lord486

Buenas, En este modelo, el cuerpo de mariposa forma parte del conjunto de la centralita de inyección, por lo que es una reparación bastante cara. Tanto como para que lleves la moto a otro taller, mejor si es un taller oficial. Por otro lado, que hayan montado una correa y rodillos nuevos no debería causar este problema. Lo único que se me ocurre es que no hayan apretado correctamente el variador y no vuelva la semipolea móvil a la posición de reposo. La otra causa relacionada con la transmisión que pueda provocar que la moto se ahogue, llegando a pararse, sería el propio embrague. Si alguna de las zapatas se queda en contacto con la campana, también podría causar un efecto parecido. Saludos,

Buenas, Se trata de un modelo muy reciente, pero que aprovecha la mayoría de componentes (chasis y motor incluidos) con modelos como la Súper Dink y Grand Dink, que hay montones por nuestras calles. Saludos,

Buenas, No estoy seguro que pudiese montarse, pero en cualquier caso, un motor actual (Euro 5) tendrá problemas incluso para arrancar por la diferente programación de la centralita. Si las prestaciones de tu moto te parecen pocas y quieres invertir en una centralita, mota una Rapid Bike o similar con un escape y filtro de aire más desahogados. Con esto será más fácil que tu moto pase la ITV que montando la centralita de una Euro 3. Saludos,

Buenas, El modelo que conocemos en España como Super Dink, se comercializa en el resto del mundo como DownTown. De cara a repuestos y accesorios ten en cuenta el modelo del motor y el año de fabricación. Saludos,

Buenas, Me parece razonable el precio que te piden por ella y creo que será una buena opción. En cualquier caso, mira la fecha de fabricación de los neumáticos, porque aunque estén bien de dibujo, si tienen 5 o más años seguro que no agarran nada. Mi recomendación es que cambies aceite y filtros nada más comprarla. Bujía, liquido de frenos, refrigerante, etc. Puedes esperar a ver qué tal están. En mantenimiento es lo básico para que la moto vaya sin problemas durante muchos kilómetros. El baúl, es tirando a grande, pero no queda desproporcionado. Tendrás espacio para muchas cosas en él. Yo llevo tanto en la Super Dink como en la GS500 sendos SH37. En ambos casos ya estaban instalados cuando las compré, pero no me hubiera importado que fuesen un poquito más grandes, sobre todo en la GS500. Por cierto, quizás te quiso decir el vendedor que era el modelo del 2010. Lo cierto, aunque no te lo creas, los modelos anteriores a 2013 tienen mejor venta porque andan un poquito más al estirar el motor hasta 10.000r.p.m. en vez de hasta 9.500r.p.m. como todas las posteriores. Saludos,

Buenas, Yo me refería a este otro tipo de soporte para colocar los retrovisores en la cúpula. https://es.aliexpress.com/item/1005005936676409.html?spm=a2g0o.productlist.main.27.bcc43379nWdLDt&algo_pvid=60238079-dff3-43ec-8bc0-eec4651f4263&algo_exp_id=60238079-dff3-43ec-8bc0-eec4651f4263-13&pdp_npi=4%40dis!EUR!114.44!57.22!!!868.30!!%40211b446016950441537947720e1248!12000034926464245!sea!ES!0!ABS&curPageLogUid=3ZSsI5njy5zL Saludos,

Buenas, Yo tenía ese problema con la Super Dink y monté los espejos en la cúpula. He visto en Aliexpress que también hay unos soportes que se fijan en los tornillos de la cúpula de tu moto para instalar también ahí los retrovisores. Saludos,

Buenas, Si solo roza en un punto, puede ser que tengas el disco doblado, o que al instalarte la rueda no la dejaran completamente recta y con el roce terminará doblándote el disco. Saludos,

Buenas, Tu moto lleva un filtro de papel que hay que cambiar cada 5.000Km como indica el compañero y además un tamiz metálico que hay que limpiar en cada cambio de aceite. No me cabe duda de que es así porque yo también tengo una Super Dink 125 de 2015. Existen motores que no llevan el filtro de papel (como el de la Grand Dink 300) y puede que lo esté confundiendo tu mecánico. Saludos,

Buenas, En mi Super Dink, cabe en la parte de atrás bastante justo el FF800 Storm en tamaño XL, por lo que supongo que uno de talla S por muy grande que sea te debería entrar. En la parte delantera solo me cabe un MT de la talla M. Saludos,

Buenas, Yo tengo este mismo y para las motos, bicis, balones, etc. va muy bien. Para las ruedas del coche, si solo hay que subir un par de décimas también va bien, pero como tengas una rueda realmente baja sufre bastante y más vale que lo tengas completamente cargado. Saludos,

Buenas, Revisa otros hilos sobre tu modelo porque le ha pasado a más compañeros. En la mayoría de los casos, se ha resuelto con una actualización de la ECU. También se puede resolver poniendo unos muelles de embrague más duros, pero estando en garantía, lo suyo es que te actualicen la ECU. Saludos

Buenas, El tema está repetido, ya te he contestado en el otro hilo. Saludos,

Buenas, No vas a notar gran diferencia entre el asiento de tu moto y el de la Kymco, porque básicamente se diferencian en que en la tuya es un poco más estrecho para que los conductores más bajitos puedan llegar mejor con ambas piernas al suelo. Por esa razón, también lleva tu moto un rebaje en las plataformas de los pies para que éstas no te den en las pantorrillas como ocurre en la kymco. Conozco algún caso de compañeros que han modificado el relleno del respaldo porque iban demasiado encajonados en el asiento (conductores con más de 2 metros) y otros que han rebajado el relleno del asiento para llegar mejor al suelo (conductores por debajo del 1,70 metros). La modificación que te planteas es factible aunque con tu estatura no lo considero necesario. Yo mido 1,92 y mis rodillas están a poco más de 1cm del contraescudo pero la postura me resulta muy cómoda y si me sentase más atrás, no me llegarían bien los brazos al manillar. saludos,

Buenas, Puedes leer mi respuesta anterior. Saludos,

Buenas, Lo más probable es que los discos del embrague estén desgastados. Como tendrás que cambiar el aceite del motor, asegúrate de dejar bien limpios los dos tapices. Saludos,

Buenas, Los soportes son parecidos y tienen la misma función. En cuanto a la ITV, no he oído que se metan con eso si está firmemente sujeto. Saludos,

Buenas, Según aparece en el anuncio, sí que sería válido también para tu moto. Tendrás que desmontar la cúpula, colocar el soporte para que coincida con los orificios de fijación de la cúpula, volver a colocar la cúpula y colocar de nuevo los tornillos de fijación de ésta. En su momento Kawasaki comercializó un kit para sus J125 y J300 que también era aplicable a las Euro 3. Saludos,

Enhorabuena @Mito. Tu dedicación es reconocida por todos. Saludos,

Buenas, En la ITV, lo que te miran es que si tienes la velocidad engranada y la pata extendida, se tiene que calar al soltar el embrague. Arrancar el motor debe arrancar siempre que tengas apretado el embrague, que eso también lo comprueban. En los scooter no deben arrancar con la pata extendida, por eso en la ITV te piden extender la pata cuando tienes el motor en marcha y verificar que se cale. Saludos,

Buenas, Debes comprobar la tensión con un tester a la salida de la batería con el contacto apagado, con el contacto dado, a la salida del regulador y por último a la salida del alternador. Si el problema es que cada vez tiene menos carga la batería, llegará un momento en que el motor se pare. Saludos,

Buenas, El ABS y TCS utilizan los mismos sensores, por lo que si hay algún mal contacto es normal que fallen los dos. Revisa el cable que va al sensor de la rueda trasera, empezando por el extremo superior dado que el fallo aparece al girar el manillar. Saludos,

Buenas, Discrepo con lo que te han dicho en el taller. Ya te han comentado otros compañeros que en tu modelo se apaga el sensor al iniciar la marcha. Yo consultaría con otro taller o directamente a Kymco. Saludos,

Buenas, El fallo que indica es de la tensión de la batería. Si se enciende estando en marcha, es que no carga y puede ser por varias razones: La batería está gastada y ya no acepta carga. No creo que sea esta la razón porque la moto arranca. El regulador de carga no funciona correctamente. Es la causa más probable. Tanto si no llega suficiente carga a la batería como si llega en exceso es perjudicial tanto para la batería como para toda la electrónica de la moto. El alternador no produce carga. Es la opción más remota de todas, pero si no genera suficiente tensión aparecerá el error que tienes y, lógicamente no se desactivará el error por muchas veces que arranques la moto. Saludos,

Buenas, El error 06 es fallo en la tensión de la batería. Saludos,