Rogers

Es una máquina...

Ah, no controlo los pesos originales de las Kymco y me ha despistado mucho lo de que a 100km/h ahora te va a 1000rpm más que antes, por eso daba por hecho que habías bajado un poquito el peso.
Yo con la mía aparte de suavidad de marcha noté mejoría en aceleración asi como en velocidad punta... esto puede provocar cierta incredulidad pero la experiencia de varios que los han montado demuestra que es una característica innata de los TechPulley FR II

Pues ya tengo montados mis techpulley 16gr, y esta vez si que en mi caso es precisamente lo que buscaba, la moto se nota que tiene más aceleración si se lo pides, pero también si vas tranquilo va como más suave. A 100km/h en mi caso ha pasado de ir a 5000rpm (rodillos serie), a casi 6000rpm, pero a partir de 100km/h va bajando. A 120km/h de 6000rpm (serie) a 6400rpm, a 140km/h prácticamente se iguala 7000rpm, a 160km/h de 8500rpm (serie) a 8000rpm, me falta probar si acabaría llegando a las 8500 cogiendo más velocidad, aún no he podido probarlo, todo eso son datos de marcador.

En general es como que la moto a velocidades bajas (menos de 60-50km/h) va más baja de vueltas, luego sube bastante hasta los 100km/h y a partir de ahí vuelve a ir bajando rpm respecto lo de serie.

En mi caso los recomiendo y mucho, porque ahora ganas en todo sin dispararse el consumo, los tech de 15gr eran muy agresivos y notabas la moto muy revolucionada.

Con los tech de 15gr no hice pruebas, pero viendo los valores de los de 16gr el 0-100km/h estaria sobre los 7seg, era un cohete.
Os dejo pruebas que hice con los de serie respecto los techpulley de 16gr. Decir que hice varias pruebas y he cogido los datos que más veces se repetían.

Un saludo y espero que os sea de ayuda.

Al final me puse manos a la obra con el cambio de neumáticos. La idea de hacerlo yo mismo fue en parte por el post que pusiste y además teniendo siempre presente que nadie te hará las cosas igual a como lo hace uno mismo... y aparte que ya sabemos que en muchos sitios el desmontaje/montaje de las ruedas y resto de piezas lo realizan a destajo.
En la mía el trasero es un poco más complicado ya que en la parte derecha (donde el basculante) también dispone de una 2ª caja de admisión habiendo que sacar la tapa c/filtro y desplazarla hacia arriba de hecho en un taller me presupuestaron 60€ de mano de obra. Puestos, con las herramientas necesarias y paciencia todo se puede:

Sobre la elevación de la parte delantera hice caso a lo que me dijiste pero finalmente utilizé el gato del coche, y la verdad que me fue de perlas pq de esa manera podía levantarla y bajarla a placer, salvando el guardabarros para sacarla y luego entrarla y para dejar el eje a nivel del pasador:

Mi elección de cubiertas se decantó hacia las nuevas Metzeler Roadtec Scooter que son las que vi más adecuadas para mí tipo de conducción y zona de tránsito:

Ya de paso aproveché para montarle unas pastillas sinterizadas EBC HH y cambio de líquido del circuito.
Ya os iré comentando de cómo va funcionando todo.
Un saludo

Si, esa correa es del modelo anterior, es un pelín más corta, con lo que conseguimos un mayor desarrollo en el modelo E4, eso unido a la mejor reacción del motor con los rodillos Tech pulley de 12,5 g se consigue una saluda similar a la otra correa y una velocidad punta mayor.
Si el peso del conductor/ pasajero es muy elevado o se circula en cuestas, es mejor no colocar la correa Bando.
Saludos

Me autocito a mi mismo para comentaros mis primeras impresiones de las nuevas Metzeler Roadtec que monté.

https://www.metzeler.com/es-es/productos/neumaticos/roadtec-scooter
Solo he recorrido 200km desde el cambio pero han sido suficientes para otorgarles una excelente valoración.
Primero mencionar que en seco el comportamiento está siendo intachable. De entrada notas es que el ruido de rodadura ha descendido bastante respecto a los anteriores CityGrip, pero lo más destacable es al tumbar en los giros, los realiza con una seguridad y suavidad pasmosa, el límite es mayor que en los Michelin. Me da que con éstos acabaré rozando con el caballete, cosa que con los CityGrip jamás me ocurrió.
Por otra parte aprovechando que ha estado lloviendo por la noche y estando aún bien empapado el asfalto me atreví a realizar unos meloneos en curva y alguna frenadita 'controlada' , incluso probé en zonas pintadas de paso cebra y ni el más mínimo deslizamiento lateral... me han parecido unas cubiertas de otra categoría, tanto en seco como en mojado son unas verdaderas lapas.
 
Sobre las pastillas sinterizadas EBC ya os comentaré pq de momento la adaptación a los discos está siendo más larga de lo esperado.
Un saludo
 

Al final me puse manos a la obra con el cambio de neumáticos. La idea de hacerlo yo mismo fue en parte por el post que pusiste y además teniendo siempre presente que nadie te hará las cosas igual a como lo hace uno mismo... y aparte que ya sabemos que en muchos sitios el desmontaje/montaje de las ruedas y resto de piezas lo realizan a destajo.
En la mía el trasero es un poco más complicado ya que en la parte derecha (donde el basculante) también dispone de una 2ª caja de admisión habiendo que sacar la tapa c/filtro y desplazarla hacia arriba de hecho en un taller me presupuestaron 60€ de mano de obra. Puestos, con las herramientas necesarias y paciencia todo se puede:

Sobre la elevación de la parte delantera hice caso a lo que me dijiste pero finalmente utilizé el gato del coche, y la verdad que me fue de perlas pq de esa manera podía levantarla y bajarla a placer, salvando el guardabarros para sacarla y luego entrarla y para dejar el eje a nivel del pasador:

Mi elección de cubiertas se decantó hacia las nuevas Metzeler Roadtec Scooter que son las que vi más adecuadas para mí tipo de conducción y zona de tránsito:

Ya de paso aproveché para montarle unas pastillas sinterizadas EBC HH y cambio de líquido del circuito.
Ya os iré comentando de cómo va funcionando todo.
Un saludo

Al final me puse manos a la obra con el cambio de neumáticos. La idea de hacerlo yo mismo fue en parte por el post que pusiste y además teniendo siempre presente que nadie te hará las cosas igual a como lo hace uno mismo... y aparte que ya sabemos que en muchos sitios el desmontaje/montaje de las ruedas y resto de piezas lo realizan a destajo.
En la mía el trasero es un poco más complicado ya que en la parte derecha (donde el basculante) también dispone de una 2ª caja de admisión habiendo que sacar la tapa c/filtro y desplazarla hacia arriba de hecho en un taller me presupuestaron 60€ de mano de obra. Puestos, con las herramientas necesarias y paciencia todo se puede:

Sobre la elevación de la parte delantera hice caso a lo que me dijiste pero finalmente utilizé el gato del coche, y la verdad que me fue de perlas pq de esa manera podía levantarla y bajarla a placer, salvando el guardabarros para sacarla y luego entrarla y para dejar el eje a nivel del pasador:

Mi elección de cubiertas se decantó hacia las nuevas Metzeler Roadtec Scooter que son las que vi más adecuadas para mí tipo de conducción y zona de tránsito:

Ya de paso aproveché para montarle unas pastillas sinterizadas EBC HH y cambio de líquido del circuito.
Ya os iré comentando de cómo va funcionando todo.
Un saludo

Mi Grand Dink 300 también lo tiene, pero como mi casco no es de cierre por anilla sino de esos micrométrico nunca lo he usado, pero vamos, uso baúl. Pero le voy a echar un vistazo esta tarde, a ver cómo lo veo, porque un día me puede salvar el almacenaje.
Entre el hueco bajo el asiento, más el cofre, más el cuelga cascos este, más una especie de correa con gancho que llevo en el baúl por si acaso y hace las veces de gancho portabultos bajo el manillar... la capacidad de carga de las scooters es genial, tengo más maletero que algunos coches deportivos, jaja.

Bonita no... lo siquiente
 
 

Yo la veo todo un acierto y todo el mundo dice que este maxiscooter va muy bien... No dispone de tantos gadgets como sus competidoras pero por 7.500€ no le puedes pedir peras al olmo. Como única pega le pondría el consiguiente mantenimiento de la transmisión por cadena. De todas maneras si no le salen fallos recurrentes va a ser un boom de ventas Si o Si.

Yo la veo todo un acierto y todo el mundo dice que este maxiscooter va muy bien... No dispone de tantos gadgets como sus competidoras pero por 7.500€ no le puedes pedir peras al olmo. Como única pega le pondría el consiguiente mantenimiento de la transmisión por cadena. De todas maneras si no le salen fallos recurrentes va a ser un boom de ventas Si o Si.

La he probado un buen rato, unos 8 km por ciudad y unos 26 km por la A2
cosas positivas
Frena muy muy bien.
acelera bien, como dos fases , una de salida y otra de aceleración pura.

va como sobre un raíl , súper estable.
Se ve muy bien , incluso a pleno sol el tablero de instrumentos.
el acelerador es finísimo.

la suspensión , que estaba dura, aunque es regulable, no es una tabla que te rompe la espalda, es dura pero cómoda.
 
El sonido del tubo de escape es una pasada, he tenido una T Max , 10 años y desde hace 3 una C 650 Sport, ninguna suena tan bien.
 
Precio, 7.500 con garantía de 5 años y seguro y matrícula gratis.
 
Cosas Negativas.
no protege bien los hombros en autopista , se nota el aire.
La he encontrado un pelin  incomoda de asiento, pero a eso te acostumbras siempre.
y finalmente, aunque me dicen que l taller se encarga de todo, como lleva cadena pues hay que mgrasarla, limpiarla y tensarla cuando toque , y eso para mi , en un scooter , le quita puntos, creo que la gente que compra un scooter no le apetece ese tipo de mantenimiento.
no digo que sea mejor o peor sistema que una correa, por ejemplo, digo lo que a mi , usuario de scooter me parece. 
 
Todo en la balanza me sale un notable para esta moto, le pondría un 8 . No corre ni sale como una TMax ni como una C 650 , pero no te defrauda, es muy ágil y esta súper bien acabada.
 
espero que a alguno le sirva este comentario.
saludos
 
 
 
 
 

130/140 km/h sin ir forzada... jolines ya es más que suficiente que tal y como se está poniendo el cocido no es necesaria más velocidad. Para lo que le han servido los 90cv a un compañero de su Suzuki 600... para comerse un radar por el que cada día pasa en autopista y en un despiste lo cazó a 153km/h = 300€ y dos puntos menos.
De hecho en coches ya son algunas marcas que están limitando la velocidad punta a 180km/h aun disponiendo de potencia sobrante para más.
Como ya dije en otro post las maxiscooter de 300/400cc dan polivalencia suficiente tanto para moverse con agilidad en la urbe como para hacer recorridos de cierta distancia y poder circular por vías rápidas a un buen ritmo de crucero... todo ello por un módico consumo de combustible ¿que más se puede pedir?.
Un saludo

130/140 km/h sin ir forzada... jolines ya es más que suficiente que tal y como se está poniendo el cocido no es necesaria más velocidad. Para lo que le han servido los 90cv a un compañero de su Suzuki 600... para comerse un radar por el que cada día pasa en autopista y en un despiste lo cazó a 153km/h = 300€ y dos puntos menos.
De hecho en coches ya son algunas marcas que están limitando la velocidad punta a 180km/h aun disponiendo de potencia sobrante para más.
Como ya dije en otro post las maxiscooter de 300/400cc dan polivalencia suficiente tanto para moverse con agilidad en la urbe como para hacer recorridos de cierta distancia y poder circular por vías rápidas a un buen ritmo de crucero... todo ello por un módico consumo de combustible ¿que más se puede pedir?.
Un saludo

130/140 km/h sin ir forzada... jolines ya es más que suficiente que tal y como se está poniendo el cocido no es necesaria más velocidad. Para lo que le han servido los 90cv a un compañero de su Suzuki 600... para comerse un radar por el que cada día pasa en autopista y en un despiste lo cazó a 153km/h = 300€ y dos puntos menos.
De hecho en coches ya son algunas marcas que están limitando la velocidad punta a 180km/h aun disponiendo de potencia sobrante para más.
Como ya dije en otro post las maxiscooter de 300/400cc dan polivalencia suficiente tanto para moverse con agilidad en la urbe como para hacer recorridos de cierta distancia y poder circular por vías rápidas a un buen ritmo de crucero... todo ello por un módico consumo de combustible ¿que más se puede pedir?.
Un saludo

Buenas tardes, quería abstenerme de opinar, pero no se pueden dejar por buenos esos datos.
Con otro tubo de escape no se puede garantizar que se coja más velocidad en un scooter 4 tiempos con gestión electrónica. Si que es cierto que un tubo bien diseñado hace coger velocidad a los gases de escape, pero eso es inútil si no se aporta más aire y más gasolina a la combustión, cosa imposible sin cambiar los parámetros de la centralita, que por otro lado lleva el control del oxígeno por sonda lambda en el escape, que a su vez para que esté homologado tiene que llevar catalizador.
En cualquier caso, si se anula la sonda lambda con un emulador, se quita el catalizador, y se consigue que entre más aire -gasolina en el cilindro, todo eso implicaría un mejor par motor, que aplicado a la transmisión que lleva haría que la centralita cortara con mayor facilidad debido a que sin subir de vueltas con el desarrollo que tiene ya no coje más velocidad, y las vueltas como bien has dicho están limitadas por la centralita, pero tenéis que saber que no está limitada a 7000 rpm como se ha dicho, está limitada a 8000 rpm, lo que pasa es que el indicador del cuadro, como marca de mil en mil, las 8000 no las ves cuando está cortando, ves las 7000 rpm.
Un saludo, y disculpad si digo lo que no os gusta oír.

Más bien un 5% menos o bien el mismo peso de fábrica... Con esto en la mayoría de casos ya se consigue una ligera mejora en aceleración y v. punta.
Pero todo esto depende mucho del scooter en cuestión y de lo que el propietario busque... ya que p. ej. en la nueva s400 la mejor opción apunta a todo lo contrario; subir un poco el peso de origen parece ser lo más equilibrado.
Un saludo 

En TechPulley FR II no hay peso en 13gr... tiene que ser 12 o ya pasar a 14gr.