor he llegado a ver algo mas de 126Km/h en el marcador, pero que eran 119Km/h reales. De hecho, entre 117 y 119Km/h los he registrado muchas veces con el variador de serie. Con el variador Dr. Pulley "solo" 118Km/h. Saludos,

Buenas, La señal del velocímetro viene de la centralita electrónica y ésta, toma la señal a su vez del disco fónico de la rueda delantera. El fallo más probable es que el sensor esté sucio y no mande la señal correcta. Saludos,

Buenas, No te compliques. Merece la pena que te la traigan incluso la de 150Km. Una cosa es ir a recogerla a 10 o 15Km que no deja de ser un paseo, pero las distancias de las que hablas me parecen demasiado para hacerlo con una moto que no conoces aunque montes en otras motos a diario. Mi GS-500F costó 100€ traerla desde Santander y la SD125 me costó algo más y eso que era dentro de la provincia. Saludos,

Buuenas, Lo que te está pidiendo es que le permitas a Nodooe tenga acceso a tu ubicación en segundo plano. Saludos,

Buenas, Disfruta de tu nueva moto. Estoy seguro que no te defraudará. Saludos,

Buenas, La verdad es que utilizas un aceite excelente y prueba de ello es que tu mecánico te ha confirmado que los árboles de levas están en perfectas condiciones. Es un fallo muy típico en este modelo y suele agravarse por utilizar aceites de baja calidad. Lo de bajar la viscosidad lo comentaba para mejorar el arranque en frío. Aunque es un poco más caro que el 7100, puedes utilizar el Motul 300V Factory Line Road 5W30 4T. Saludos,

Buenas, Si estaban mal ajustadas las válvulas, sí que influye en el arranque en frío. Habitualmente, si necesitas darle un poco de gas para que arranque, significa que es necesario hacer el reglaje. El estado del filtro del aire y de la bujía también afectan mucho al arranque. Utilizando un aceite de baja viscosidad (tipo 0W30) también arrancará mejor que con los habituales 10W40. Lo de la pata de cabra, no conozco a ninguna moto de inyección que le afecte, pero sí a motos más antiguas de carburación. Seguro que tiene una explicación, probablemente relacionada con la bomba de combustible. Saludos,

Buenas, Ya estoy familiarizándome con mi GS500 y para mi sorpresa, se encontraba perfectamente mantenida. Lo único que he tenido que cambiarle es una bombilla del piloto trasero que estaba fundida. Lo más probable es que se fundiese porque el piloto tiene una raja y haya entrado agua por ahí. Pero ya lo he cambiado, así que todo listo. Tengo que reconocer que hay dos cosas a las que he tenido que acostumbrarme: A reducir marchas con suavidad para circular a baja velocidad. A no ir a tope cuando la carretera se despeja. todavía estoy trabajando en ello 🙂 La verdad es que me ha sorprendido la capacidad de aceleración (incluso con pasajero) para ser sólo una 500... Es verdad que no tiene nada que ver con las 500 actuales diseñadas para el A2 con las normas anticontaminantes, etc. Pero en cuanto me quiero dar cuenta voy a 150Km/h y, os aseguro que no la estiro las marchas porque pretendo ir tranquilo disfrutando del paseo. Si la dejas correr es fácil ir a 170-180Km/h de marcador. Los 180Km/h los alcanza a 9.000r.p.m. que es el régimen al que habitualmente circulo con la Super Dink..., pero aún le queda margen hasta la zona roja. Por cierto, los 180Km/h de marcador son 165Km/h según el registro GPS de la ruta. Muy contento también con la frenada. El freno delantero tiene muy buen tacto y es potente. El freno trasero, requiere acostumbrarse porque tiene mucho recorrido muerto pero una vez que empieza a actuar también funciona bien. He revisado el nivel de líquido de frenos y el desgaste de las pastillas, pero todo está correcto. Según he leído por ahí, todo el mundo comenta lo mismo, por lo que entiendo que es normal. Quizás con unos latiguillos metálicos... La protección aerodinámica es mucho mejor de lo que esperaba. Lo cierto es que no paso más frío que en la Super Dink, donde la mayor diferencia es que tengo algunas turbulencias en el casco que no tengo en la Super Dink. Si lo comparo con la naked que he podido probar en los últimos 3 años, no tiene nada que ver. Lo que más me ha sorprendido es el consumo de gasolina, porque es más alto de lo que esperaba. El consumo medio homologado es de 4,2L/100Km, por lo que esperaba que estuviera entorno a los 5. Pero mi sorpresa ha sido que entorno a los 200Km tienes que poner la reserva (sí, no hay indicador de nivel y hay que girar la llave de paso) cuando yo esperaba que fuera entorno a los 300Km, teniendo que en cuenta que el depósito es de 20L con una reserva de 4L y las dos veces que lo he llenado, una vez eché 14L y la otra 13L. Lo cierto es que el consumo medio es de 6L/100Km que, aun siendo asumible, es más alto de lo esperado. Todavía no he querido meterle mano a los carburadores, pero arranca a la primera tanto en frío como en caliente, gira muy redondo, acelera y decelera muy limpio y quema bien. Voy a esperar a llenar dos o tres veces más el depósito, a ver si empiezo a circular con más suavidad y baja el consumo. De momento, no ha gastado nada de aceite, que era lo que más me preocupaba. En resumen, muy contento con mi nuevo juguete Saludos,

Buenas, Si tu Xciting es de carburación, es posible que ocurra lo que comentas: si dejas la moto durante mucho rato apoyada en la para de cabra puede que la cuba del carburador no tenga el nivel correcto de gasolina (tanto da por exceso que por defecto), mientras que si la mantienes nivelada sobre el caballete central, la moto arranque perfectamente. En cualquier caso, si tu moto tiene mal alguno de los árboles de levas, normalmente excesivo desgaste, el problema que las válvulas no abren suficientemente tanto en alzada como en tiempo. Lógicamente, esto también influye en el arranque. Saludos,