lord486

Buenas, ¿En qué variador quieres montar las guías Dr. Pulley? En el variador de serie no es posible porque tienen un diseño distinto. En mi moto, tengo montado un variador Dr. Pulley y cuando he tenido que cambiar las guías he montado las guías Tech Pulley. La razón principal fue porque no encontré piezas de recambio para el variador Dr. Pulley de la propia marca. En el primer variador tuve que cambiar las guías porque se desintegraron literalmente y en el que tengo montado actualmente las acabo de cambiar junto con los los rodillos, Tech Pulley también. Saludos,

Buenas, El presupuesto es coherente con lo que te habían anticipado en el taller. Lógicamente es una auténtica pasada y estoy de acuerdo contigo en que no tiene sentido repararlo. Pero me sorprende mucho que ni Kymco, ni el concesionario te hayan hecho ningún tipo de oferta bien sea para reparar tu moto o para cambiarla por otra... Lejos de hacer "caja" están extendiendo una alfombra roja para perder un cliente. En este tipo de reparaciones no se gana dinero, se ganan en los mantenimientos, accesorios o motos que vendan pero sí se pierden clientes. Saludos,

Buenas, Con la configuración que llevas es para que alcanzase 110Km/h cuando menos. Se me ocurren varias causas para que tu moto le cueste alcanzar los 100Km/h: Correa muy desgastada. Entiendo que no es tu caso porque dices que lo acabas de montar. Falta de rodaje en la correa. Si acabas de instalar una correa nueva, es necesario que le des unos kilómetros para que se adapte al variador y funcione correctamente. Rodillos gastados. Entiendo que no es tu caso porque dices que lo acabas de montar. Rodillos girados. Creo que tampoco sería el caso porque notarías que acelera mucho peor que con los rodillos y correa de serie. Variador sucio. Cada vez que lo desmonto lo limpio todo con limpiador de frenos y lubrico las rampas con un lápiz de grafito. Variador mal apretado. Si no has utilizado una llave dinamométrica para apretarlo, es posible que haya parecido que está correctamente apretado cuando no es así. Debes girar varias veces (al menos tres veces) el variador a mano y comprobar el apriete con la llave dinamométrica antes de dar por completado el proceso. Saldudos,

Buenas, Has realizado un excelente tutorial y seguro que le es muy útil para muchos compañeros. Saludos,

Buenas, Es muy complejo porque para la mayoría de nosotros se trata de conseguir el mejor compromiso entre aceleración y velocidad, pero siempre es preferible sacrificar algún Km/h si supone mejorar las recuperaciones, de igual forma es preferible sacrificar una aceleración explosiva en favor de un régimen de utilización del motor que nos permita adecuar la velocidad a la circulación en cada momento y no tengamos que ir constantemente a fuego. Lo mejor es montar los kit de variador completos tal y como vienen y después si vemos que no se adaptan en algo a nosotros, empezar a modificar para mejorar nuestra experiencia. Hay que tener en cuenta que no tiene las mismas necesidades un conductor de 70Kg (como mi hijo) que circula habitualmente por ciudad o yo mismo que peso 93Kg y que circulo habitualmente por circunvalaciones y vías rápidas. También sería distinto el caso de aquel que circula habitualmente con pasajero por carreteras nacionales. Saludos,

Buenas, El variador Polini tiene un funcionamiento muy parecido al de Malossi. La principal diferencia es que tiene un sistema de engrase para la polea móvil y el de Malossi no. Es tan recomendable como el Malossi. Saludos,

Buenas, El par correcto de apriete es de 54Nm para el embrague (las dos tuercas). 93,1Nm es el par de apriete del variador. Saludos,

Buenas, Es muy importante el par de apriete porque a ojo, lo normal es apretar de menos para no dañar la rosca. El simple hecho de no estar suficientemente apretado puede hacer que la correa vaya muy suelta y produzca el sonido que dices. También es cierto que la correa puede haberse dañado por el bloqueo de la rueda. Si olía a quemado y salía humo del variador cuando se bloqueó la rueda, seguro que la correa estará dañada. Saludos,

Buenas, Tal y como indicas, todos los fabricantes están obligados por ley a mantener recambios hasta 7 años después de que se deje de vender un modelo. La mayoría de los fabricantes lo mantienen durante más tiempo, incluso hay fabricantes que deciden volver a producir piezas de modelos mucho más antiguos para garantizar el correcto funcionamiento de los mismos. Estoy seguro de que Kymco cumple escrupulosamente con lo que exige la ley, pero una vez finalizada la producción de un modelo, ¿qué sentido tiene seguir ensamblando motores completos? Este caso sería uno de ellos, pero el coste de un motor completo es muy alto y conozco a muy poca gente que esté dispuesta a pagar un motor nuevo para que se lo instalen en su moto averiada. Es un problema difícil de resolver por el coste del mismo. En mi opinión, sin saber qué puede estar dañado, estoy convencido de que sea más barato reparar el motor dañado que sustituirlo por uno nuevo. Si esta solución no te convence, intenta que el concesionario y/o la propia Kymco te hagan un buen descuento para sustituir la moto por otra nueva o de segunda mano, de forma que todos ganéis. Saludos,

Buenas, No me parece buena idea juntar positivo y negativo. Sin embargo, sí que puedes desconectar la batería unas horas para que se borre toda la memoria volátil de la centralita a ver si así desaparece el error. Saludos,

Buenas, Enhorabuena, por fin puedes disfrutar de tu nueva moto. Lo que comentas del manillar, a mí también me pasa con mi Super Dink 125: si giro a tope, me doy con el manillar en las rodillas y como tú, siempre he pensado que la ergonomía se diseñó para personas entorno al 1,70M pero mi hijo que tiene las piernas largas como yo dice que a él no le pasa... En cuanto a la cúpula, la de mi moto es distinta, pero ocurre lo mismo siempre he dicho que solo me quitaba el aire del cuerpo porque estaba diseñada para personas más bajas, pero me he convencido yo mismo que no es así: cuando voy con la Super Dink, no tengo ruidos aerodinámicos en el caso si llevo la visera un poco abierta lo que significa que sí me quita el aire. Saludos y que disfrutes muchos kilómetros con tu X-Town 300.

Buenas, No seas modesto. Tu contribución al foro es muy valiosa, incluso ahora más porque no puedes dedicarle el tiempo que te gustaría. Enhorabuena y Felices Fiestas! Saludos,

Buenas, Con el muelle amarillo no caerán tanto las revoluciones, pero creo que deberías hablar con la gente de J Costa porque quizás lo que necesitas sean balas de diferente peso en vez de un muelle de contraste más duro. Saludos,

Buenas, La verdad es que no estoy seguro de entender qué buscas. El muelle blanco de Malossi es algo más blando que el de serie, por lo que al montarlo, los cambios se producen a menos revoluciones; notarás que al acelerar a fondo la moto se revoluciona menos. Saludos,

Buenas, La rueda no debe bloquearse nunca. Es muy peligroso y merece la pena que investigues lo primero que lo provoca. Da igual qué haya ocurrido con la correa o el propio variador; la rueda debe girar libremente. Saludos,

Buenas, Los rodillos 20x17 que te recomienda @ Tiritosvan a caber perfectamente en el variador porque son igual de anchos que los de serie. Lo que va a ocurrir es que el plato no va a cerrar tanto por lo que la semipolea móvil empezará a trabajar 1mm más cerrada que antes. Esto, indudablemente bajará las revoluciones en todo el rango de velocidades. Saludos,

Buenas, No me resulta muy convincente lo que te dicen en el concesionario oficial. Lo que te dicen sobre los rodillos Tech Pulley, es lo mismo que dicen en muchos servicios oficiales y que sabremos que no es cierto: la mejora ofrecida por estos rodillos es importante si tenemos en cuenta su precio. No puedo opinar sobre la reprogramación de la centralita, pero es posible que tengan razón. Nadie recomienda reprogramar la centralita en un scooter. Por último, montar un variador Malossi, también va a mejorar las prestaciones de tu moto, no cabe duda. Lo que me genera dudas es cuánta mejoría supone frente a los rodillos Tech Pulley por la diferencia de inversión. Personalmente creo que las prestaciones que ofrece de serie tu moto son de lo mejor que vas a encontrar en modelos Euro5 y quizás éste sea el mayor problema. Saludos,

Buenas, Opino que tiene que venir de fuera. Es imposible que sea de los rodillos, los de mi moto tienen 13.000 kilómetros y tuve que cortar las pestañas porque se rompieron la mitad de ellas. La suciedad que se acumula en el variador es negra por el desgaste de la correa. Limpia todo con limpiador de frenos y observa a ver si vuelve a ensuciarse. En cualquier caso, el origen tiene que ser externo. Saludos,

Buenas, El testigo EFI sirve para indicar un fallo en el sistema de combustible. Deberás conectar una máquina de diagnosis para conocer más detalles. Mi consejo es que lo lleves a un taller y, en función de lo que encuentren, decidas si es algo que puedas reparar tú mismo o necesitas que lo hagan en el taller. Saludos,

Buenas, Yo no saber a ciencia cierta qué pensarán en Kymco o en el servicio oficial donde te han pedido que lleves la moto, pero sí sé cómo actúan los fabricantes ante este tipo de fallos y te puedo asegurar que independientemente de la compensación que te ofrezcan, analizarán minuciosamente tu moto para asegurarse de cual es el fallo y qué lo ha producido. Si está causado únicamente por el neumático, cambiarán de proveedor y lo veremos en unos meses. Si el fallo es debido a la propia moto (suspensiones) no veremos nada, pero otros usuarios dejarán de quejarse del desgaste prematuro de sus neumáticos. En cualquier caso, la garantía cubre defectos de fabricación y fallos prematuros. Es lo que dice la ley... Saludos,

Buenas, Disculpa pero no es así como actúa un fabricante. Si te pide que lleves la moto a un concesionario para que te la revisen es porque van a recabar información necesaria para ellos y es casi seguro que el concesionario no tenga ni idea de qué se trata. Lo normal es que hayan trasladado al concesionario una orden de trabajo con un procedimiento muy específico con las pruebas a realizar y qué datos deben recoger pero sin ningún detalle de lo que buscan... se trata de evitar a toda costa que se propaguen rumores. Hay una serie de problemas de calidad que tienen prioridad absoluta y en los que ningún fabricante repara en gastos, son todos los que pueden afectar a la seguridad de las personas. Si además se trata de un modelo recién lanzado, no te digo más. Saludos,

Buenas, Yo iría al concesionario. Si te ha dicho Kymco que quieren evaluarlo, es porque necesitan evidencias para reclamar a su vez al fabricante de las ruedas. Esto puede ser por dos cosas: ya lo tienen negociado con el fabricante y las ruedas les van a salir gratis, o están buscando la forma de cancelar el contrato de suministro que tienen con éste. En cualquier caso te sustituirán las ruedas sin coste para ti. Saludos

Buenas, Un ralentí en torno a 1.900r.p.m. en una 125cc es relativamente normal. Puede ser incluso algo más alto en frío. Saludos,

Buenas, Pues si tus riñones aguantan es factible hacer Valencia-Madrid en algo más de dos horas y media sin ir muy fuerte (140-150Km/h de crucero). Si le aprietas, podrías hacerlo en dos horas descontando la parada para repostar 😀 Saludos,

Buenas, La Xciting es posiblemente el scooter de 400cc con mejores prestaciones y tacto más deportivo. Si lo comparas con cualquier otro scooter similar, no te defraudará. Donde no saldrá tan bien parada si la comparas con con cualquier moto convencional para el A2 con potencias al límite de lo 35Kw. Personalmente no me gusta demasiado la postura de conducción, sobre todo para trayectos largos, pero eso es algo que deberás comprobar tú; para esto no sirven las opiniones de los demás. En cuanto a la fiabilidad, no debes preocuparte. No es una Burgman pero seguramente esté a la par si no por encima del resto. Saludos,