lord486

Buenas, Es cierto que hay diferentes tipos de correa y que afectan al desarrollo. Dado que vas a montar el kit de Malossi, yo veo dos opciones: o mantienes la correa que llevas actualmente (si está en buen estado) y así podrás valorar mejor el cambio de variador, o montas la correa Malossi que se ha diseñado para trabajar tanto con el variador de serie como con el Malossi Multivar. Saludos,

Buenas, Es el riesgo que se corre con estas modificaciones... Quizás deberías probar con el cigüeñal de Kymco para la 150cc. Si cabe en el cárter seguro que irá mejor. Saludos,

Buenas , Sólo hay un modelo de Malossi para tu moto. Utiliza los rodillos que trae el kit y no olvides instalar el muelle de contraste que trae. Si mantienes el de serie se revoluciona la moto en exceso. Saludos,

Buenas, Es complicado decir porque para tu moto hay infinidad de posibilidades partiendo desde los 30€ hasta el límite que te quieras poner. Si buscas algo de calidad contrastada y que haya recambios disponibles, yo me decantaría por Malossi. Con este variador vas a conseguir un funcionamiento más alegre y con mejores recuperaciones. Puede que algo de velocidad punta, pero no olvides que tu moto tiene 8Cv que dan para lo que dan. Saludos,

Buenas, Te adjunto enlaces para que lo compruebes tú mismo, aunque no son aplicables a tu moto porque son para modelos Euro3: El escape Turbo kit https://www.ubricarmotos.com/people-s-125-05-10/12063-escape-tkr-kymco-people-s-125.html El escape J Costa: https://jcosta.com/shop/product/jc6121estracing-escape-racing-para-kymco-people-s-125-150-freno-de-tambor-6827#attr=169388 El escape Mivv: https://www.tiendamotorista.com/escape-completo-mivv-kymco-agility-125-150-200-people-s-125-200-cky0015k Si te resulta más sencillo, son compatibles con la Agility por lo que te será más fácil de buscar. Saludos,

Buenas, Ya te adelanto que no te van a servir del modelo anterior sobretodo si esperas que pase la ITV. Si quieres que sea homologado, lo puedes encontrar de varios fabricantes: Mivv, J Costa, Turbo Kit, etc. Este último es más económico. Saludos,

Buenas, Los causantes me siguen pareciendo los mismos: muelles flojos + suciedad en el embrague o cuerpo de mariposa del acelerador que, además es un fallo muy típico en las Super Dink más antiguas. Saludos,

Buenas, Tiene mucho sentido, pero lo del starter no me termina de convencer. La verdad es que no recuerdo si tu moto lleva starter manual o automático. Si fuese automático, sí podría ocurrir que se hubiese estropeado la resistencia El starter lo que hace al tirar del "aire" es tapar parcialmente la entrada de aire del carburador (tanto más como tires del cable en el caso de que fuese manual) a la vez que abre ligeramente la mariposa del acelerador. De ser así, es probable que no te lo montaran correctamente cuando cambiaron el chiclé de baja. Saludos,

Buenas, Tu problema viene de la mezcla aire-gasolina que se ajusta con el segundo tornillo que tocaste. Es probable que el segundo mecánico tenga algo de razón (aunque no se pudren los carburadores, sí se las deterioran juntas) y necesites desmontar y limpiar completamente el carburador. Una vez hecho esto, tendrás que cambiar todas las juntas y revisar el flotador (que no esté picado y se llene de gasolina) y si es necesario reemplazar alguno de los pasos calibrados (ya cambiaste el chiclé de baja) o la válvula del depósito del carburador. Una vez hecho todo lo anterior y con el carburador ya montado de nuevo en la moto, quedaría carburarla. Básicamente se trata de conseguir que la mezcla sea lo más pobre posible y que mantenga el ralentí estable en caliente. Saludos,

Buenas, Si la anchura está por debajo de 24mm, ya está suficientemente desgastada. Saludos,

Buenas, En realidad, creo que puede venir de varios sitios. Lo primero que se me ocurre es que tengas suciedad en el variador y/o estén desgastados los rodillos y la correa o ídem en el embrague. Pero también puede ser suciedad y/o desgaste en el cuerpo de mariposa: si sus pistas están desgastadas es posible que responda correctamente a tus requerimientos si aceleras despacio y no si aceleras de golpe. Saludos,

Buenas, Pues ya está claro cual es el problema. La verdad es que al haberse soltado la cadena, casi lo primero es comprobar la comprensión del cilindro. Puede ocurrir que alguna válvula haya golpeado a la cabeza del pistón. Saludos,

Buenas, Yo también recuerdo aquellas modificaciones que hacíamos en los ciclomotores y que realmente volaban, pero no estoy de acuerdo en que no afectase a la fiabilidad. Hoy en día los motores son mucho más fiables, pero también más difíciles de trucar. Es posible montar un cilindro de 64cc en tu moto y, si lo vas a hacer tú mismo, pues muy satisfactorio. El principal inconveniente es que hoy en día un ciclomotor cuesta lo mismo que su equivalente en 125cc y no hay color. Saludos,

Buenas, Es relativamente sencillo comprobar si tu moto tiene desalineada la distribución. Basta con colocar el cilindro en el punto muerto superior y ver si las marcas del cigüeñal y del árbol de levas están en fase con las marcas. No creo que esta sea la causa, pero es fácil de comprobar. Aunque ya has comprobado que tiene gasolina, ¿has comprobado si el inyector añade gasolina? Saludos,

Buenas, Tendrás que buscar una más antigua 😉 Saludos,

Buenas, Nunca he perdido un escape. Lo que sí se me han perdido son algunos de los tornillos de la pantalla térmica del escape original. Me cansé de comprar los tornillos originales porque se me aflojaban y se perdían... Al final compré tornillos de la misma métrica en una ferretería y todavía siguen puestos. En cuanto a los neumáticos, en la Super Dink he montado Pirelli Diablo Rosso Scooter y ya voy por la tercera monta. El primer juego me duró 21.000Km, el segundo 23.000Km y los actuales apenas llevan 2.000Km. Saludos,

Buenas, La Z400 tiene un motor con más par y se nota en toda la gama de utilización. no te exige ir siempre a tope. Las suspensiones son firmes, pero no duras. Para mí, el único problema es que no quepo en ella 😅 Saludos,

Buenas, Me he confundido en el precio; son 2.699€. https://solomoto.es/ya-a-la-venta-el-nuevo-kymco-agility-s-125-abs/ Saludos,

Buenas, Es muy interesante la modificación que has hecho a tu moto: la has devuelto a la vida. Seguro que será muy útil a otros compañeros que evaluarán si les merece la pena realizar la inversión. El único pero que veo es que ahora tu moto requiere el carné A2. Quizá un motor completo de segunda mano de una People hubiese sido también una buena opción. Saludos,

Buenas, Pues parece que finalmente sí vendrá a España la Agility del vídeo bajo la denominación Agility S con ABS por 2.600€. Saludos,

Buenas, La 350cc, no tengo noticias que vibre mucho. En la versión anterior de 300cc sí que era habitual que vibrase al inciar la marcha. Lijabas las zapatas del embrague y resuelto. Saludos,

Buenas, Enhorabuena @SkolgeaR!! Tus comentarios y canal de Youtube están ayudando a muchos compañeros. Excelente trabajo Saludos,

Buenas, Problemas de fiabilidad a parte, que te están solucionando en garantía, entiendo que sin más problemas que las molestias que te ocasionan. Es un hecho que las normas anticontaminacion cada vez más restrictivas están ahogando las prestaciones de los motores. Es una lástima, pero es lo que hay. Tu nueva X-Town es un scooter muy funcional y cómodo y mucho más rápido que cualquier 125cc, pero en comparación con tu vieja Yager poco puede hacer en prestaciones. Saludos,

Buenas, Creo que tienes que revisar todo el sistema de refrigeración. Por un lado, no te marca el indicador de la temperatura, que puede ser un fallo en el cuadro de instrumentos, algún fusible o el propio sensor de temperatura en el bloque. Por otro lado, no salta el electroventilador, pero como has comprobado que puenteandolo sí se activa, puede estar fallando el manocontacto del electroventilador. Sin embargo, antes de volverte loco haciendo pruebas y cambiando cosas, abre el tapón del radiador y asegúrate que esté lleno de refrigerante hasta el borde. Si no fuese así, este podría ser el fallo que está causando los síntomas que comentas. Saludos,

Buenas, El muelle de contraste tiene que compensar a los rodillos del variador. Por eso, cuando habitualmente montamos rodillos más ligeros y mantenemos el muelle de serie la moto tiende a revolucionarse más. Si quieres evitar este efecto, tienes que montar un muelle más blando. Por el contrario, si lo que buscas es que la moto suba más rápido de revoluciones, deberás montar un muelle más duro. Saludos,