Rogers

Es cierto que buscar que parte del circuito o elemento provoca un consumo o una derivación que haga descargar la batería puede ser bastante entretenido pero tampoco es una tarea tan extremadamente complicada.
Como toda la vida se ha hecho... con el contacto apagado se trata se desconectar el negativo dejando puenteado entre cable y borne un multímetro puesto en escala sobre 10 o 20A... en una situación normal obtendremos una lectura de 0.00 o un residual de hasta 0.05A que suele entrar dentro de lo tolerable para p.ej. mantener un sistema keyless. En tu caso con toda seguridad el valor será más alto, de 0.1A para arriba, de ahí la descarga que sufres.
Pues con el esquema de fusibles en mano se trata de ir desconectando uno a uno hasta dar con aquella parte del circuito donde se produce el consumo... si según esquema dicho fusible abarca varios elementos o dispositivos, para delimitar el causante se van desconectando o sacando clemas hasta descubrir lo que provoca la descarga.
Vamos, lo que dice @Chulma... se trata de encontrar un mecánico que denote un poco de interés en localizar la avería.
 

En agua e invierno sensacionales, en seco lo mismo y en curva fenomenal... lo considero el neumático más equilibrado del mercado.

Es cierto que buscar que parte del circuito o elemento provoca un consumo o una derivación que haga descargar la batería puede ser bastante entretenido pero tampoco es una tarea tan extremadamente complicada.
Como toda la vida se ha hecho... con el contacto apagado se trata se desconectar el negativo dejando puenteado entre cable y borne un multímetro puesto en escala sobre 10 o 20A... en una situación normal obtendremos una lectura de 0.00 o un residual de hasta 0.05A que suele entrar dentro de lo tolerable para p.ej. mantener un sistema keyless. En tu caso con toda seguridad el valor será más alto, de 0.1A para arriba, de ahí la descarga que sufres.
Pues con el esquema de fusibles en mano se trata de ir desconectando uno a uno hasta dar con aquella parte del circuito donde se produce el consumo... si según esquema dicho fusible abarca varios elementos o dispositivos, para delimitar el causante se van desconectando o sacando clemas hasta descubrir lo que provoca la descarga.
Vamos, lo que dice @Chulma... se trata de encontrar un mecánico que denote un poco de interés en localizar la avería.
 

Es cierto que buscar que parte del circuito o elemento provoca un consumo o una derivación que haga descargar la batería puede ser bastante entretenido pero tampoco es una tarea tan extremadamente complicada.
Como toda la vida se ha hecho... con el contacto apagado se trata se desconectar el negativo dejando puenteado entre cable y borne un multímetro puesto en escala sobre 10 o 20A... en una situación normal obtendremos una lectura de 0.00 o un residual de hasta 0.05A que suele entrar dentro de lo tolerable para p.ej. mantener un sistema keyless. En tu caso con toda seguridad el valor será más alto, de 0.1A para arriba, de ahí la descarga que sufres.
Pues con el esquema de fusibles en mano se trata de ir desconectando uno a uno hasta dar con aquella parte del circuito donde se produce el consumo... si según esquema dicho fusible abarca varios elementos o dispositivos, para delimitar el causante se van desconectando o sacando clemas hasta descubrir lo que provoca la descarga.
Vamos, lo que dice @Chulma... se trata de encontrar un mecánico que denote un poco de interés en localizar la avería.
 

Si te lo hace solo en marcha cuando cortas gas (o sea, estando parado al ralentí no te ocurre el problema) podría ser causa del cuerpo de la mariposa que es el causante muchas veces de estos parones repentinos... habría que revisarlo que funcione bien, que no esté sucio o bien conectarle la maquina y hacer un reseteo del acelerador/mariposa, también podría fallar el dispositivo electrónico del mismo y que habría que sustituir.

Muy buenas. Puedes ser por muchas cosas. Revisa lo básico antes de llevársela al taller. La bujía que esté en buen estado, el cable de la bujía, el filtro de aire, etc. Quizá necesite un reglaje de válvulas o la sonda de lamba que esté mal. A ver qué te dicen

Pues sí, la velocidad punta no es el fuerte de las GD 300, aún en condiciones favorables les cuesta alcanzar los 140km/h de marcador que tratándose de un odómetro Kymco serán poco más de 125 reales.
Lo mejor que tienen es que es una scooter con una buena relación calidad-precio y de bastante fiabilidad, cómoda y que para ciudad y algo de extrarradio funcionan bien.
Precisamente otro compi de curro también hace 4 años que la tiene... contento y cero problemas.

Incluso cuando la sacaron con 54cv, me pareció un gran error no haberla limitado directamente a los 48cv del A2, quisieron marcarse un tanto frente a la Tmax y no se dieron cuenta que se estaban metiendo un golazo en propia meta
Y estoy de acuerdo que estando la Maxsym TL 508 y la Forza 750, el precio ya no es un factor para comprarse esta moto
La verdad es que en Sym han sido mucho más inteligentes a la hora de desarrollar un bicilíndrico, mientras en Kymco han optado por hacer una top por encima de todas las demás, en Sym han aprovechado al máximo todo lo que tenían y sin buscarlo, han conseguido posiblemente la bicilíndrica por excelencia, no tiene chasis de aluminio, no tiene frenos "Brembo", no tiene horquillas "Showa", pero todo lo que tiene, sin ser de "alta tecnología y no se cuantas patentes" han conseguido prácticamente lo mismo que Kymco y Yamaha, sí, la calidad de acabados es algo inferior, pero a la hora de rodar, déjala atrás si puedes
Salu2

Al igual que el compañero Charlie, también estuve ojeando despieces, hace ya algún tiempo, y aparentemente todo es lo mismo. Lo que pasa es que, en el caso de Kymco, cuando cambian materiales de una pieza o cambian tiradas, cambian de fabricante, proveedor o cualquier tema de estos, no cambian referencias, ni siquiera les ponen prefijos o sufijos, y eso entorpece bastante saber que pieza montas, porque cambios si que hubo en su día.
 
Sea como sea, parece la misma moto, con un restayling, y algunos extras añadidos. Pero mantienen casi todo lo demás. Y no voy a entrar a valorar si mejor o peor, y que si buena o mala, porque eso ya está muy trillado, muy hablado, y sigo pensando que son motos que se tienen que mantener con “demasiado” ojo y en su momento casi todos los que las tocaban eran “tuertos”. 
Dejando eso de lado, el GRAN problema que le veo, es que ya no tienen esa llamativa diferencia de precio con su competencia, que si, que cuesta 2.000€ menos que una Tmax y con más extras, pero ya no son 4.000€ ni 5.000€ como lo fué antaño. Y peor aún, que ahora está otra rival que es la Forza 750 y que vale esos 12.000€ (mas o menos), y entonces ya, me parece que es bastante claro que eligirá la mayoría de la gente, más estando HONDA de por medio. Y mira que alguna faena han dado.
Quiero decir que ya solo juegan con el factor estético, no tienen la baza del precio, y en eso me parece que se han columpiado bastante. Y aunque te guste muchísimo, pues a mismo valor, es fácil irte a Honda, o poner un pellizco más e irte a Yamaha. O directamente irte a la MaxSYM que ya seguramente le gane en PVP.
 
Sin olvidar la cagada de sacarla para carnet A por dos míseros cv. Eso ya no tiene sentido, pero bueno. Ellos sabrán que leches hacen, seguro que tendrán sus cuentas y les renta como negocio.
 
Un saludo !!

El mismo motor, y si es así, los mismos problemas...
He estado viendo el despiece del motor de la primera AK, el SAA1AA y el de la Premium SBA1BA y los componentes que se averían del motor viejo, (embrague,culata, pistones,bielas, tamices, etc), tienen las mismas referencias del fabricante, por lo que son las mismas piezas, calidad y problemas...
Yo no he sabido encontrar ninguna diferencia de diseño en el motor, pero igual me pierdo cosas que a simple vista no se ven, ya que me parecería aberrante que KYMCO sacase otra moto con los mismo problemas que hemos padecido los desafortunados que compramos su primer modelo.

El tiempo lo dirá, pero a mi me da que esto va a ser más de lo mismo.

Es muy poca cosa... no vas a sobrecargar la tolerancia del fusible que cubre esa parte del circuito.

Desde luego... de confirmarse esa horquilla de precio rompería el mercado de 300/400cc (una XMax 300, una Forza/ADV 350 o una XC VS400) tendrían un coste incluso superior, con mucha menos potencia y menos equipamiento.
Apunté lo mismo... si estas Zontes 501 acaban saliendo con una configuración tradicional de chasis/motor de scooter convencional, seguramente no tendrán la sofisticación mecánica de las bicilíndricas premium, ni tampoco en la parte ciclo dispondrían de una estabilidad y trazada al mismo nivel (pero bueno esto está por ver).
Aunque por otro lado ojo pq de momento tenemos el referente del DOHC 350cc del actual Zontes 350M/D/E con una potencia de casi 37cv (5.080€ de coste), siendo un motor que va bastante fino con un rendimiento excepcional y parece ser que este nuevo 500cc será una evolución del mismo, lo que podría se traducirse en una respuesta muy digna y competitiva, que además si se cumple lo anunciado las versiones rondarían solo 208kg de peso plantándose exactamente con los mismos cv's que la Tech Max y con el mismo rango de velocidad punta, lo mismo que las X-ADV/Forza 750 (175/180 km/h). O sea, además de romper las tarifas en el mercado de media cilindrada 300/400, al menos en cuanto a prestaciones nos podemos encontrar que estos modelos Zontes 501 podrían en cierta medida competir con las mencionadas japonesas o las AK550 Premium.
Pero claro lo que nadie va a obviar (ni siquiera los más puristas) es que si en medio de lo anterior expuesto nos llegamos a encontrar con una diferencia de precio de entre 6 y 9 mil euros dependiendo del modelo a comparar, pues a muchos les va a importar un bledo que a muy alta velocidad con esta Zontes les flanee un poco la trasera, que en aceleración o frenada fuerte el manillar nos de una ligera sensación de menos aplomo o que el una trazada de curva no podamos tocar con la rodilla en el asfalto.
Otro aspecto a destacar que me pereció entender en las traducciones (que para muchos no es ninguna tontería y que se puede llegar a valorar en gran medida) es que al menos en dos versiones de la nueva Zontes parece que cabrán sin problemas dos cascos intégrales... algo inédito en el mercado actual de scooter de gran cilindrada.
Un saludo
 

Buen aporte
Independientemente del precio (cuestión muy importante), hay que añadir que entran en un nicho de mercado que ahora mismo no tiene competencia, es decir, la competencia se queda en los 350 - 400cc
Está claro que si la comparamos con las bicilíndricas, pierde, pero está muy por encima de los modelos de 350 - 400cc que se quedan en potencias de 34cv
Si encima la red de concesionarios crece y consiguen tener una buena red de repuestos, está claro que son modelos que harán mucha pupa, y en un segmento donde el precio ya es importante
Las marcas niponas han abandonado este nicho de mercado (Yamaha pasa de los modelos de 300cc a la Tmax y Honda pasa de los modelos de 350cc a las 750cc o 500cc en motos) es decir, tanto Yamaha como Honda entre los 30cv y los 48cv no tienen nada en medio y en el caso de Yamaha, además, el modelo de 48cv (Tmax) es especialmente caro
Sinceramente, creo que estas Zontes se van a vender como rosquillas
Salu2
 

Como ya presentó hace algunos meses la marca china eleva su nivel en la ampliación de la gama en Europa... durante este 2024 iniciará la venta de cuatro nuevos modelos, todos equipados con un monocilíndrico de 48cv y similar plataforma. De cumplirse una estimación en la horquilla de sus precios (entorno a los 6.000€) supondría un bombazo en el mercado del segmento de maxiscooter de gran cilindrada comprometiendo seriamente el dominio actual de los respectivos modelos de Yamaha y Honda.
La nueva gama 501 de Zontes contaría inicialmente con hasta 4 versiones bien diferenciadas:
Zontes 501G ADV: En este caso Zontes pretende abordar la categoría ADV que tan de moda se ha puesto últimamente en este segmento... está inspirado en las Honda X-ADV/ADV, no solo tiene un nombre parecido sino que la marca también ha copiado la estética del scooter japonés. En el tren anterior emplea una llanta de radios 17 pulgadas con neumático sin cámara (tubeless), pinzas delanteras radiales, barras protectoras, luces auxiliares y pantalla TFT de 7 pulgadas. Las medidas de los cauchos son de 120/70-17 y 160/60-15.

 
Zontes 501E: Estaríamos ante una evolución del actual 350E, posicionándose como un maxiscooter de corte GT... al igual que el 501K iría calzado con llantas de 15 pulgadas y neumáticos de medidas 120/70 y 160/60. La altura de asiento es de 770 mm donde no falta la pantalla parabrisas y los protectores de manos. Cuenta con un depósito de 17 litros, pesa 208 kg, alcanza una velocidad máxima declarada de 175 km/h

 
Zontes 501H: Se posicionaría como la versión más deportiva del cuarteto, contando con diferentes accesorios encargados de remarcar esa faceta. La H del modelo viene de high-tech (alta tecnología). Dispone de chasis de fundición de aluminio que es más ligero que uno de acero. Cuenta con espejos que se retraen de manera automática y aviso de ángulo muerto. La instrumentación TFT de 7 pulgadas se puede conectar con el móvil, mientras que la pantalla parabrisas dispone de ajuste eléctrico.

 
Zontes 501K: Similar en configuración y equipamiento al 501E, aunque su carrocería cuenta con algunas modificaciones que le confieren en términos generales una imagen más redondeada.

 
2024 New ADV Inspired 500cc Scooter looks very Cool - Zontes 501G Review (youtube.com)
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Zontes 501 G 2024: el scooter trail chino que llega para 2024 | MOTOSAN
 

Buen aporte. 

Como ya presentó hace algunos meses la marca china eleva su nivel en la ampliación de la gama en Europa... durante este 2024 iniciará la venta de cuatro nuevos modelos, todos equipados con un monocilíndrico de 48cv y similar plataforma. De cumplirse una estimación en la horquilla de sus precios (entorno a los 6.000€) supondría un bombazo en el mercado del segmento de maxiscooter de gran cilindrada comprometiendo seriamente el dominio actual de los respectivos modelos de Yamaha y Honda.
La nueva gama 501 de Zontes contaría inicialmente con hasta 4 versiones bien diferenciadas:
Zontes 501G ADV: En este caso Zontes pretende abordar la categoría ADV que tan de moda se ha puesto últimamente en este segmento... está inspirado en las Honda X-ADV/ADV, no solo tiene un nombre parecido sino que la marca también ha copiado la estética del scooter japonés. En el tren anterior emplea una llanta de radios 17 pulgadas con neumático sin cámara (tubeless), pinzas delanteras radiales, barras protectoras, luces auxiliares y pantalla TFT de 7 pulgadas. Las medidas de los cauchos son de 120/70-17 y 160/60-15.

 
Zontes 501E: Estaríamos ante una evolución del actual 350E, posicionándose como un maxiscooter de corte GT... al igual que el 501K iría calzado con llantas de 15 pulgadas y neumáticos de medidas 120/70 y 160/60. La altura de asiento es de 770 mm donde no falta la pantalla parabrisas y los protectores de manos. Cuenta con un depósito de 17 litros, pesa 208 kg, alcanza una velocidad máxima declarada de 175 km/h

 
Zontes 501H: Se posicionaría como la versión más deportiva del cuarteto, contando con diferentes accesorios encargados de remarcar esa faceta. La H del modelo viene de high-tech (alta tecnología). Dispone de chasis de fundición de aluminio que es más ligero que uno de acero. Cuenta con espejos que se retraen de manera automática y aviso de ángulo muerto. La instrumentación TFT de 7 pulgadas se puede conectar con el móvil, mientras que la pantalla parabrisas dispone de ajuste eléctrico.

 
Zontes 501K: Similar en configuración y equipamiento al 501E, aunque su carrocería cuenta con algunas modificaciones que le confieren en términos generales una imagen más redondeada.

 
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Concretamente lo que es en acabados y ajustes en el E350 me parecieron impecables y de hecho también apuntan lo mismo en comentarios de revistas especializadas. En cuanto a fiabilidad por el momento no he visto que haya reportes de fallos recurrentes o sistémicos en las distintas versiones del scooter.
Según puedo apreciar estas Zontes 500cc utilizan la configuración tradicional de cualquier scooter, o sea, el conjunto motor/transmisión/escape basculan respecto al chasis... entendiendo que podrán ser una evolución de las 350cc no habrá aventuras de dudosa fiabilidad de una marca que se adentra en mecánicas más complejas con motores bicilíndricos de embragues bañados en aceite ni como las tipo Dual Clutch de Honda...
Resumiendo, aunque no se alcance tanta sofisticación ni finura de marcha como en las Yamaha y Honda si el resultado final se traduce en un maxiscooter de 500cc potente, versátil y fiable que termina rondando un precio de entre 6.000 o poco más, será inevitable que muchos acaben por hacer un corte de manga al precio desorbitante de las japonesas de alta cilindrada. Y ya veremos en media cilindrada como acaba afectando a todo el mercado español (incluyendo las ventas de Kymco)... hace unos meses Zontes estaba en el séptimo puesto de moto/scooter más vendid@s dentro del territorio nacional y sus puntos de venta se están expandiendo como la pólvora.
Un saludo
 

Buenas, 
Sobre el papel ofrecen unos productos excelentes a un precio muy competitivo. Supongo que también darán un salto de calidad con respecto a los 350 actuales que, visualmente tienen buen acabado. He visto ya algunos por la calle nuevecitos y me encantan, pero no conozco todavía a nadie que tenga uno para preguntar qué tal va o su fiabilidad.
Sí que conozco a propietarios de otros modelos de Zontes y están contentos con el funcionamiento pero los acabados son muy malos por lo que envejecen rápidamente. Supongo que Irán mejorando según van saliendo nuevos modelos. 
Saludos 

Como ya presentó hace algunos meses la marca china eleva su nivel en la ampliación de la gama en Europa... durante este 2024 iniciará la venta de cuatro nuevos modelos, todos equipados con un monocilíndrico de 48cv y similar plataforma. De cumplirse una estimación en la horquilla de sus precios (entorno a los 6.000€) supondría un bombazo en el mercado del segmento de maxiscooter de gran cilindrada comprometiendo seriamente el dominio actual de los respectivos modelos de Yamaha y Honda.
La nueva gama 501 de Zontes contaría inicialmente con hasta 4 versiones bien diferenciadas:
Zontes 501G ADV: En este caso Zontes pretende abordar la categoría ADV que tan de moda se ha puesto últimamente en este segmento... está inspirado en las Honda X-ADV/ADV, no solo tiene un nombre parecido sino que la marca también ha copiado la estética del scooter japonés. En el tren anterior emplea una llanta de radios 17 pulgadas con neumático sin cámara (tubeless), pinzas delanteras radiales, barras protectoras, luces auxiliares y pantalla TFT de 7 pulgadas. Las medidas de los cauchos son de 120/70-17 y 160/60-15.

 
Zontes 501E: Estaríamos ante una evolución del actual 350E, posicionándose como un maxiscooter de corte GT... al igual que el 501K iría calzado con llantas de 15 pulgadas y neumáticos de medidas 120/70 y 160/60. La altura de asiento es de 770 mm donde no falta la pantalla parabrisas y los protectores de manos. Cuenta con un depósito de 17 litros, pesa 208 kg, alcanza una velocidad máxima declarada de 175 km/h

 
Zontes 501H: Se posicionaría como la versión más deportiva del cuarteto, contando con diferentes accesorios encargados de remarcar esa faceta. La H del modelo viene de high-tech (alta tecnología). Dispone de chasis de fundición de aluminio que es más ligero que uno de acero. Cuenta con espejos que se retraen de manera automática y aviso de ángulo muerto. La instrumentación TFT de 7 pulgadas se puede conectar con el móvil, mientras que la pantalla parabrisas dispone de ajuste eléctrico.

 
Zontes 501K: Similar en configuración y equipamiento al 501E, aunque su carrocería cuenta con algunas modificaciones que le confieren en términos generales una imagen más redondeada.

 
2024 New ADV Inspired 500cc Scooter looks very Cool - Zontes 501G Review (youtube.com)
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0,34mA es un amperaje insignificante, igual te refieres a 0,34A que sigue siendo poca cosa, en consumo es como añadir al circuito una bombilla de 4w.
 

Podría ser, sería cuestión de ver lo que el libro de taller indica. Lo que normalmente suele constar en los mismos es el grosor mínimo del ferodo en mm. 

El muelle de contraste blanco es un poco más rígido que el de serie, lo cual hace que en recuperaciones acelere mejor, subiendo un poco las revoluciones. Yo en mi caso también se lo puse xo tampoco lo noté mucho.
Un saludo

SYM hasta ahora en lo referente a calidad y ajustes no ha sido en lo que más ha destacado... sin embargo en lo referente a funcionamiento diría que a nivel general sus modelos gozan de una relativa buena reputación. Y si nos diera por comparar algún modelo en concreto p.ej. la entrada de SYM en el segmento de maxiscooter 500cc vemos que ha sido mas exitosa en fiabilidad que la denostada AK550.
Para los próximos meses esta firma taiwanesa nos tiene preparado un buen surtido de renovaciones y nuevos modelos que la va a hacer posicionarse en el mercado de forma significativa:
https://motos.coches.net/noticias/sym-novedades-2024
 

Desde luego... espectacular:
Así como el upgrade tecnológico y estético de la Maxsym GT 400 2024 que seguro llegará a nuestro mercado:
 
 

Sí, la ADXTG 400 es brutal, motor central, basculante trasero, doble tija, suspensión trasera multilink, etc
Si en vez de la cadena, la sacan con correa final (igual que la Tmax o la AK550) hubiera sido de 10
Ya era hora que alguien sacase un scooter de media cilindrada con basculante, creo que el salto en comportamiento es muy significativo versus la competencia, bueno ¿qué competencia? ahora mismo será una moto sin competencia, falta saber el PVP y si la traerán a España
Y en cuanto a la calidad de acabados, tanto SYM como Kymco han mejorado mucho, es cierto que algunos modelos de entrada del mercado son justitos, pero en general, son motos que cuidándolas, envejecen bastante bien
Salu2