lord486

Buenas, Estoy convencido de que tiene que ver con la combinación variador, rodillos, embrague y muelles que llevas. La mía con el variador de serie con cualquier tipo de rodillos (redondos, Dr. Pulley o Tech Pulley) cuando aceleras a fondo las revoluciones suben de golpe hasta 7.000r.p.m hasta que alcanza unos 90Km/h y a partir de ahí suben gradualmente hasta las 9.500r.p.m. Con el variador Dr. Pulley puedo ajustar que cuando aceleras a fondo suban desde 7.000r.p.m hasta 8.500r.p.m en función del espesor de las arandelas que coloque entre la semipolea fija y el bulon del variador y a partir de ahí, lo mismo. Seguro que puedes jugar de la misma manera con tu variador. Por otro lado, asegúrate de apretar correctamente la tuerca del variador. Mejor con una dinamometrica. Muchos compañeros la aprietan a mano hasta que creen que ya no va más y lo normal es que todavía falte para llegar a los 55-60Nm que recomienda Kymco. Una de las cosas que puedes notar si no has apretado correctamente el variador es que la moto no sube de revoluciones como antes. Saludos

Buenas, Si la culpa de que se cale fuese del embrague, notarías que no desambraga cuando vas muy despacio. Habitualmente, cuando vas a menos de 30Km/h vas notando el engancha y desengancha del embrague. Si esto no ocurre, la moto se calará. Las causas pueden ser dos: muelles demasiado blandos o que alguna de las zapatas no se separe de la campana del embrague. Aunque hayas montado el embrague nuevo hace poco tiempo, merece la pena que lo revises, sobretodo si no desembraga cuando debe. Saludos

Buenas, Yo llevo los espejos en la cúpula, pero es una Super Dink y es muy sencillo instalar los espejos originales con un adaptador. En tu moto es más complejo y, aunque vi hace tiempo espejos tipo AK-550 en Taiwan no hacían envíos a España. Saludos,

Buenas, Con respecto a la Super Dink, yo intentaría que se la quedase el concesionario. No digo que no haya gente que le vaya a interesar para piezas, pero creo que es la mejor opción. Saludos,

Buenas, Si no te corre prisa, les llamas por teléfono, se lo propones y quedas un día con ellos. Una prueba normal no te va a llevar más de un par de horas y eso lo podrías hacer perfectamente. Es cierto que algunos concesionaros grandes te ofrecen incluso dejarte un fin de semana una unidad de pruebas, pero si les dices que solo quieres darte una vuelta a ver cómo va, tampoco te van a poner problemas. Saludos,

Buenas, El que ofrece mejor rendimiento es el J Costa, pero es muy importante que quien te lo monte sepa perfectamente lo que hace porque requiere un par de apriete muy superior al de serie. Si tu mecánico de confianza no te lo ofrece es porque habrá tenido una mala experiencia. La ventaja del Malossi, es que tiene recambios de todas las piezas del variador. Además de que lo puedes combinar con la correa Malossi. Saludos,

Buenas, La verdad es que a mí me parece que la Xciting anda bien con dos personas, incluso creo que frena mejor con pasajero que mi GS500. Si montas un variador Malossi vas a notar que tiene más nervio y acelerará algo mejor que ahora. Por el precio que tiene merece la pena. No estoy de acuerdo en que el variador J Costa requiera mayor mantenimiento y su funcionamiento es más lineal. Saludos,

Buenas, Pues la verdad es que la mayoría de los concesionarios te lo suelen ofrecer. Al menos en mi experiencia personal cuando he comprado coche o moto siempre lo he podido probar. En algunos casos varias unidades. Si el vehículo es nuevo, lo normal es probar una unidad de pruebas y si es de segunda mano, el vehículo en cuestión. Saludos,

Buenas, Pues me parece una excelente opción. Desde luego siempre será mejor una moto nueva que otra con 7/8 años aunque funcione perfectamente. Además, si te lo puedes permitir, no hay ninguna duda. En cualquier caso, sí que te recomendaría que solicitases una prueba antes de comprarla. Más que nada porque cada moto es un mundo... Saludos,

Buenas, Si la cadena de distribución se ha salido, lo habitual es porque el tensor ha fallado. En tu caso, que suponemos que has gripado por falta de aceite, el principal problema serían daños en los segmentos, pistón y cilindro. Lo máximo que puede haber ocurrido al salirse la distribución es que las válvulas hayan golpeado contra el pistón. El problema es que haya ocurrido todo a la vez... Pero no adelantes acontecimientos, a vez que te dicen en el taller. Por cierto, aunque es lo de menos, he releído todo el hilo de nuevo y a tenor de las fotos que subiste, tu moto no tiene ABS. Saludos,

Buenas, Entiendo tu situación... Esperemos que tengas suerte con el taller y puedas disfrutar pronto de tu moto. Saludos,

Buenas, Estoy de acuerdo con @Tiritos, ¿por qué no puedes devolver la moto? Al menos que el anterior propietario se haga cargo de la reparación. En mi opinión, deberías haber llamado al vendedor inmediatamente para ponerle al corriente de lo sucedido. Está claro que todo maestro hace un borrón y que el trato que te han dispensado (o mejor dicho el que no te han dispensado) no es habitual para nada. Al menos, han tratado de mirar tu moto nada más hablar de nuevo contigo. Por otro lado, sí que entiendo que te hayan insistido antes de forzar el asiento por si tenías algún sistema casero para evitar que te lo abran. En tu caso, les volvería a llamar hoy para ver si ya han revisado la moto. Saludos,

Buenas, Está bien que se pueda descargar desde ahí. En mi Super Dink, solo te permite visualizarlo. Saludos,

Buenas, Estoy convencido desde el principio que el fallo viene del cuadro y, como apuntaba el compañero @Andrey seguro que es reparable, pero no por un taller oficial. Con total seguridad, Kymco recogerá todos los paneles defectuosos y, o bien los repara en un taller de electrónica y los reutiliza para cubrir futuras garantías, o bien se los devuelve al fabricante del cuadro para que que lo cambie por otro sin coste para Kymco. En todo este proceso, el único problema es que des con un taller que no sepa o no se moleste en escalar al problema a Kymco. Saludos,

Buenas, Son distintas, debes buscar una compatible con tu modelo. Además de la de origen, tienes un motón de modelos compatibles: Malossi, Givi, Ermax, Puig, etc.) Saludos,

Buenas, El variador de la Super Dink Euro5 es muy similar (yo diría que el mismo) al de tu DTX. En la Euro3 hay dos tipos de variador, uno de ellos común con la Euro4. En cuanto a variadores racing (Malossi, J Costa, etc.) ninguno aparece como compatibles con tu moto. Por último, el variador de la Forza, no creo que sea una buena opción: es una moto más ligera, más potente y con ruedas de mayor diámetro. Saludos,

Buenas, Tenía toda la pinta que era un fallo en el cuadro. Sé que es complicado, pero ya conocemos a varios compañeros les han cambiado el cuadro completo en garantía y no han vuelto a tener problemas. Saludos,

Buenas, Es un buen consejo. Cuando tengo que pasar la ITV, sea a un coche o a una moto, siempre voy a la vuelta del trabajo porque son 28 kilómetros, la mayoría por autovía. Primero dejo de se caliente el motor y luego todo el camino alto de revoluciones. Con la Super Dink es simplemente circular a fondo todo el camino. Con el resto ir todo el camino en tercera y cuarta. No suelo utilizar aditivos, pero sí utilizo habitualmente gasolina de 98 octanos y gasoil premium. Saludos,

Buenas, Es una excelente opción dentro de su categoría: mejores prestaciones y comportamiento más deportivo que sus rivales. Además, parece que será más barata que la MP3 560. Saludos,

Buenas, Si el precio es el adecuado tendrá éxito. A todo el mundo se le olvidará el modelo anterior y sus problemas con la estupenda pinta que tiene si va acompañada de un precio competitivo. Saludos,

Buenas, El muelle blanco es más blando en este caso. Se ha diseñado para utilizar los rodillos de 10,5gr. Y con la correa de serie o con la Malossi. Con todo ello montado, mejora la respuesta con respecto al variador de serie e incluso alcanza algo más de velocidad punta. La correa Bando es una buena opción para montar con el variador de serie porque alarga el desarrollo y la moto siempre va más baja de revoluciones. El problema es que afecta tanto a recuperaciones como aceleraciones. Si eres un conductor ligero quizás no te penalice demasiado, pero en mi caso con 93Kg y que la Super Dink pesa más que la K-XCT, pues es muy visible. Saludos,

Buenas, La historia es siempre la misma: filtro siempre limpio e ir a pasar la ITV después de una tirada a fondo por autovía para que tanto el motor como el sistema de escape (sonda y catalizador incluidos) estén a la temperatura óptima cuando llegues a la ITV. Saludos,

Buenas, Sigo pensando que se descarga la batería por algún consumo residual cuando la moto está apagada. Quizás sea del cuadro o del selector del contacto. Tu moto está en garantía. Exige al concesionario o a la propia marca que cumplan con el contrato de compraventa que habéis suscrito. Amenazales con presentar una denuncia en consumo porque tu moto no funciona y tampoco han intentado arreglartela ni te ofrecen ninguna solución. Decir que saben qué le pasa es muy poco profesional. Suerte,

Buenas, Todas las tapas son muy baratas, por lo que creo que lo mejor es que lo pongas nuevo y no hagas ningún apaño. Por lo que veo, ha cambiado algo el sistema con respecto a la Super Dink Euro 3 que yo tengo pero por lo que se ve en el despiece es sencillo de cambiar. Saludos,

Buenas, En mi opinión, el fallo lo está provocando por un defecto en el cuadro y que es posible que la temperatura lo acreciente. Pero no creo que la batería se descargue porque la temperatura ambiente sea de 40ºC o más y que debajo de los plásticos alcance incluso 60ºC. No estaría demás, si puedes contrastar con un multímetro la medición el voltaje que te indica el cuadro de instrumentos y seguro que con la ayuda de un arrancador portátil consigues que la moto arranque a la primera. Ya nos contarás qué es lo que te han dicho en otro taller. Saludos,