cordobitax

buenas,me parece que mi moto tiene un claqueteo mas acusado de lo normal,como desde que la compre no le hice el reglaje de valvulas (lo mire y esta bien? pues se lo he vuelto a hacer pero vamos,que esta bien, con un estetoscopio como los medicos he ido poniendolo en lugares estrategicos y en el tensor ,se escuchaba como una campañita y tic tic tic por asi decirlo....he quitado el tensor y tecnicamente esta bien,si empujas no se mete para adentro y si lo atornillar se mete para adentro,sueltas y se abre,el tema es que para ponerlo,como es logico,hay que comprimirlo primero,se atornilla al motor y luego se libera para que comprima lo justo y necesario,no se puede meter con el tensor completamente descomprido porque este,al no ceder,podemos forzar y tensar en exceso la cadena,mi sorpresa a sido que con él completamente descomprimido (el vastago que tensa la cadena completamente afuera) he podido meterlo en su lugar,se quedaba un espacio de 2 o 3 mm pero sin hacer nada de fuerza,solo con un dedo,cedia la cadena y se podia atornillar sin problemas asique imagino que no esta todo lo tensa que deveria,o bien el tensor esta mal (que no veo por que) o lo peor,que la cadena este desgastada ¿ se podria poner un tensor levemente mas largo? aunque si los eslabones de la cadena estan desgastados,imagino que aunque la tenses,esta se tensara pero la distribucion variaria algo no?? es que podria ser ese el motivo de que a veces petardé,de gases y se revolucione a su antojo,porque este fuera de punto para entendernos ¿alguna manera o truco para no tener que despiezar toda la moto y motor????? se podria cortar la cadena original y la nueva tambien y engarzarlas entre si para que haciendo girar el motor a mano se quite la vieja y se ponga la nueva??? es una ida de olla mia o existe lo que digo? es que me suena de haberlo visto por internet en su dia pero no lo recuerdo...

el problema es que segun el jefe no tiene na,que eso es asi y que yo me emparanoio (como el dia que le salio una raja al escape y no veas como sonaba y decia que era un maniatico que estaba todo bien jeje) y la cosa es que como esta en garantia no la puedo tocar que me fio mas de mi mismo que de los demas,asi que la unica opcion es que un dia le quite la tapa del carter y mire haber si veo algo extraño extraoficilamente jeje pero me extraña que a simple vista se vea nada,hoy la he disfrutado mas,es como llevar una agility con el tiron y la alegria de una k-xct,los golpes de gas cuando estas maniobrando suena como mas roco,mas a moto,lo unico es esa vibracion al reducir o mantener velocidades constantes y si,la teoria dice que deveria de durar mas que la agility que es de aire que se me a llegado a poner a 138º en verano y sin ir a fuego,esta deveria de durar mas al ser de agua con temperatura mas "constantes" e ir menos forzada,tener 4 valvulas en lugar de 2 ...ojala que salga igual de buena en general...las manetas casi estan en camino.

bueno porque sea un holding no tiene nada que ver,daewoo fabrica aviones,barcos,microondas y coches y tubo que dejar los coches por algo jejeej la calidad entiendo que valla acorde con el precio,no se como iran las wootan que son 100% chinas y creo que las mas baratas del mercado,pero yo tenia una agility que como dices es una moto barata en su misma linea y juro por mi vida que no hay color,de echo estube barajando la posibilidad de comprarmela aunque fuera del trabajo y tubiera un trato no muy bueno,la moto (se la quedo un familiar)a dia de hoy da igual que vallas a 40 que a 80 o a 100 por hora que no vibra NADA ni suena a forzada el motor,averias 1 y por no hacerle bien el mantenimiento (directamente por no hacerselo vamos) y con mas de 60.000km va impecable...si esta llega a esos km me callo pero lo dudo mucho,el tema de provarla antes imposible porque es la que me a tocado por la empresa pero al igual que mi k-xct que me gusta mucho,tambien la critico mucho porque hay cosas que no hay por donde cojerlas ya que se supone que las cosas antes de salir al mercado se prueban y si yo soy un simple ciudadano que se monta en una moto y ve todas esas pegas y no soy ni motero ni profesional como no lo van a ver ellos? es lo que mas me revienta,que un producto puede ser de bastante buena calidad para su precio pero si no cuidas los detalles...si lo que veo lo haces asi de poco mimo...lo que no veo como estará echo?

buenas,entiendo que los que tienen una sym y les van bien pues es dificil de comentar las cosas malas pero realmente que os parece tanto los que las teneis como los que las habeis probado u oido?...sym es una marca taiwanesa por lo que en teoria se dan la mano con kymco y similares pero ufffff...desde mi punto de vista son algo-bastante inferiores a kymco (desconozco otras marcas de alli y no he provado otras motos) el caso es que por tema de curro tengo una jet 14 125 completamente nueva que fuy yo mismo a recojerla al concesionario valla...el caso es que no me inspiraba confianza esta marca (aunque reconozco que tampoco me la inspiraba kymco y acabe comprandome una jeje) el caso es que de primeras,ni habiendo recorrido 2 km ya le vi defectos,ya de entrada la moto para ser nueva vibra bastante,he provado motos con 100.000km y 80.000 y vibraban asi pero bueno,cosas del fabricante supongo,no todas las motos suenan y vibran igual,el sonido tampoco es muy "limpio" pero bueno...lo peor es cuando dejas de acelerar y actua el freno motor,notas una vibracion que no es del motor sino de zona de variador ya que solo lo hace al decelerar y varia esa vibracion segun la velocidad,como un gru......gru.......gru......gru..gru..gru..gruuuuu....como vibraciones en la parte ciclo de cuando los rodillos o variador esta tocado,te vibran los pies y el cul* y lo notas hasta en las manos...despues de unos 500 km parece que a mejorado el sonido,vibracion del motor pero el de esa zona sigue igual. los acabados son de moto chinesca,plasticos que no encajan del todo o se notan los tetones de las piezas que encajan unas con otras,piezas rozadas al atornillarlas,plasticos que vibran con algo que hay detras...otra cosa que es lo que peor llevo son las manetas,estas están literalmente a tomar por cul* de los puños,tengo manos grandes y si apoyo las manos en los puños,no llego con la punta de los dedos a las manetas,tengo que girar la muñeca para adelante para alcanzarlas con la punta para empezar a presionar y frenar,no entiendo quienes han diseñado y provado la moto ¿que manos tenian? y al no ser regulables pues es lo que hay,tocara o comprar unas regulables o modificar las originales,otro punto que no se si es normal o no (en la anterior kymco que tenia no noté que pasara esto) es que tiene frenada combinada y al frenar con una maneta,el tacto de la otra varia en su recorrido,es decir que si frenas solo con la maneta derecha tiene x recorrido pero si antes has frenado con la izquierda y te ayudas con la derecha,el recorrido ya no es el mismo porque el circuito de freno estan "conmutados o comunicados" por asi decirlo por lo que si lo haces al reves tambien pasa,es decir que nunca te acostumbras al recorrido y la presion que hay que hacer con las manetas porque si aprietas una,te cambia el recorrido de la otra ¿!!!? ¿os imaginais que cada vez que freneis con el pedal del freno en el coche,cada vez tuviera un recorrido y dureza distinto? no entiendo... ...luego hay otros detalles que bueno,sera que soy muy quisquilloso o meticuloso pero lo mismo por delante es super moderna y bonita con luces de led y tal, que por detras tiene detalles de motos de los 90 como que el piloto trasero tiene 4 tornillacos por fuera en medio de la tulipa y no ocultos por detras del carenado y encima no son ni negros sino plateados que dan un cante estetico que rompe todo,moto del 2024 con el piloto trasero como mi speedfight del 98... la pata tiene corte de encendido como dice la ley pero no corta todo el encendido como las kymco por ejemplo sino solo la bomba de gasolina,el motor de arranque sigue funcionando y tirando del motor por lo que como se te olvide, hace el amago de arrancar pero no arranca,como te despiestes te tiras asi un rato hasta que te acuerdas de la pata usando la bateria para mover el motor para nada ¿!? (tan dificil es ponerle a las motos un testigo de pata de cabra como el testigo de N en las que tienen marchas?) otros detalles son la pata de cabra,que si tiras con el pie para abajo como de costumbre,no la vas a bajar o te va a costa la vida porque hay que tirar hacia abajo y hacia afuera,se ve que la sujecion y eje donde pivota esta demasido inclinado hacia afuera y hay que "ayudarla" con el pie en su direccion para entendernos. tiene un boton bajo el asiento que hace la misma funcion que la pata de cabra para que no te la roben,bueno...es un detalle...pero mas detalle seria que si lo activas e intentas arrancar la moto tu mismo y no arranca y te acuerdas de que hay que desactivar el boton para que arranque...que luego la luz del fallo de motor se apague!!!!!!!!! sino tendras que ir con la luz de fallo de motor encendida y en el manual no te dice como resetear nada!!.....sabeis como tuve que quitarla?....despues de provar varias cosas,se me ocurrio quitar el contacto y volverlo a poner mientras que iba circulando por simple curiosidad y jod*r que funciono y se quito!!!!! sino que tenemos que ir al concesionario? si metes la mano por debajo del frontal,por debajo del faro delantero,accedes a TODO porque esta hueca...mola cuando es tuya y tienes que cacharrear pero por temas de seguridad...dios!!! si metes la mano tocas hasta el cuadro por detras!!!! accedes alucinantemente facil a los cables del bombin y a todo literalmente sin ningun esfuerzo,no hace falta ni mirar con la linterna en serio. el sensor de velocidad no es el ya clasico sensor con una rueda fonica que sirve tambien para sensor de abs sino que tiene esa pieza que no se como se llama que va en el eje de la rueda asi redondo como las motos de hace 20 años... el cuadro es digital pero demasiado grande para la informacion que da,es refrigerada por agua pero no te dice la temperatura,el clasico testigo que se encendera cuando se ponga caliente pa reventar,el marcador de la velocidad tiene una tasa de refresco muy lenta y tarda bastante en cambiar los numeros,te puedes parar en un semaforo y al mirar el cuadro te sigue marcando 7 por hora antes de marcar 0 estando ya parado... el guardabarros trasero tiene una patilla que atornilla directamente a un soporte o saliente del tubo de escape.....en serio un guardabarros de plastico va atornillado al escape??? hay una arandela de material anticalorico que puede funcionar pero y el tornillo? hace contacto con los 2 materiales por lo que hace de puerte termico,no le veo buen futuro a esa patilla... tapon de llenado del deposito debajo del asiento,como las motos de 20 años,en el primer llenado,SIN derramar ni una gota,solo con apoyar el tapon de aluminio,ya se puso la zona manchada. cosas buenas??....la moto aun funciona jejejje.... el manejo es parecido a una agility city (es incluso mas chica y corta de manillar) pero con el tiron y la alegria de una k-xct o superdin para entendernos la luz de cruce es francamente buena! es de led y con "lupas" y alumbra como un coche y el haz de luz es bestial,tiene mucho campo de vision lateral para arcenes etc pena que no tenga interruptor de apagado de luces porque las luces de posicion alumbran como unas diurnas y con eso es suficiente para que te vean de dia y no tener que "gastar" los led de cruce que siempre los llevas encendidos cuando como digo te ven de sobra con la de posicion o diurnas (que hay algo raro aqui,no se si las motos son obligatorias que traigan luces diurnas como en los coches,si no es asi,es logico que lleves las cortas encendidas pero es que las que serian de posicion,son bestiales,ocupan todo el alrededor del faro y son MUY fuertes para ser de posicion por lo que mas parecen a diurnas que a posicion pero...si fueran diurnas,que yo sepa,tambien por ley deverian de o bien apagarse cuando se enciendan las de posicion o atenuarse para que no deslumbre ni molesten por la noche y no cumple ninguno de los requisitos) esteticamente de frontal y mitad de la moto para adelante (para mi gusto) esta muy curiosa,tiene plasticos en acabo carbono que a mucha gente le parece de mal gusto por ser una imitacion cutre pero sinceramente a mi me gusta,no deja de ser plastico si,pero con una textura diferente y vistosa.

si si,si eso lo entiendo y es lo que digo pero yo no lo noto asi y no es cuestion de percepcion....yo pongo el muelle original y el blanco con variador y rodillos malossi y va igual de revolucionada (igual matematicamente se nota algo pero no es perceptible) y si pongo los rodillos de peso como los originales y cualquier muelle va igual,mas "tranquila" que antes pero respecto a la de serie mucho mejor,un familiar tiene la misma moto y se nota con compararlas,aun asi la mia se revoluciona un pelin mas,no entiendo como no se nota mas el cambio de muelle... y ya me callo que desvariamos el post jeje

no se si vosotros lo notareis pero yo al principio no le puse el muelle blanco y la moto iba revolucionadisima para mi gusto,le puse el muelle blanco hace unos dias pensando que seria mas blando para contrarestar que los rodillos que viene con el variador son mas ligeros (14g de serie frente a los 10g que vienen con el variador) y la sorpresa es que no note nada,ni mas aceleracion ni mas punta,seguia igual de revolucionada...al final he echo lo que hice al principio,ponerle los rodillos de 14 y va casi como de serie pero ligeramente mas revolucionada (por el variador que es mas agresivo) y dejar el muelle blanco por no quitarlo otra vez.entenderia que fuera levemente mas blando para contrarestar la ligereza de los rodillos pero asi a ojo es igual de duro pero mas largo por lo que una vez puesto en la polea del embrague y comprimido,pues esta igual de duro o incluso mas? no lo entiendo porque si los rodillos con su inercia tienen que abrir el variador y vencer al muelle para que este se abra y estos son ahora bastante mas ligeros para que se revolucione mas y le cuesta mas vencerlo....¿para que mas largo e igual de duro? mi no entender.

coincido,una chapita pintada de negra mate,sujeta al tornillo del amortiguador y al guardabarros pero que si no quieres mucho curro ni te molesta la estetica,las bridas hacen milagros!!!! poder se puede soldar porque es aluminio y la mia se partio igual pero mas abajo,el soporte del escape de una xct y me lo arreglaron sin problemas. por otro lado podrias recortar el guardabarros para que quede mas corto y quede sujeto por los tornillos de mas atras,yo lo recorte y me quedo muy chulo para mi gusto y creo que el agua no me llega al motor,aunque no he mirado mucho la verdad jjejej. tienes varias soluciones,o cortarlo,adaptar chapita,bridas o soldarlo....

en mi humilde opinion no cambiaria el variador, pondria rodillos cilindricos de toda la vida,he provado 2 tipos similares a esos en 2 motos distintas y antes del mes las motos me iban mal como comentas,lo desmontaba y me encontraba 1 o 2 rodillos girados,lo ponia bien y la semana lo mismo,provaba a echarle aceite o lubricarlo todo y lo mismo,provaba a secarlo todo y dejarlo impoluto y nada,variador nuevo o viejo,correa nueva...siempre se me giran,con los normales de toda la vida,mojo el dedo en aceite de motor limpio y le doy a cada rodillo y al bulon (grasa no que se queda pegado y aceite tipo maquina de coser o 3 en 1 es demasiado fluido y se seca rapido) flipas como va todo jejeje la pega? que con el tiempo se va resecando y entre el polvillo se hace una pasta que puede afectar al rendimiento y tenerlo que desmontar antes para limpiarlo pero bueno,asi se le hace el mantenimiento mas rapido y continuado,un coñazo pero sarna con gusto no pica jejeeje

el tornillo de vaciado creo que estaba en el lado izquiedo de la moto y el filtro juraria que estaba en el lado contrario,se accedia por el lado derecho y por debajo,es una tapita sujeta con 3 tornillos si no recuerdo mal...

la chapa la he dejado quitada,tiene 2 tornillos que hay que volver a ponerselos porque la chapa esta entre medias del chasis y un subchasis por asi decirlo de barras para sujetar la parte superior,plasticos,cuadro,reles....y ahora con maña puedo cambiar ambas bombillas sin desmontar nada.no veo que afecte a nada porque es una chapa completamente cuadrada y pesada sin agujeros para sujetar nada... las bombillas les puse una de led baratas que ya sabia que alumbraria menos que las de filamento pero por 2€ he estado un tiempo por cambiar simplemente,en cortas no me gusta,en largas que no la uso para nada viene perfecto para dar rafajas para dar paso y eso,son las tipicas que tienen un mazacote de aluminio que da a la parte de atras pero estas no tienen ventilador,son mas pequeñas y al alumbrar menos no se calientan tanto por lo que cojen perfectas en el faro,la proxima vez probare las que alumbran mas con ventilador,por gusto na mas,se que alumbrar mas que de serie y que no deslumbren no se puede.

si,son los unicos que conozcamos que lo reparan pero como dices ni idea,igual le hacen un apaño o de alguna manera desueldan el potenciometro original y le sueldan otro parecido....ni idea

pues ya te digo que si se sienta uno un rato y va mirando sensor por sensor (hasta donde se pueda claro) podria dar con la averia si ve que algo esta fuera de valor,y con el manual de taller que te dice los valores estandar pues eso,si no concuerda con lo que dice el manual ya sabes que esta pasando algo

yo voy en la moto que no en la bici y algun retrasado mental me adelanta como si fuera una bici...es decir que si voy en medio de mi carril,este no ocupa el otro carril para adelantarme sino que pasa rozando entre medias de los 2 carriles,siempre pienso que si esto me lo hace a mi,que no le hara a un ciclista que valla por el arcen cuando lo adelante... tambien es importante el espacio por el efecto de sustentacion que produce,cuando mas diferencia de velocidad haya entre la bici y el vehiculo que nos delanta,mas violento es el aire que mueve y desplaza a su paso y despues del adelantamiento,nos "arrastra" hacia a el.

hombre podria ser,en la agility del trabajo se rompio el cable y le hice un apaño con un cable de bicicleta y una ficha de empalme de los cables y estube trabajando con ella todos los dias durante 4 meses sin ningun solo problema hasta que volvio a partise y ya se cambio por no original y en mi k-xct al cambiar de puños me he dado cuenta que el de retorno lo tengo para partirse con algunos pelos rotos y al cambiar de puño se a estirado el cable por lo que no hace bien su funcion,aun asi la moto sigue funcionando igual,vamos que en mi caso no es problema de eso,lo mismo se me queda a 4000 en frio que se me queda a 2.500 y poquisimas veces a 2000 que es a lo que deve quedarse,yo tiraria a fallo electrico mas que mecanico en tu caso y en el mio...en mi caso con el asiento quitado y caja de filtro de aire quitado,viendo como funciona la mariposa de admision,arranco la moto y estando completamente cerrada y viendo que funciona perfectamente,me lo sigue haciendo,vamos que no se queda atrancada o abierta ni nada de eso,algo le dice a mi centralita que inyecte mas gasolina,tambien en mi caso sin tocar el puño,las rpm fluctuan y lo mismo se sube que lo mismo se bajan y no estoy tocando nada,no se si a ti te pasara lo mismo,eso si,a mi no me da fallo en el cuadro.

yo llevo 3 años ya que la moto se revoluciona sola y ya hasta si dejas de acelerar,la moto se va sola!!normalmente en frio,luego solo se queda acelerada en los semaforos y alguna vez esporadicamente se baja a sus revoluciones correctas, he mirado todo lo posible y limpiado todo lo que he podido y medido y comparado con el manual de taller y nada,todo me sale que esta bien,solo me queda llevarla y que le metan la maquina a ver si da algun fallo en algun sensor o algo que solo se pueda medir con la maquina. yo lo que haria es que se dejen de limpiar tanto y usen la diagnosis que para eso esta y algunos son muy flojos o no saben o ni tienen las maquinas correspondientes,la mayoria de los mecanicos,si la maquina dice que esta todo bien,te dicen que esta todo bien pero esta claro que no es asi,otros no meten la maquina y van de listos y dan sus veredictos a ojo,tocan aqui y alli,te cobran y la cosa sigue como estaba...hay cosas que no se pueden medir por diagnosis como algo suelto y que le entre aire en la admision DESPUES del cuerpo de la mariposa (como me dijeron a mi sin verla) o lo que yo intuyo que es que pueda tener el regulador de presion mal y meta mas presion por lo tanto mete mas combustible,en los coches tienen sensor de presion de combustible,en nuestra moto por ejemplo no tengo constancia de que lo tenga por lo que no hay ningun sensor que detecte esa averia ni electronica ni mecanicamente. como digo hay "trucos" o sentido comun para saber si algo esta roto o no como el potenciometro que controla el gas del puño que va unido a la mariposa de admision,en la del trabajo si puedo meterle un lector de obdII y si te vas a una opcion que te dice la posicion de la mariposa,simplemente vas acelerando poco a poco y se ve como va subiendo en una tabla de valores,segun lo que hagas con el acelerador,lo va haciendo en la pantalla la grafica....si vas progresivamente y de repente hace un zig zag o algo raro,entonces seria que esta mal pero si marca perfectamente lo que haces,es que esta bien y no un problema de ahi pero claro...el mecanico va de sobrado y segun el es de ahi porque es lo que mas suele fallar pero sin corroborarlo ni hacer pruebas pues puede dar con la averia de casualidad o no...lo primero un autodiagnostico con la maquina y alguien que sepa ir mirando punto por punto,sensor por sensor,en frio,en caliente,etc no darle a un boton y que haga un escaneo y listo y lo que diga la maquina va a misa...

yo la larga la cambio desde abajo del faro por un hueco que hay,curiosamente en el lado de la corta no hay hueco,y si metes la mano hasta el fondo por el hueco de la larga,no puedes acceder porque hay una chapa cuadrada recta hacia adelante no se muy bien para que,no se si sera un antirrobo de bombilla de cortas o echo para que tengas que ir al taller o para absorver un supuesto golpe,el caso que se la he quitado y ahora puede cambiar las bombillas sin desmontar nada desde afuera de la moto...eso si,al tacto y con maña porque no se puede ver nada.

en la k-xct solo se puede resetear metiendo la maquina de diagnosis,de manera manual por el usuario no. yo la he desmontado 3 veces ya y relimpiado todos los sensores y mariposa de admision y sigue igual,el problema que si se jode el sensor de temperatura del aire,la valvula de ralenti,sensor de presion atmosferica o sensor del acelerador no se pueden desoldar y poner otros por que van soldados a la cetralita de ahy que se tenga que comprar todo nuevo.

yo compre lo del termo retractil y contento con el tacto y todo pero al año o asi,eso da de sí de tanto retorcerlo y usarlo,con calor,se encoje pero hasta cierto punto,una vez llegado al maximo de encogimiento,no encoje mas y lo derrites y poco a poco se va estirando sin poder encojerlo mas,asique acaba girando sobre el puño y en mi caso se desgasto muy rapido asique estoy en esa tesitura de como cambiar los puños ya que hace una semana me llegaron unos calefactables jjeejej bueno ya estoy en proceso y le he dado varios tajos al puño derecho pero madre mia....hasta pelar la caña o piña o como se llame tengo para rato!!! si os sirve de ayuda (espero que si) en aliexpress venden la caña por 1€ o asi...merece la pena para no pegarse semejante trabajazo pero paso de esperar un mes y pico o casi 2 hasta que me llegue,eso es para pedirlo todo junto con los puños y a correr.

imagino que ira conectada a la bateria y se alimenta de esta???? osea corta toda la corriente pero ese chisme es lo unico que no se desconecta de la bateria imagino...si funciona como una alarma con mando a distancia no lo aconsejo para nada!! mi alarma consumia solo 80 miliamperios a la hora creo que era....no recuerdo porque hace mucho pero el calculo era que si no arrancaba la motillo de 49 que tenia,en una semana se comia la bateria y efectivamente asi fué,lo peor no es que consuma la bateria sino que se la carga! a un familiar se la puse y lo mismo,la bateria muerta,me compre una bateria nueva y pense que si no conectaba la bateria pues no pasaria nada...error!!! lo que consume la bateria no es la alarma en si,sino el modulo inalambrico que siempre esta en stand by esperando señal del mando por lo que aunque no la actives,ese modulo consumira lo mismo...a la semana sin cojera otra bateria muerta...asique esto es lo mismo,si va con alguna especie de bateria auxiliar que lo dudo,si se gasta habra que desmontar asiento y todo para acceder a la bateria y conectar sus bornes ya que no funcionaba ese modulo para activar la bateria...y si va conectada a la bateria de la moto,consumira la bateria con el tiempo...es mi opinion.

efectivametne...tanto curro y se le olvido apretar el tornillo de la rueda delantera....jeje

no no lo tiene,la hay con abs o sin el pero nada mas...las motos con freno conbinado se nota que cuando frenas con el de atras,la moto frena bastante mas y como que no se clava de atras por frenar en el eje trasero y se baja,sino que frenas y notas que la moto como que cabecea como si frenaras con la de delante....la del trabajo lo tiene y se nota que frena mas (frena lo mismo pero al frenar con los 2 frenos a la vez es mas facil de dosificar que siendo independiente).....tambien lo notaras porque de la pinza delantera le salen 2 latiguillos no 1...uno es para la frenada delantera que acciona 2 pistones como una moto normal,y otro latiguillo esta puenteado con el freno trasero y mueve un cilindro mas pequeño para que tenga menos poder de frenado...ojito porque ya se acabo el derrapar con la moto para aparcarla o hacer el cabra....en recta se puede bloquear la trasera pero como te pille girando para derrapar,se bloquea la delantera por menos peso y agarre y al suelo...

entonces....de carburacion sea pues.

pero que digo yo que si no sabes de motos...no entenderas como va un carburador y eso no? o sabes algo de mecanica basica?

yo tampoco entiendo mucho de motos jeje solo lo justo pero juraria que el cdi es para las motos de carburacion,no se si alguna moto de inyeccion lo tendra tambien,en cualquier caso,he mirado por internet y la agility city del 2010 pone que es de carburacion...yo limpiaria todo el carburador,igual ajustando un poco el tornillo del aire que debe de llevar consigues subirle un poco el ralenti,igual solo se a desajustado.hace ya que no toco la mia de 49 pero creo que tiene un tornillo para abrir o cerrar mas o menos el aire en la mezcla y luego juraria que hay un tornillo especifico para regular el ralenti,que basicamente actua sobre la guillotina del carburador,vamos que es como si girases un pelin el puño del acelerador,suele tener un tornillo para que no se afloje pero a podido desajustarse,antes de eso,si no la has tocado en tantos años,provaria a hacerle el reglaje de valvulas que igual es eso y tocas el carburador y al final lo desajustas mas...

si es de carburacion no descartes el carburador podria ser alguna obstruccion de algun chicle y circulando que hace falta mas gasolina pues funciona pero a ralenti que tiene que estar perfecta la mezcla pues a la nada que le falte un poco de gasolina se apaga...si la moto va bien en general y al dejarla al ralenti se para sola y le cuesta a veces arrancar mas de lo que le costaba antes,en mi caso fue el reglaje de valvulas,en la superdink de mi jefe igual,la moto siempre iba bien pero le costaba bastante arrancar pero no se paraba y le hice a ambas el reglaje y perfecto,en teoria es por una valvula pisada y no hace bien la compresion ya que se escapa el aire...ambas son de inyeccion pero el resultado es el mismo,baja compresion en el momento mas critico y se para...