lord486

Buenas, Si ya tienes el claxon, miraría a ver el relé, pero con una bocina simple se oye suficiente. Yo monté esta en mi GS-500 y te aseguro que suena muy fuerte. https://www.amazon.es/gp/product/B00H8QOLNG/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o04_s00?ie=UTF8&psc=1 Saludos,

Buenas, Si solamente has añadido agua destilada y la batería estaba totalmente seca, no has resuelto el problema. La batería a parte de agua destilada necesita ácido sulfúrico. Necesitas montar una batería nueva. Saludos,

Buenas, Sigo pensando que no le has dado tiempo a que el motor se suelte. Te recuerdo que en la Super Dink, si la llevas de serie, por mucho que aceleres no pasa de 7.000r.p.m. hasta que vas a 90Km/h más o menos. Si le has cambiado rodillos, variador, etc., la cosa cambia. Pero de serie es muy similar. Espera a que se vaya soltando con los kilómetros... Aún no has hecho ni la revisión de los 1.000Km. Espera a que llegue a los 2.000 y si no mejora, exígeles en el taller que te lo revisen bien. Saludos,

Buenas, El error que sale en el cuadro, casi es lo de menos porque una vez resuelto el problema, acaba por resetearse solo. Lo que tienes que asegurarte es si realmente se calienta en exceso la moto o no. Si se calentaba por falta de refrigerante, salvo que el calentón haya sido grande, ya lo tienes resuelto. Ahora tienes que asegurarte de que salte el electroventilador cuando suba la temperatura (esto lo puedes comprobar tú mismo). En el caso de que también funcionase el electroventilador, lo siguiente sería verificar si abre el termostato cuando sube la temperatura. También lo puedes comprobar tú si tocas los manguitos: si ambos están más o menos a la misma temperatura, funciona el termostato. Si se nota diferente temperatura en ambos manguitos es porque el termostato no abre cuando toca. si llevas la moto a un taller, van a saber inmediatamente si actúan correctamente tanto el manocontacto del electroventilador como el termostato: basta con conectar la máquina de diagnosis. Saludos,

Buenas, Podría ser que falle es estator, pero puedes probar con un tester qué tensión tienes a la salida del estator. En cualquier caso, mide qué tensión tienes a la salida de la batería con el motor en marcha. Saludos,

Buenas, Pues sí que puede ser por eso. La bujía tiene que ser der grado térmico que indica el fabricante para que el motor funcione correctamente. Saludos,

Buenas, Yo creo que lo vas a tener complicado. Lo del visor, todavía es posible que lo encuentres pero los tornillos yo creo que no los vas a encontrar. Suerte,

Buenas, Yo creo que deberías revisar el variador. Mi Super Dink tiene 43.000 kilómetros y todas las correas han durado más de 10.000 kilómetros, y eso que las 3 últimas han sido Bando que se supone que duran bastante menos que las otras. Aunque ahora apenas salgo a carrera con ella, le he hecho unos 21.000 kilómetros yendo a tope por carretera y autovía, muchos de ellos con pasajero. Saludos,

Buenas , Recuerdo haber leído hace 25 o 30 años reportajes donde habían añadido Slick 50 en varios coches que ya habían dado lo mejor de sí. Hicieron pruebas de consumo y en banco de potencia antes y después de añadir el aditivo. En general, bajaba algo el consumo y recuperaban la potencia perdida con los kilómetros. Decidí añadir a mi Alfa Romeo 75 Slick 50 tanto al aceite del motor como al del cambio con 160.000 kilómetros. En mi experiencia, no bajó el consumo medio, que se mantuvo en torno a los 9L/100Km cuando de nuevo estaba entre 7,5 y 8,2L/100Km. Lo que sí bajó fue el consumo máximo que bajó de 15L/100Km a algo más de 10, pero las prestaciones tampoco eran las que habían sido. El motor siguió quemando aceite pero el tacto era menos áspero. En el cambio, sí que quedé más satisfecho pues se eliminaron los rascadas al meter la primera en frío. Saludos,

Buenas, ¿Cuántos kilómetros tiene tu moto, y cuántos has hecho desde que le añadiste el aditivo antifriccion? Hace años utilicé este tipo de aditivos en el coche y la mejora fue muy ligera. Es cierto que el motor iba más suave, pero poco más. Saludos,

Buenas, Los espejos en la cúpula es una de las modificaciones más útiles que puedes hacer. Yo los llevo tanto en la Super Dink como en la GS-500. De hecho, en la mayoría de motos actuales que he conducido, me pasa como a ti; solo veo mis brazos en los retrovisores. La cúpula Givi que llevas no creo que encaje estéticamente con tus nuevos espejos aunque no dudo de su funcionalidad. Saludos,

Buenas, Poco a poco vas personalizando la Z400 y te está quedando genial. Me encanta el cubre colin, mucho mejor que el ridículo asiento para el pasajero. Saludos,

Buenas, El segundo es el adecuado para la SD125. Es igual al que yo llevo montado. El otro, como el de tú has montado, es del mismo fabricante, pero es diferente modelo por lo que no creo que sea adecuado para tu moto. Saludos,

Buenas, La SD300 es más fiable, manejable y cómoda, además de más moderna. La Xciting 500R es bastante más potente y deportiva, pero es más antigua y si no ha sido correctamente mantenida, es más propensa a dar fallos. Saludos,

Buenas, Si tuviera un error, aparece el error en la pantalla digital. Saludos,

Buenas, Pues no sabría decirte, ¿ qué moto tienes? Saludos,

Buenas, Pues está claro que tienes algún circuito en corto. Para descubrir qué es lo que lo produce, primero mira en el manual que circuitos están protegidos por este fusible. Después, debes desconectar todos los circuitos que te haya indicado el manual y ve conectando uno a uno y trata de arrancar la moto. Cuando al tratar de arrancar, vuelva a fundirte el fusible, sabrás qué circuito es el que provoca el corto. Saludos,

Buenas, El nivel del refrigerante va a bajar en cualquier caso en el que la temperatura suba tanto. Lo que ocurrirá es que se saldrá el refrigerante por el vaso de expansión, que para eso está. El problema es que probablemente le falte líquido al radiador. Saludos,

Buenas, A partir de los 1000Km el motor, cuando hagas el primer cambio de aceite el motor se suelta bastante, pero diría que tienes que esperar hasta los 5000Km y el segundo cambio de aceite es cuando notarás que el motor ya entrega todo lo que tiene. En cualquier caso, ten en cuenta que nunca tendrá el modo de entregar la potencia que tiene la Super Dink. La normativa Euro 5 se lo impide, pero las prestaciones si serán similares cuando el motor esté perfectamente rodado. Saludos,

Buenas, En el libro de taller vienen todos. Saludos,

Buenas, Tengo que discrepar con un comentario de este hilo: los motores los montan mecánicos tanto en una planta de ensamblado como en un taller. No interviene ningún Dios en el proceso. Lo que ocurre es que es más cómodo que te den un motor completo para que te lo instalen en la moto. Mejor aún sería que te cambien la moto entera por otra nueva. Cuando la avería requiere cambiar muchas partes del motor, siempre hay que evaluar si la mano de obra junto con las piezas no supere el coste de un motor nuevo más su instalación. Si alguno conoce cualquier copa de promoción, si se tienen recursos, se desmontan los motores completamente después de cada carrera y se sustituye cualquier pieza por otra nueva en cuanto haya la mínima ventaja (un cigüeñal mejor equilibrado, una biela más ligera, etc.) La conclusión es que si compensa, se desmonta el motor completo y se cambia lo que sea necesario. Saludos,

Buenas, Personalmente con el peso que tiene la moto, más el tuyo, creo que no merece la pena añadir aún más peso a la moto. Sobretodo porque ya estás defraudado con sus prestaciones. Sobre esto último, paciencia porque mejorarán según se vaya soltando el motor con los kilómetros. El scooter más rápido de la categoría es el Forza, incluso en la descafeinada versión Euro 5 actual. Saludos,

Buenas, Como en todos los casos en los que la temperatura sube, hay que revisar las mismas cosas: Nivel del refrigerante en el radiador. No vale con verificar en el vaso de expansión. Eliminar el aire de circuito de refrigeración. Asegurarse de que el electroventilador se active cuando toca. Asegurarse de que el termostato abre cuando toca. Es fácil detectarlo, si los manguitos de ambos lados no tienen temperatura parecida es porque no se abre. Limpieza del radiador y cambio de refrigerante. Si todo lo anterior está correcto, puede que tengas un poro en la junta de culata. Si no es muy grande, puede ocurrir lo que dices y sólo se caliente cuando vayas muy alto de revoluciones. A mí me pasó esto, pero cuando llevaba al menos 20Km circulando a tope por autovía, pero si circulaba tranquilamente a 8.000r.p.m no se calentaba. Saludos,

Buenas, Se encuentra en el lateral derecho. Lo más fácil es quitar el baúl, porque la bombilla va alojada en el lateral derecho de éste. Saludos,

Buenas, La luz del baúl, aunque puede fundirse, lo más probable es que se desconecte el cable. Es muy fácil que ocurra si has quitado el baúl para acceder al motor y no has soltado el cable. En una ocasión, me pasó algo parecido. En vez de desconectarse el cable, se me salió la bombilla del alojamiento y se quedó colgando por dentro de la carrocería. Saludos,