Rogers

Buenas, 
Desde luego que tienes que cambiar urgentemente ese neumático. En cuanto al más recomendable, muchos compañeros están montando el Metzeler Roadtec y hablan maravillas, especialmente por su versatilidad. Yo estoy encantado con mis Pirelli Diablo Rosso Scooter. 
Saludos, 

De verdad que lástima... el volar siempre conlleva su dosis de riesgo pero hacerlo en una persecución sobre el mar el riesgo sube exponencialmente por muy buena preparación que se tenga, que seguro que los miembros del SVA la tienen.
Un par de ocasiones me tocó realizar la simulación de caída de aeronave en el mar que se hacía en el HELO DUNKER que estaba al lado del helipuerto de levante de la Flotilla en Rota y de hecho también venían a hacer el entrenamiento pilotos del Servicio Aéreo de la GC...
Años después el Ministerio de Defensa hizo una gran inversión con la construcción en la base de unas instalaciones pioneras de entrenamiento y supervivencia en accidente y me consta que no solo personal de la Armada sino que todas las tripulaciones de las diferentes instituciones del estado pasan por allá.
(17) Así se entrena el personal de la flotilla de aeronaves de la Armada en caso de accidentes acuáticos - YouTube
Pero como dije ante un accidente las consecuencias son totalmente impredecibles.
Un saludo

De verdad que lástima... el volar siempre conlleva su dosis de riesgo pero hacerlo en una persecución sobre el mar el riesgo sube exponencialmente por muy buena preparación que se tenga, que seguro que los miembros del SVA la tienen.
Un par de ocasiones me tocó realizar la simulación de caída de aeronave en el mar que se hacía en el HELO DUNKER que estaba al lado del helipuerto de levante de la Flotilla en Rota y de hecho también venían a hacer el entrenamiento pilotos del Servicio Aéreo de la GC...
Años después el Ministerio de Defensa hizo una gran inversión con la construcción en la base de unas instalaciones pioneras de entrenamiento y supervivencia en accidente y me consta que no solo personal de la Armada sino que todas las tripulaciones de las diferentes instituciones del estado pasan por allá.
(17) Así se entrena el personal de la flotilla de aeronaves de la Armada en caso de accidentes acuáticos - YouTube
Pero como dije ante un accidente las consecuencias son totalmente impredecibles.
Un saludo

Bueno daba igual la altura... los problemas eran fundamentalmente ocasionados por el rotor de cola que ocasionaba la perdida de control sobre el aparato, incluso en algún caso se había llegado a desprender del fuselaje.
La autorrotacion es más o menos como dices: en los entrenamientos a partir de una altura de 1000 pies se desembraga por completo el rotor principal a la vez que se pone el morro hacia abajo (la sensación de caida al vacío es brutal). A partir de ahí se trata de manejar el colectivo con objeto de generar suficiente régimen de giro en las palas siendo el punto crítico el tramo final que es donde el piloto ha de calcular el momento de tirar de cíclico hacía atrás y subir palanca... el posarse en el suelo de una manera más o menos suave o patinando unos metros depende de la pericia del piloto.
Un saludo

Bueno daba igual la altura... los problemas eran fundamentalmente ocasionados por el rotor de cola que ocasionaba la perdida de control sobre el aparato, incluso en algún caso se había llegado a desprender del fuselaje.
La autorrotacion es más o menos como dices: en los entrenamientos a partir de una altura de 1000 pies se desembraga por completo el rotor principal a la vez que se pone el morro hacia abajo (la sensación de caida al vacío es brutal). A partir de ahí se trata de manejar el colectivo con objeto de generar suficiente régimen de giro en las palas siendo el punto crítico el tramo final que es donde el piloto ha de calcular el momento de tirar de cíclico hacía atrás y subir palanca... el posarse en el suelo de una manera más o menos suave o patinando unos metros depende de la pericia del piloto.
Un saludo

Bueno daba igual la altura... los problemas eran fundamentalmente ocasionados por el rotor de cola que ocasionaba la perdida de control sobre el aparato, incluso en algún caso se había llegado a desprender del fuselaje.
La autorrotacion es más o menos como dices: en los entrenamientos a partir de una altura de 1000 pies se desembraga por completo el rotor principal a la vez que se pone el morro hacia abajo (la sensación de caida al vacío es brutal). A partir de ahí se trata de manejar el colectivo con objeto de generar suficiente régimen de giro en las palas siendo el punto crítico el tramo final que es donde el piloto ha de calcular el momento de tirar de cíclico hacía atrás y subir palanca... el posarse en el suelo de una manera más o menos suave o patinando unos metros depende de la pericia del piloto.
Un saludo

Bueno daba igual la altura... los problemas eran fundamentalmente ocasionados por el rotor de cola que ocasionaba la perdida de control sobre el aparato, incluso en algún caso se había llegado a desprender del fuselaje.
La autorrotacion es más o menos como dices: en los entrenamientos a partir de una altura de 1000 pies se desembraga por completo el rotor principal a la vez que se pone el morro hacia abajo (la sensación de caida al vacío es brutal). A partir de ahí se trata de manejar el colectivo con objeto de generar suficiente régimen de giro en las palas siendo el punto crítico el tramo final que es donde el piloto ha de calcular el momento de tirar de cíclico hacía atrás y subir palanca... el posarse en el suelo de una manera más o menos suave o patinando unos metros depende de la pericia del piloto.
Un saludo

Ya a partir del último accidente del año 80 a pesar de que se revisaron en profundidad todo el mecanismo de los rotores de cola se prohibió la navegación aérea de estas aeronaves de ataque... el funcionamiento de los Cobra de la 7ª escuadrilla se limitó exclusivamente a pequeñas maniobras de vuelo rasante sobre el helipuerto de la base.
Nunca llegué a entender que sin embargo hasta hace pocos años se han seguido utilizando tanto por el ejército de EEUU como por los Marines... de hecho creo que la Guardia Nacional de algunos estados aún lo tienen en servicio.
Un saludo
 

No si eso de que todo se desgasta más en ciudad lo sé desde que tengo uso de razón, igual pasa con las zapatas del embrague... También es verdad que en esto influye muchísimo la forma de conducir de cada uno, pero insisto que aún siendo 100% carretera es sorprendente que unas pastillas estén durando lo que a ti... y menos todavía en una SD con solo un disco delantero.
Un saludo y a seguir disfrutándola
 

Si pero aún siendo carretera y/o autopista tras 100.000 km y ahí siguen las mismas pastillas yo no lo he visto nunca.
Bueno y lo de la bujia todavia menos, es que ni una de iridio aguanta ese kilometraje.
Un saludo

Te esta dando una satisfacción y rendimiento inmejorable además de económico a mas no poder... jod*r llega casi a lo paranormal ¿no frenas con el de delante o que? y por otro lado si la bujía que traía de fábrica era convencional de cobre ni de lejos he visto una que en buenas condiciones haya llegado a ese kilometraje.
Da gusto leer estos historiales.
Un saludo

Si pero aún siendo carretera y/o autopista tras 100.000 km y ahí siguen las mismas pastillas yo no lo he visto nunca.
Bueno y lo de la bujia todavia menos, es que ni una de iridio aguanta ese kilometraje.
Un saludo

Los frenos no se gastan tan rápido si conduces mayormente por autopista o autovía, el resto es una maravilla el resultado que da ese motor, ya he leído de otras scooters como la de @GMTK  que es una Daelim 250 y llevaba el año pasado la friolera de 120.000 Km y sin abrir motor.
Un saludo

Me cago en la leche!!!... me tocará trabajar duro para que puntualmente cobres la pensión. ?
Bueno, seguro que te lo has ganado con creces... aprovecha el tiempo libre y sobretodo no dejes de pasear con la Kymco.

Las bases de la actual supremacia tecnológica aeroespacial y aeronáutica de los EEUU en gran parte se lo deben al ingenio de la industria alemana nazi.
Bueno digo supremacia americana más por función del volumen y presupuesto armamentístico que ellos tienen porque en algunos campos el consorcio Eurofighter GmbH tecnológicamente les está pintando la cara a los yanquis.
En el ámbito civil Airbus ya hace unos años que superó a Boeing como primer productor de aeronaves para uso comercial.
Un saludo
 

Justo antes de pasar a la vida civil fui testigo directo de la primera toma de contacto de la Armada con Sikorsky Aircraft para la incorporación de los Seahawk a la Flotilla de Aeronaves en Rota y posterior creación de la 10ª Escuadrilla... en un primer momento Sikorsky y la US Navy dentro del programa LAMPS (Sistema Multipropósito) diseñaron un sistema para el apontaje de la aeronave en situaciones de mar embravecido y de cara al limitado espacio existente en plataformas de algunos navíos sobre todo en patrulleros de altura. Dicho sistema se basaba en un cabrestante situado en el centro de la plataforma el cual conforme el Seahawk se acercaba a la pista  liberaba un cable y un miembro de la tripulación lo conectaba a dicho cabrestante y era éste quien forzada el apontaje y fijación al navío.
Por lo que tengo entendido el sistema no lo adopto la Armada y en la Navy debido al riesgo inherente para la tripulación solo se usa en casos muy excepcionales:
(4) RAN MH-60 Helicopter RAST Recovery Assist Explained - YouTube
(4) MH-60R Recovery-Assist Landing - YouTube
 

No es nada barato. ¿Y habéis mirado que no haya nada igualmente compatible en AliExpress o similar?
Pues en tu caso TRACELINE lo bueno de la mayoría de las Yamaha (creo que a partir de 2003/2004 con inyec, eléc.) es que se puede acceder a un menú de diagnostico así como a la regulación del CO sin necesidad de máquinas de diagnosis externas y diría que en tu Majesty también dispone de ello:
(2) Diagnosis manual Yamaha FZ6 2004. - YouTube
Yo en la mía lo descubrí hace poco y va de perlas para diagnosticar si todo funciona correctamente y si hubiera fallos (errores en el cuadro) poder resetearlos.
La otra opción que es una p. maravilla es poder acceder a la regulación del CO... p. ej. se puede disminuir para pasar sin problema la prueba de gases en la ITV.
(2) REGULACION CO EN YAMAHA FZ6 S2 Y EXPLICACION - YouTube
Un saludo
 

Hay 2 cosas simples de hacer:
1.- Reglaje de válvulas y bujía nueva del tipo recomendado por fabricante.
2.- Ajustar el paso de gasolina mediante la máquina del taller, en mi opinión lo que te hace arrancar bien en frío es el autostárter y como suele regularse con mezcla más rica, arranca bien cuando el motor está frío, pero cuando el motor no necesita el stárter, si la mezcla es demasiado rica, como que se "ahoga" al arrancar.
Supongo que en el taller después de casi 2 años con el mismo problema, ya habrán intentado estas cosas y otras más, pero por dar mi opinión no pasa nada.
Un saludo

Ya lo he mirado, llevas los Malossi de 15 g, no son tan efectivos como los Techpulley y por eso sale con menos fuerza.
Para corregir el traqueteo de la salida a pocas vueltas puedes pedir los muelles Malossi rojos y también ya que desmontas embrague, pedir el muelle de contraste amarillo de Malossi , con eso mejorará la salida y la aceleración,  pero lo que más se nota con el variador modificado por mí es la colocación de los rodillos Techpulley.
Me equivoqué al recomendarte los rodillos redondos ya que son bastante más baratos y realmente van bien, pero con los Tech hay otras sensaciones.
Un saludo
https://www.malossistore.es/muelle-de-polea-conducida-amarillo-externo-672x181-mm-hilo-47-mm-k-36-kymco-grand-dink-300-ie-4t-lc-euro-4-2017-ks60a-2911074_Y0-kygr300di17-M-P
https://www.malossistore.es/juego-muelles-racing-para-embrague-original-maxi-scooter-e-quad-kymco-grand-dink-300-ie-4t-lc-euro-4-2017-ks60a-2915089-kygr300di17-M-P

No es nada barato. ¿Y habéis mirado que no haya nada igualmente compatible en AliExpress o similar?
Pues en tu caso TRACELINE lo bueno de la mayoría de las Yamaha (creo que a partir de 2003/2004 con inyec, eléc.) es que se puede acceder a un menú de diagnostico así como a la regulación del CO sin necesidad de máquinas de diagnosis externas y diría que en tu Majesty también dispone de ello:
(2) Diagnosis manual Yamaha FZ6 2004. - YouTube
Yo en la mía lo descubrí hace poco y va de perlas para diagnosticar si todo funciona correctamente y si hubiera fallos (errores en el cuadro) poder resetearlos.
La otra opción que es una p. maravilla es poder acceder a la regulación del CO... p. ej. se puede disminuir para pasar sin problema la prueba de gases en la ITV.
(2) REGULACION CO EN YAMAHA FZ6 S2 Y EXPLICACION - YouTube
Un saludo
 

Las bases de la actual supremacia tecnológica aeroespacial y aeronáutica de los EEUU en gran parte se lo deben al ingenio de la industria alemana nazi.
Bueno digo supremacia americana más por función del volumen y presupuesto armamentístico que ellos tienen porque en algunos campos el consorcio Eurofighter GmbH tecnológicamente les está pintando la cara a los yanquis.
En el ámbito civil Airbus ya hace unos años que superó a Boeing como primer productor de aeronaves para uso comercial.
Un saludo
 

Justo antes de pasar a la vida civil fui testigo directo de la primera toma de contacto de la Armada con Sikorsky Aircraft para la incorporación de los Seahawk a la Flotilla de Aeronaves en Rota y posterior creación de la 10ª Escuadrilla... en un primer momento Sikorsky y la US Navy dentro del programa LAMPS (Sistema Multipropósito) diseñaron un sistema para el apontaje de la aeronave en situaciones de mar embravecido y de cara al limitado espacio existente en plataformas de algunos navíos sobre todo en patrulleros de altura. Dicho sistema se basaba en un cabrestante situado en el centro de la plataforma el cual conforme el Seahawk se acercaba a la pista  liberaba un cable y un miembro de la tripulación lo conectaba a dicho cabrestante y era éste quien forzada el apontaje y fijación al navío.
Por lo que tengo entendido el sistema no lo adopto la Armada y en la Navy debido al riesgo inherente para la tripulación solo se usa en casos muy excepcionales:
(4) RAN MH-60 Helicopter RAST Recovery Assist Explained - YouTube
(4) MH-60R Recovery-Assist Landing - YouTube
 

Es que el problema viene de que las etiquetas medioambientales tal como las dan NO TIENE SENTIDO
Nadie sabe con respecto a qué se basan para dar un tipo de etiqueta, lo normal es haber hecho más tipos de etiquetas y darlas a los vehículos por sus emisiones reales, no por que lleven un motor eléctrico y una batería para 4 km te damos la ECO, aunque tu coche tenga un motor de 3.0L gasolina que emite por encima de los 200gr
Y luego viene el pobre pringado con su SEAT de 1.0L gasolina que emite 120gr y le endiñan la etiqueta C (claro por que si nos endiñan la "G" de gilipoll*s se nota mucho)
Salu2

Bueno hacía una reflexión más allá de normativas/homologaciones vs ITV... Si cualquier moto con distintivo C va a estar va a estar más sujeta restricciones de trafico que un vehículo que emite 5 veces más de gases contaminantes = es que hay algo que no se ha hecho bien o por lo menos se escapa a mí capacidad de raciocinio.
Lo que comentas de la emisión de ruido si es así ya es para llorar pq lo lógico es que con los km la fibra aislante del escape se vaya perdiendo o deteriorando, o sea, que Sí o Sí vas a dar más db... Recuerdo que en la mía me dijo el inspector en la 2ª ITV que la homologación de fabrica eran 85 +4db = 89 el max permitido (a las 15.30h dió 91db y echada para atrás... más tarde en otra estación a las 19.30 salieron 88,70db... Olé!) en la primera hace dos años no recuerdo que nivel salió y si éste se tuvo en cuenta en la segunda.
Y con las emisiones lo mismo. En la primera triplicaba el valor max y en la 2ª dentro del margen... toma ya!
Un saludo
 
 
 

A veces hay cosas que uno no las acaba de entender... 
En la actualidad un SUV de gran tamaño por el hecho de ser un Mild Hybrid sale al mercado con la etiqueta mediambiental ECO aunque emita 5 veces más de emisiones que una moto Euro V con distintivo C.
En cuanto a contaminación acústica tampoco le veo sentido a que una Harley pueda homologar más decibelios que otra moto cualquiera.
Un saludo