Rogers

Los tres colores quedan bonitos pero yo tiro más al gris metalizado y al carbón mate... lo único a tener en cuenta es que de cara a posibles ralladuras los colores 'mate' no se pueden pulir pq de hacerlo la zona tratada queda una clapa brillante.
Un saludo

Hola.
Seguramente no te haya contestado nadie porque es un tema malo de aconsejar.
Lo que comentas de que en los vídeos se ve que " hay que soltar parcialmente el eje del motor" no es así, se refiere a que la tapa de balancines en ese modelo no se puede desmontar porque pega en un soporte, y para hacerlo, se deben aflojar los soportes motor y desplazar el mismo para permitir que pueda salir la tapa de balancines.
El sustituir la junta de culata en ese modelo que es de doble árbol de levas si no desmontas las válvulas pues no es demasiado complicado, pero hay que tener en cuenta que una buena reparación pasa por comprobar los árboles de levas (que en ese modelo dieron problemas), pasa por desmontar las válvulas y rectificar asientos sustituyendo los retenes de aceite (de esto último se ocupa la rectificadora además de planear las superficies y comprobar si hay fisuras), pasa por tener que hacer un reglaje de taqués que en este modelo se necesitan placas calibradas, pasa por comprobar y cambiar si procede el tensor y cadena de distribución, y pasa por sustituir todas las juntas de la culata desmontar la carburación y el escape y  desmontar todos los manguitos, verificar sensor y termostato y sustituir el líquido refrigerante, con lo cuál la cosa se complica bastante para un aficionado que no sea mecánico, pero no hay nada imposible, y con las herramientas que hay en Internet (vídeos y tutoriales) y mucho afán,  paciencia y ganas se puede conseguir (eso lo has de valorar tú).
Un saludo
 

Si que están perjudicados si... ¿cuantos km llevan a cuestas?... Es normal que con muchos km se se vayan erosionando algo sobretodo la parte donde está la solapa que hace contacto con el plato.
Un saludo

Buenas, 
Disculpa el lío. Como bien dices, son rodillos Tech Pulley. Mi comentario venía porque a pesar del mal aspecto de los rodillos Tech Pulley del compañero @Juli400 , todavía se pueden utilizar con excelente rendimiento que sigue siendo mejor que los rodillos Dr. Pulley. 
Saludos, 

Reconozco que los variadores J Costa ofrecen un rendimiento y suavidad imbatibles pero el handicap que tienen es su elevado precio (280€ en mi caso) y su coste de mantenimiento porque si haces un uso intensivo del scooter te obliga a revisar y/o sustituir las masas y casquillo cada 5.000 y 10.000km respectivamente... coñazo en tiempo y dinero. Y si es verdad que castigan la correa más que un variador de serie entonces apaga y vámonos. 
Al contrario que te ocurrió a ti la mayoría que hemos montado los TechPulley FR II con un coste bastante asequible ya nos ha supuesto una mejora palpable.
Sobre las bujías de iridio no es que generen una chispa más intensa... lo que ofrecen es una chispa más homogénea y estable ya que apenas sufren deterioro. Son las que hago servir de muchos años en varias motos... la montas y te olvidas de ella.
Un saludo
 
 

Si que están perjudicados si... ¿cuantos km llevan a cuestas?... Es normal que con muchos km se se vayan erosionando algo sobretodo la parte donde está la solapa que hace contacto con el plato.
Un saludo

Sí, esa solapa dura poco, pero a pesar de eso si se mantiene limpio el variador, el rendimiento es superior a cualquier otro rodillo,. Yo los llevo así hace bastante tiempo.
Saludos
Eso ocurre cuando se eligen rodillos más ligeros que el peso de serie, la agresividad de los mismos aumenta así como las r.p.m./velocidad, así que algo tiene que pagar las consecuencias.

Que bien le sienta ese color...

Buenas, 
A pesar de que no permitan regulación en precarga los amortiguadores traseros, gracias a las botellas separadas que tienen, la efectividad de los mismos es muy superior a los convencionales. Sin duda es uno de los puntos fuertes de la moto. 
Saludos, 

Yo creo que la explosión la ha causado sin duda alguna una deflagración producida en la caja de balancines, el motivo solo puede ser una acumulación de gases procedentes de la combustión que llegan a esa zona procedentes del cárter a través de los orificios de  recogida de aceite de la distribución (normalmente se reciclan de nuevo hacia la aspiración del motor), lo extraño ha sido la producción de la chispa para generar la deflagración, que puede haberse producido de manera fortuita y casual, ya que todos los elementos que giran son metálicos y pueden haber generado un punto caliente. También puede haberse debido a un retraso del cierre de la válvula de admisión o de falta de estanqueidad de dicha válvula (mal ajuste o válvula quemada)que ha comunicado la chispa de la explosión del cilindro (fuego) hacia la zona de admisión con lo cuál los gases procedentes del cárter que se regeneran de nuevo en la admisión de aire se han prendido de golpe.
No es un escenario habitual pero puede ocurrir, dándose la circunstancia de que sea muy difícil que vuelva a suceder, pero de alguna manera obliga a realizar en el motor una revisión un poco minuciosa de todo el sistema.
Yo lo primero que haría sería una prueba de compresión del cilindro para descartar una mal ajuste o deterioro de válvulas,
Un saludo

Buenas,
Es normal que notes un mayor agarre, pero tanto como para que cueste mover la dirección... me parece demasiado.
Saludos,

Buenas,
Pues tiene toda la pinta de ser los rodillos, aunque lo habitual es que ya los hayas cambiado. Normalmente, con cada cambio de correa, se suelen cambiar los rodillos y las guías del variador.
Saludos,

Buenas, 
A parte de eso, te permite monitorizar y conocer el comportamiento del motor en general, y asi poder detectar una anomalía o detectarla antes, que con solo un testigo que se ilumina cuando la temperatura haya llegado a un nivel crítico.
Es como si faltara un nexo de unión con tu máquina xD.
Un saludo
 

Buenas,
A mí tampoco me gusta que no lleve indicador de la temperatura. Para mí es muy útil porque soy muy escrupuloso y voy muy suave con el motor hasta que coge temperatura. Aunque siendo sinceros, hay muchas motos que no llevan indicador.
Una solución que he visto en algunos coches es que la luz de la temperatura cambie de color. Al arrancar el motor se enciende en azul hasta que coge la temperatura de servicio, luego se apaga (o se pone verde) y en caso de exceso de temperatura se pone rojo.
Saludos,

Buenas, 
No creo que tenga nada que ver con reglaje de válvulas. Más bien creo que la correa se ha deteriorado prematuramente que, habitualmente duran bastante más pero tampoco es la primera vez que veo que una correa se ha desgastado visiblemente en 4.000 kilómetros. 
Saludos, 

También voy viendo varios que circulando entre los coches meten los warning... 
De cara a mejorar la seguridad bienvenido sea la iluminación que Honda está homologando/implementando en sus motocicletas.
Un saludo

Gracias por el análisis. Le metiste buena caña y 91km vaya rodaje se le está haciendo a esa unidad pero por lo que nos cuentas responde bien. La Forza ya me gusta mucho pero este modelo todavía más.
De los puntos negativos excepto que no llegue a tener temperatura del refrigerante el resto los consideraría secundarios o que quizás se puedan solventar.
Aquí circulando entre los coches (en las rondas) alguno ya he visto que va con los warning puestos y hace poco coincidí con dos motoristas de los Mossos que justo cuando empezó a haber retención los conectaron. 
Saludos

Excelente explicación... dejas una idea bastante clara del comportamiento y detalles de esta Honda.
Lo del indicador de temperatura me has matáo... 
Un saludo

Buenas, 
Excelente explicación. Me quedo casi con la sensación de haberla probado yo, y eso que sólo la he tocado en el concesionario y en general comparto la misma opinión que tú en las cosas que vi en parado, pero sigo viendo mejor con los espejos de la Forza. Me gustó mucho la sensación que transmite el manillar y el túnel central se ve muy voluminoso, pero no me resultó incómodo.  Lo que no me pareció nada útil fue la posición adelantada de los pies en la plataforma, al menos a mí me obliga a flexionar mucho las piernas. 
Sin duda es de los mejores scooter de media cilindrada. 
Saludos, 

Buenas Compañeros,
Os cuento, la moza en cuestión contaba con 91 Km, mis impresiones como sigue, dejando las especificaciones que se pueden encontrar por la red a parte.
Cosas que NO me han gustado:
- Indicador de Temperatura de agua refrigerante:  No existe! Al menos ni el mecánico del taller del concesionario ni yo la hemos encontrado. Solo tiene un testigo que supongo se iluminará cuando la cosa esté a nivel crítico.
- Botones de la piña: El derecho solo tiene el cortacorriente rojo y el de arrancar, el izquierdo lleva lo demás. Los interruptores de la piña izquierda los encuentro demasiado pequeños.
- El túnel central: Algo ancho, no se que habrán metido allí dentro, posiblemente aire, como el hueco para una guantera derecha, que probablemente habría sitio para otra como la izquierda, pero pasa con la Forza también.
- Fijación Cúpula: Va sujeta con 4 tornillos allen, te la pueden robar en un plisplas, lo mismo con el cuadro del odómetro (aunque no se si solo soltando esos ya te lo puedes llevar). Que si, que es fácil que te destornillen cualquier cosa (espejos, manetas, etc.,) pero otra cosa es que quede tan expuesto a la vista que invite a ello a los chorizos y demás fauna.
Cosas que me han gustado:
- Protección cúpula: Para lo pequeña que es, protege del viento sorprendentemente bien, hace pasar el aire mas por los hombros por lo que no se concentra tanto en la cabeza como las otras 2 que he probado (XCS400TCS y Forza 350). El cambio de su posición es muy fácil, en cualquier semáforo se puede ajustar en sus 4 posiciones.
- Seguridad pasiva mediante iluminación intermitentes delanteros. Junto a la iluminación de luz de cruce delantera y piloto trasero, los intermitentes delanteros están iluminados de forma constante como a medio led, luego si los activas parpadean entre apagados y full led, me parece un acierto, lo que no entiendo por qué no se ha hecho lo mismo con los traseros.
(Aprovecho este punto para comentar que en diciembre estuve en Paris circulando con coche alquilado varios días, y resulta que en vías de circunvalación los motoristas -a parte de conducir como locos filtrando entre coches-  tienen la costumbre de circular con los intermitentes de emergencia puestos, y no hable de excepciones. Me sorprendió bastante y me imagino que la "moda" llegará aquí también. Desde luego no es mala idea para según que condiciones concretas)
- Suspensión trasera: Al pasar los típicos resaltos / badenes de reductores de velocidad, me han parecido algo mas suaves comparado con la XC400TCS (que son los que recuerdo en la misma situación) , aunque hay quien comenta que son mas duros que los de la Forza, no sé hasta que punto mejorarán ya que aún están en rodaje/estreno.
- Parte de ciclo: No he ido por curvas rapidas, pero en general me ha dado buena impresión de maniobrabilidad callejeando y buena estabilidad en autopista a 130 km/h y rachas de viento. Da mas sensación de ir en moto que las otras dos, se deja tumbar con facilidad.
- Ergonomía: Me ha gustado la posición de la piernas, sobre todo en posición delantera, y la de los brazos, ya que el manillar es algo mas ancho que el de las otras dos (o esa sensación da)
- Odómetro: Me gusta como entrega la información - simple, concentrada, digital y clara. Cuentarevoluciones, velocidad y hora. Conmutadores temperatura exterior - voltaje batería, consumo, kilometros  y tiempo trip A y B, kilómetros totales y autonomía restante del deposito en kilómetros. Nivel depósito gasolina.
- Espejos: Para mi el que mas campo visual de las tres ofrece.
Resumen: Desde luego no existe la moto perfecta, y hasta en subsegmentos hay que hacer compromisos..
Mas cosas:
De marcador la puse una vez a 140 y la otra a 144 km/h, en ambas ocasiones fueron momentos muy cortos, sobre todo la segunda (1-2 segundos aprox.), los cogió bien y bastante rápido, la sensación es que con algo mas de trayecto hubiera subido algo mas, según el GPS del móvil con datos activados la velocidad máxima alcanzada fueron 132 km/h, pienso o quiero pensar que dicha medición corresponde al primer tramo y que en el segundo no le dio tiempo. Además supongo que con el tiempo el motor se estirará algo.
Tiene un buen empuje desde salida y en velocidades medias, menos que la XC400TCS que se le notan los más Par y más CV, pero también una entrega algo mas rosca/bruta. Recuperación desde 80/90 km/h me han perecido buena (hablando de un scooter de cilindrada media, de ir solo, sin equipaje y en llano)
La capacidad de frenada, aunque no probada en extremos, me ha parecido buena.

 



 

 

 

Un saludo!

Ya le ha llegado la unidad de prueba al concesionario donde la tengo encargada, monta unos Metzeler Karoo Street, mañana me daré una vuelta con ella, ya os contaré.
 

Estoy con la idea de que mi mujer se quede mi 125cc ya que la está usando bastante y dar el salto al A2. Y esta honda pinta muy bien jejejeje

Creo que pospondré la visita para ver esta Honda... me gusta demasiado como para in-situ frenar un impulso de compra.

Feliz año a todos, comentar que estaba desencantado con mi gran dink 300, ya que la probé bien en ciudad y la.verdad que era una maravilla, pero no me imaginé que en carretera fuera una pesadilla, hasta el punto de no usarla nada más que para ciudad, encontré por casualidad este foro y me leí las 16 páginas del tirón, me lié la manta a la cabeza y me puse en contacto con el compañero tiritos, la verdad que una maravilla de persona y un maestro en mecánica, me dijo todas las piezas que necesitaba y me torneo  la polea (gracias por la paciencia). 
Os puedo decir que vuelvo a disfrutar de mi grand dink tanto en ciudad como en carretera, en ciudad como antes buen tirón, y en carretera no puedo decir velocidad máxima porque aún no le he retorcido la oreja a tope, pero a velocidad legal 120 lo coge muy bien menos revolucionada y me queda acelerador . . . empiezo a disfrutarla. 
Gracias amigo tiritos y al resto os animo a hacer la modificación, vale la pena.

Buenas,
Si el disco se ha deformado tendrás que cambiarlo. En teoría hay talleres que reparan llantas y es una buena opción cuando la llanta cuesta varios cientos de euros, pero no es el caso. Yo pondría una usada que esté en buen estado. 
Saludos,