lord486

Buenas, Está bien que se pueda descargar desde ahí. En mi Super Dink, solo te permite visualizarlo. Saludos,

Buenas, Estoy convencido desde el principio que el fallo viene del cuadro y, como apuntaba el compañero @Andrey seguro que es reparable, pero no por un taller oficial. Con total seguridad, Kymco recogerá todos los paneles defectuosos y, o bien los repara en un taller de electrónica y los reutiliza para cubrir futuras garantías, o bien se los devuelve al fabricante del cuadro para que que lo cambie por otro sin coste para Kymco. En todo este proceso, el único problema es que des con un taller que no sepa o no se moleste en escalar al problema a Kymco. Saludos,

Buenas, Son distintas, debes buscar una compatible con tu modelo. Además de la de origen, tienes un motón de modelos compatibles: Malossi, Givi, Ermax, Puig, etc.) Saludos,

Buenas, El variador de la Super Dink Euro5 es muy similar (yo diría que el mismo) al de tu DTX. En la Euro3 hay dos tipos de variador, uno de ellos común con la Euro4. En cuanto a variadores racing (Malossi, J Costa, etc.) ninguno aparece como compatibles con tu moto. Por último, el variador de la Forza, no creo que sea una buena opción: es una moto más ligera, más potente y con ruedas de mayor diámetro. Saludos,

Buenas, Tenía toda la pinta que era un fallo en el cuadro. Sé que es complicado, pero ya conocemos a varios compañeros les han cambiado el cuadro completo en garantía y no han vuelto a tener problemas. Saludos,

Buenas, Es un buen consejo. Cuando tengo que pasar la ITV, sea a un coche o a una moto, siempre voy a la vuelta del trabajo porque son 28 kilómetros, la mayoría por autovía. Primero dejo de se caliente el motor y luego todo el camino alto de revoluciones. Con la Super Dink es simplemente circular a fondo todo el camino. Con el resto ir todo el camino en tercera y cuarta. No suelo utilizar aditivos, pero sí utilizo habitualmente gasolina de 98 octanos y gasoil premium. Saludos,

Buenas, Es una excelente opción dentro de su categoría: mejores prestaciones y comportamiento más deportivo que sus rivales. Además, parece que será más barata que la MP3 560. Saludos,

Buenas, Si el precio es el adecuado tendrá éxito. A todo el mundo se le olvidará el modelo anterior y sus problemas con la estupenda pinta que tiene si va acompañada de un precio competitivo. Saludos,

Buenas, El muelle blanco es más blando en este caso. Se ha diseñado para utilizar los rodillos de 10,5gr. Y con la correa de serie o con la Malossi. Con todo ello montado, mejora la respuesta con respecto al variador de serie e incluso alcanza algo más de velocidad punta. La correa Bando es una buena opción para montar con el variador de serie porque alarga el desarrollo y la moto siempre va más baja de revoluciones. El problema es que afecta tanto a recuperaciones como aceleraciones. Si eres un conductor ligero quizás no te penalice demasiado, pero en mi caso con 93Kg y que la Super Dink pesa más que la K-XCT, pues es muy visible. Saludos,

Buenas, La historia es siempre la misma: filtro siempre limpio e ir a pasar la ITV después de una tirada a fondo por autovía para que tanto el motor como el sistema de escape (sonda y catalizador incluidos) estén a la temperatura óptima cuando llegues a la ITV. Saludos,

Buenas, Sigo pensando que se descarga la batería por algún consumo residual cuando la moto está apagada. Quizás sea del cuadro o del selector del contacto. Tu moto está en garantía. Exige al concesionario o a la propia marca que cumplan con el contrato de compraventa que habéis suscrito. Amenazales con presentar una denuncia en consumo porque tu moto no funciona y tampoco han intentado arreglartela ni te ofrecen ninguna solución. Decir que saben qué le pasa es muy poco profesional. Suerte,

Buenas, Todas las tapas son muy baratas, por lo que creo que lo mejor es que lo pongas nuevo y no hagas ningún apaño. Por lo que veo, ha cambiado algo el sistema con respecto a la Super Dink Euro 3 que yo tengo pero por lo que se ve en el despiece es sencillo de cambiar. Saludos,

Buenas, En mi opinión, el fallo lo está provocando por un defecto en el cuadro y que es posible que la temperatura lo acreciente. Pero no creo que la batería se descargue porque la temperatura ambiente sea de 40ºC o más y que debajo de los plásticos alcance incluso 60ºC. No estaría demás, si puedes contrastar con un multímetro la medición el voltaje que te indica el cuadro de instrumentos y seguro que con la ayuda de un arrancador portátil consigues que la moto arranque a la primera. Ya nos contarás qué es lo que te han dicho en otro taller. Saludos,

Buenas, Es cierto que hay diferentes tipos de correa y que afectan al desarrollo. Dado que vas a montar el kit de Malossi, yo veo dos opciones: o mantienes la correa que llevas actualmente (si está en buen estado) y así podrás valorar mejor el cambio de variador, o montas la correa Malossi que se ha diseñado para trabajar tanto con el variador de serie como con el Malossi Multivar. Saludos,

Buenas, Es el riesgo que se corre con estas modificaciones... Quizás deberías probar con el cigüeñal de Kymco para la 150cc. Si cabe en el cárter seguro que irá mejor. Saludos,

Buenas , Sólo hay un modelo de Malossi para tu moto. Utiliza los rodillos que trae el kit y no olvides instalar el muelle de contraste que trae. Si mantienes el de serie se revoluciona la moto en exceso. Saludos,

Buenas, Es complicado decir porque para tu moto hay infinidad de posibilidades partiendo desde los 30€ hasta el límite que te quieras poner. Si buscas algo de calidad contrastada y que haya recambios disponibles, yo me decantaría por Malossi. Con este variador vas a conseguir un funcionamiento más alegre y con mejores recuperaciones. Puede que algo de velocidad punta, pero no olvides que tu moto tiene 8Cv que dan para lo que dan. Saludos,

Buenas, Te adjunto enlaces para que lo compruebes tú mismo, aunque no son aplicables a tu moto porque son para modelos Euro3: El escape Turbo kit https://www.ubricarmotos.com/people-s-125-05-10/12063-escape-tkr-kymco-people-s-125.html El escape J Costa: https://jcosta.com/shop/product/jc6121estracing-escape-racing-para-kymco-people-s-125-150-freno-de-tambor-6827#attr=169388 El escape Mivv: https://www.tiendamotorista.com/escape-completo-mivv-kymco-agility-125-150-200-people-s-125-200-cky0015k Si te resulta más sencillo, son compatibles con la Agility por lo que te será más fácil de buscar. Saludos,

Buenas, Ya te adelanto que no te van a servir del modelo anterior sobretodo si esperas que pase la ITV. Si quieres que sea homologado, lo puedes encontrar de varios fabricantes: Mivv, J Costa, Turbo Kit, etc. Este último es más económico. Saludos,

Buenas, Los causantes me siguen pareciendo los mismos: muelles flojos + suciedad en el embrague o cuerpo de mariposa del acelerador que, además es un fallo muy típico en las Super Dink más antiguas. Saludos,

Buenas, Tiene mucho sentido, pero lo del starter no me termina de convencer. La verdad es que no recuerdo si tu moto lleva starter manual o automático. Si fuese automático, sí podría ocurrir que se hubiese estropeado la resistencia El starter lo que hace al tirar del "aire" es tapar parcialmente la entrada de aire del carburador (tanto más como tires del cable en el caso de que fuese manual) a la vez que abre ligeramente la mariposa del acelerador. De ser así, es probable que no te lo montaran correctamente cuando cambiaron el chiclé de baja. Saludos,

Buenas, Tu problema viene de la mezcla aire-gasolina que se ajusta con el segundo tornillo que tocaste. Es probable que el segundo mecánico tenga algo de razón (aunque no se pudren los carburadores, sí se las deterioran juntas) y necesites desmontar y limpiar completamente el carburador. Una vez hecho esto, tendrás que cambiar todas las juntas y revisar el flotador (que no esté picado y se llene de gasolina) y si es necesario reemplazar alguno de los pasos calibrados (ya cambiaste el chiclé de baja) o la válvula del depósito del carburador. Una vez hecho todo lo anterior y con el carburador ya montado de nuevo en la moto, quedaría carburarla. Básicamente se trata de conseguir que la mezcla sea lo más pobre posible y que mantenga el ralentí estable en caliente. Saludos,

Buenas, Si la anchura está por debajo de 24mm, ya está suficientemente desgastada. Saludos,

Buenas, En realidad, creo que puede venir de varios sitios. Lo primero que se me ocurre es que tengas suciedad en el variador y/o estén desgastados los rodillos y la correa o ídem en el embrague. Pero también puede ser suciedad y/o desgaste en el cuerpo de mariposa: si sus pistas están desgastadas es posible que responda correctamente a tus requerimientos si aceleras despacio y no si aceleras de golpe. Saludos,

Buenas, Pues ya está claro cual es el problema. La verdad es que al haberse soltado la cadena, casi lo primero es comprobar la comprensión del cilindro. Puede ocurrir que alguna válvula haya golpeado a la cabeza del pistón. Saludos,