Rogers

Claro, hasta 149 km/h puedes incluso llevar ruedas cuadradas pq no se nota en la conducción... 🤣🤣🤣... menudos lumbreras hay por ahí!
El neumático puede venir más o menos contrapesado en función de la calidad de fabricación, pero nunca vendrá con un equilibrado perfecto puesto que en el proceso de vulcanizado esto no se puede controlar al 100%... pero este no es el problema principal ya que en la llanta nos vamos a encontrar con lo mismo, que esté descompensada... y que pasa entonces? que si una vez montados se suman ambos desequilibrios nos podemos encontrar en el conjunto cubierta/llanta con puntos de descompensación bastante acusados.
Cuando se montan neumáticos nuevos siempre, siempre hay que realizar el equilibrado, aunque sea para un Vespino de 49cc.

No dices cuantos km tiene tu SD y entiendo que está bien mantenida (filtros, bujía, etc...)... has probado de acelerarla en parado a ver si notas ahogos o tirones en el funcionamiento del motor?, esto daría una idea para descartar elementos... en cualquier caso lo de los tirones en la SD300 es un clásico. En varias ocasiones a varios foreros les surgió como causante del problema la ECU, aunque también en otros casos ha sido algún componente de la transmisión (embrague, correa) así que aparte de probar lo 1º lo siguiente sería echar un vistazo a la misma y a partir de ahí ir revisando otras partes, regulador ¿?
 

Hola, 
Pues confirmo lo que decía @egova, mi moto tenía montadas unas pastillas que aunque eran originales de Kymco, no son las que corresponden al modelo 350. Le he puesto las de la 350 originales de Kymco y asunto solucionado. El modelo original de Kymco para las pastillas traseras de la 350 es el 43105-LGE5-306.
La moto ha dejado de montar la orquesta. Los mensajes del foro me han ayudado mucho. 
Muchas gracias

Me llegó de aliexpress la funda del asiento para que no se estropee con el sol canario (pq lluvia más bien poca) por 6 euros parece hecha a medida

También el chisme este para acelerar más cómodo y los prolongadores de espejo de 10 mm, todo de aliexpress bien baratito

Buenas, 
Como bien dices, hay de todo como en botica; se enfada el ciclista porque no le ceden el paso en un paso de peatones... en fin. Es como una vez que un coche se saltó el ceda en una glorieta y casi acabo encima de su capó y encima se enfadó conmigo porque decía que iba muy rápido...
Intentemos cumplir con la normativa actual aunque está muy claro que es mejorable. 
Saludos, 

Lo que está claro para mí, es que todo se resume en dos partes: concienciación y sanción, para algunos si no les dan donde les duele, que es el bolsillo, por muchas charlas que les des, publicidad, les dará igual, hay "personas" que lo único que entienden es el "palo", eso sí, comento de forma genérica, porque hay de todo, como en botica.
El otro dia, iba con mi moto, y vi que venía una bicicleta de forma transversal a mí, para circular por el paso de peatones, lo ví venir, pero dije, voy a darle un susto, ya que circulaba sin las manos en el manillar, se mete en el paso, apuro yo y me echo encima, puso cara de susto y manos al manillar, me dice que qué pasa, que en un paso de pea..., le digo, efectivamente, en un paso para los peatones, que si esto es algo, nuevo mecontesta, no, de siempre, bien, empieza a circular y me insulta....; nada extraño, me lo esperaba, cuando no se tiene salida, y en vez de reconocer la equivocación, lo unico que les queda es el insulto. 

Cuando se sustituye un neumático hay que equilibrarlo sí o sí... no hacerlo puede suponer una conducción con tembleques y/o vibraciones... si alguien que dice que no hace falta es pq supongo lo estará diciendo tomándose unas cañas en una barra de bar.

Si buscas un nivel alto de potencia ya queda descartada la Tricity 300, aparte de la gran cagada aún pendiente de resolver por parte de Yamaha sobre el Standing Assist System... manda huevos que vendan el modelo aconsejando a los clientes no hacer servir el sistema automático de estabilización a baja velocidad, o sea, una de las principales ventajas de un modelo de tres ruedas.
No te quedaría otra que irte a las renovadas Piaggio Mp3 400 o 530... pero bastante caras (11 y 13 mil euros respectivamente)
Claro que si dispones de 16.500€ puedes pillarte esta maravillosa bestia:

 

Muchas gracias por el consejo,así procederé,si por poco dinero soluciono ese "problema" seguiré con ella, soy bastante tiquismiquis y ya estaba planteando saltar a una maxi bi.
Saludos

Lo del variador no lo veo pero la vibración que describes si que se corresponde a un problema en el embrague que sucede bastante a menudo aún con solo 11 mil km... bueno, más bien dos problemas: uno es que los muelles del mismo te empiezan a actuar a pocas revoluciones (2000rpm) por lo cual estarán cedidos y habría que sustituirlos... y por otra parte el ferodo de las zapatas con tanto roce prematuro se habrán cristalizado.
El solucionar el tema tampoco se trata de una gran inversión... Sería cambiar muelles (mejor unos Malossi) y zapatas nuevas... esto supone un coste dinerario relativamente bajo (serían alrededor de 200 y algo de euros c/mano de obra incluida)... aunque lo mejor sería directamente montar un embrague completo Maxi Fly de Malossi que dan muy buen resultado en prestaciones y durabilidad, pero no sé si para la XC VS400 lo fabrican.
 

Ya puse bien la segunda imagen.

Bueno, una vez conseguida sacar la rueda el resto ha sido fácil... tornillos y más tornillos.

Ahora el motor ya lo tengo listo para trabajar en el. Primero necesita una limpieza profunda ¿alguna recomendación?

Con las piezas nuevas que he visto que se han roto la reparación será algo de este estilo:

Lo que he visto es que se ha doblado el eje del soporte del motor, muy ligeramente pero lo cambiaré. Y lo demás era lo que se veía... He visto que las pastillas de atrás y el disco estaban ya para cambiar, así que aprovecho... y la rueda de atrás también.

Mi pregunta para los que sabéis de esto:
¿Qué más me puedo encontrar a cambiar? Para hacerme un presupuesto más certero antes de ponerme con ello...
Temo que se haya podido dañar el eje de la transmisión final a la rueda... estos días grabo el ruido que hace y lo subo. Recuerdo que hacía ruido, pero no sé si tanto...

PRECIOS de reparación:
PIEZAS MOTOR
 
Pastillas traseras
15
Disco trasero
25
Basculante
27
Carter corto
65
Juego Juntas
55
Eje soporte motor
5
Rodamiento rueda
35 (esto quizá viene con el basculante que compre)
Tapa variador 35
 
Los precios es con muchas piezas de desguace. También tendría que cambiar el neumático trasero, que imagino que serán alrededor de 95€.

Así que en reparación mecánica unos 342€  aproximadamente para dejar la moto andando y en buen estado, pero hecha una pena estéticamente. 
Si me pongo también con los plásticos tendría que ver cuales puedo reparar y dejar bien y cuales tengo que cambiar enteros.

PLÁSTICOS: Estos son los que creo que será más eficaz cambiar que reparar... luego la tapa trasera solo tiene un pequeño raspón fácil de reparar.
Plásticos
 
Cubre manillar 
10
Tapa manillar inf
10
Tapa suelo der
18
Tapa quilla sup der
18
Tapa quilla inf der
20
TOTAL
76

EN TOTAL  400€-450€. Redondeando hacia arriba por si necesito más cositas. 

Es una pasta, pero la otra opción es venderla por piezas... que es un poco pesado e imagino que no se le saca tanto dinero.
Una vez la tenga reparada no sé si al final me la quedaré o la venderé (necesito más cilindrada), así que el valor de venta tampoco será para tirar cohetes, que aunque esté en perfectas condiciones no deja de tener unos cuántos añitos y kilómetros (2012, 60.000km). Y aunque la tenga recién reparada y a punto todo pues tampoco la podré vender por mucho...

Así que estoy pensando que hacer... arreglar o despiezar y vender piezas...
Un saludo y gracias de antemano si podéis resolverme alguna de mis dudas.
Os dejo unas fotos del punto en el que estoy.




 
 
 
 

Un saludo a todos!!
Pues nada, como le pasa a más de un compañer@, la pantalla de la Sd de fecha 2010 sobre todo, como veis, pues se fué pelando, amarillentando y agrietando interiormente.Viendo los precios de pantallas originales y otras compatibles, opte por repararla.La corté para pasar ITV al final del proceso, ya lo veréis.Lijado a base de agua y reparado de las grietas más profundas.Imprimación y pintado en negro mate con pintura resistente a altas temperaturas.Lleva un par de capas de imprimación en las dos caras y de pintura un par también, más algún retoque final.He dejado la etiqueta de CAUTION.La terminación me parece brutal.Que os parece?
La imagen de la foto subida, la de la pantalla estropeada, en si no es la mia, la mia estaba mucho peor.No disponia de ninguna foto y subí esa que encontré en la red.
 
 
 

Por los detalles que pones me parece un canje razonable... como siempre digo los kilómetros no lo son todo.
Pienso que es mejor una SD 300 con 67 mil km sabiendo que ha estado bien cuidada y mantenida que otra con la mitad de km con la incertidumbre de saber si puede ser una bomba de relojería.
 

Uuuhhhfff... si te afecta ahí precisamente, si que tiene que ser bastante desagradable la vibración.
Bueno, anécdota aparte leyendo lo que explicas es difícil dilucidar un posible diagnostico... cuando giras la rueda en parado es normal un pequeño juego originado por la reductora, pero eso de media vuelta de muñeca moviendo la campana ya no me cuadra tanto... en cualquier caso toca desmontar/revisar el embrague y el resto de componentes de la transmisión si se visualiza algo anormal.

Así es... son seis rodillos en medida 23x18mm y el peso adecuado seria de 18g o bien 20g si no necesitas tanta aceleración y que el motor vaya más relajado.

De hecho el kit completo del Multivar 2000 para la SD 300 viene con seis rodillos de 18g y otros seis de 20g así que no seria mala idea intercalar tres de cada peso... bueno o si solo has de comprar los rodillos pues directamente pillas de 19g.
 

eso es como las pastillas de freno,cuando quede 1mm o asi ya hay que buscar un embrague nuevo,pistola de impacto yo solo la usaria y recomendaria para desmontar algo que este muy duro o que sea dificil de agarrar como la tuerca que comentas pero en apriete no,cuando compre mi moto,el anterior dueño le cambio el embrague y hasta pasados 2 años no pude jamas aflojar esa tuerca porque la apretaron con pistola de impacto,fabrique 2 llaves de variador/embrague y las 2 se doblaron,me dejaron una llave especifica mas gorda en todo y tambien se doblaron los tetones y la llave entera,con pistola de impacto y un compresor a 8 bares de presion y poniendolo en la posicion que eche todo el aire posible y la pistola tambien,vaciaba el compresor varias veces sin conseguir aflojarlo,desesperado ya me llegue a un taller de coches y con un compresor bestial y pistola mas propia de taller ya consiguieron aflojarmela,a la hora de apretarla dije que no,la aprete yo mismo con la llave de variador/embrague y una carraca y con eso basta,no se va a aflojar.
tambien ojito de primero poner los tornillos o tuercas con la mano y asegurandote de que entran bien y luego ya pistola, que no es la primera vez que meten el tornillo/tuerca al principio traroscada y no te das cuenta,luego aprietan a lo burro y lo dejan puesto pero ya la cagada esta echa.

Estan en un hilo del foro donde los puedes descargar:
 

Buenas, 
Aunque lo vas a notar tú mismo porque cuando arranques la primera vez vas a notar que la moto anda claramente menos que antes de cambiar la correa, lo recomendable es que hagas al menos 80 kilómetros sin exigirle al motor. Es decir, aceleraciones muy suaves sin que las revoluciones pasen de 6.000r.p.m y a partir de ahí deja que la moto siga cogiendo velocidad con suavidad. Tampoco la fuerces a ir a más de 100Km/h 
Pasados los primeros 80 ó 100 kilómetros, notarás que la moto tiene más brío al acelerar y ya podrás exigirle más rendimiento.
Saludos, 

Lo que es cambiar el cable en sí mismo conforme desarmes por un parte la piña derecha y por el otro extremo una vez sacado el cofre descubras el cuerpo de la mariposa, pues verás que no tiene demasiado misterio... lo engorroso del tema (y aquí no te puedo ayudar pq nunca lo he realizado en una SD) es que tendrás que ir despanelando plásticos (frontal, cubierta del manillar, etc...) para acceder a sacar el roto y colocar el nuevo, además de que seguramente por algún lado del recorrido el cable estará sujeto al chasis con alguna grapa o prisionero.
Por cierto en mi Yamaha la pieza de recambio es completa (cable primario y secundario van juntos) pero por lo que veo Kymco los vende por separado y ya puesto en la faena aparte de cambiar el roto, aprovecharía y sustituiría ambos. 

Si te lo hace solo en marcha cuando cortas gas (o sea, estando parado al ralentí no te ocurre el problema) podría ser causa del cuerpo de la mariposa que es el causante muchas veces de estos parones repentinos... habría que revisarlo que funcione bien, que no esté sucio o bien conectarle la maquina y hacer un reseteo del acelerador/mariposa, también podría fallar el dispositivo electrónico del mismo y que habría que sustituir.

Como te han comentado ya has hecho lo que tenías que hacer = contactar con tu aseguradora y ya procederán, que en estos casos como dice @abhang lo que hacen por sistema es rechazar la reclamación. 

Como comentas que se has comunicado a tu seguro, no debes de hacer nada, tu aseguradora rechazará la reclamación, si la otra parte persista en su actitud, pues que aporte pruebas y se vaya al Juzgado. 

Si, tal y como dice Rogers, es un trabajo laborioso pero no es difícil. Además en una moto es muy fácil acceder a todos los componentes y cables. Así que una vez has aislado de que sistema de la moto viene la derivación se comprueba si es componente o cable y se sustituye. Me acuerdo en una furgo que tuve que la derivación estaba en un cable que pasaba por dentro de la carrocería y nos costó un buen rato encontrarlo y cambiarlo... en la moto, todo a mano!

Lo dicho, no es difícil pero si laborioso, así que puede ser caro al precio que está la mano de obra.

Si no quieres aventurarte tu mismo quizá podrías buscar un electricista en lugar de un mecánico, y puede que te salga más barato.