Rogers

Es un fastidio que como en su momento mencionaste debido a un uso intensivo además de poner un peso inferior al de origen esa pestaña pueda acabar deteriorada o rota pero es la que proporciona la suavidad de marcha que caracteriza a los TechPulley FR II y es que aparte de por la forma es por la ligera flexibilidad que tiene dicha pestaña... apenas se nota pero si fuera maciza no la tendría.
Un saludo

Me pasaré este finde por Montserrat 😜🕯️🕯️🙌

Hoy es el último día laborable de Abril y los concesionarios cierran los pedidos del mes. El próximo lunes ya entramos en Mayo y creo que es entonces cuando el Delegado territorial de Honda informa del número de unidades que van a recibir cada concesionario. Hay que ser optimistas y pensar que podrán cubrir/satisfacer las unidades solicitadas de Febrero. Yo ya he encendido varios cirios en mi vivienda.🕯️😉

En cualquier caso menuda torta se ha pegado la industria de automoción europea... el empeño que hace años tuvieron con la deslocalización de componentes hacia Asía, contrasta con una situación de más de un año de paralización parcial de las factorías y el consiguiente bloqueo en las ventas. 
No se hasta que punto la demora en las entregas de la ADV se va a convertir en algo inasumible pero como anécdota decir que ya hay modelos de coches que emplazan al comprador a esperarse cerca de un año en la disponibilidad de una unidad y esto asumiendo el renunciar a parte del equipamiento opcional. Si se quiere 'full equipe' ya no te dan ni fecha, te hacen desistir de la idea.
Una lástima, en otro escenario la recuperación económica habría sido sobresaliente... supongo que por aquel entonces nadie pensó que buscar el máximo de beneficio podía convertirse en pan para hoy pero hambre para mañana.
Un saludo

En cualquier caso menuda torta se ha pegado la industria de automoción europea... el empeño que hace años tuvieron con la deslocalización de componentes hacia Asía, contrasta con una situación de más de un año de paralización parcial de las factorías y el consiguiente bloqueo en las ventas. 
No se hasta que punto la demora en las entregas de la ADV se va a convertir en algo inasumible pero como anécdota decir que ya hay modelos de coches que emplazan al comprador a esperarse cerca de un año en la disponibilidad de una unidad y esto asumiendo el renunciar a parte del equipamiento opcional. Si se quiere 'full equipe' ya no te dan ni fecha, te hacen desistir de la idea.
Una lástima, en otro escenario la recuperación económica habría sido sobresaliente... supongo que por aquel entonces nadie pensó que buscar el máximo de beneficio podía convertirse en pan para hoy pero hambre para mañana.
Un saludo

Totalmente de acuerdo. Y no solo la industria de automoción sino toda la industria en general (farmacéutica, alimentaria, etc..). Creo que ahora muchas empresas se están planteando volver a producir en Europa para evitar la dependencia asiática. Lo que en un principio pretendía ser un ahorro en el coste de producción finalmente se convirtió en un sobrecoste inesperado por motivos varios (de suministro, logísticos, energéticos, etc..). Espero que hayan aprendido la lección. 

Yo tuve once años una Sh300i y quedé encantado por su potencia y agilidad en zonas urbanas además de tener un consumo muy bajo de combustible. En autovía era otro cantar, tenía la sensación de ir desprotegido. El tren delantero se siente frágil cuando superas los 110km/h. Cierto es que de cintura para arriba carece de protección aerodinámica pero si instalas una pantalla solucionas el problema. Por el contrario las piernas quedan muy protegidas al ser un Scooter de plataforma. En enero probé la 350i y me pareció más de lo mismo, tiene un poquito más de empuje pero no hay ningún cambio sustancial en la parte ciclo respecto a la 300i. Mi consejo es que tengas un poquito de paciencia y mantengas tu decisión inicial de quedarte con la ADV. 
Saludos. 
 

Buenas,
No creo que sea así. Si tuviesen las motos en el almacén, sale más caro el coste de almacenamiento que la posible pérdida de margen por venderlas al precio antiguo. Además, al concesionario les respetan el precio que tenía la moto cuando la pidieron.
Saludos, 

En YouTube tienes varios ejemplos de como quedan y como suenan los diversos tubarros en la XCiting 400... escoge el que mas te guste o mas barato te salga pq en la ligera ganancia de prestaciones apenas habrá diferencia entre ellos.
Un saludo

Diría que en la mayoría de modelos las bocanas o rejillas de acceso están por debajo o por detrás de la caja del filtro, no es nada problemático teniendo presente que los flujos de aire que necesita el sistema de admisión en un motor de 15, 30 o 45cv no suelen ser muy exigentes la verdad y de hecho les sobraría ese extra de 'presión positiva de aire' que de tenerlo probablemente ocasionaría una descompensación en la mezcla.
En motores de muy alto desempeño el tema es distinto ya que en ocasiones se necesita lo que se denomina admisión de aire en ariete... p. ej. en las Kawa Ninja y otros pepinos en la parte delantera del carenado traen unas oberturas o embudos que por medio de unas toberas envían el flujo de aire directamente hacia el filtro de admisión. Pero esto en una moto normalita o scooter ni de lejos es necesario...
Hay que dar por sentado que los ingenieros diseñan cada apartado para un óptimo funcionamiento de un motor y aunque no lo parezca también que cantidad y tipo de flujo de aire el sistema de admisión va a necesitar siendo un trabajo que requiere de cierta precisión. De hecho las cajas de los filtros se pueden diseñar como cajas de resonancia con el objetivo de que el flujo de aire tenga una frecuencia determinada hacia la válvula de admisión. 
Insisto que aunque no lo parezca es un tema muy complejo... al respecto tenía este apunte sacado de un blog de mecánica:
El fenómeno físico de la resonancia tiene relación con la capacidad vibratoria de un cuerpo u objeto. La apertura de las válvulas de admisión, sumada al recorrido descendente del pistón, produce un efecto oscilatorio que hace vibrar los conductos de admisión. Las ondas generadas por ese proceso son capaces de comprimir el aire de entrada, y varían en función de las revoluciones del motor.
Como ejemplo de que cada motor es un mundo pongo el monocilíndrico DOHC de mi XMax (también de la Majesty 400) que en un primer momento pensé como inexplicablemente era posible que con solo 32/34cv necesitara de dos cajas/filtros de aire, uno bastante grande en la parte izquierda y otro de tamaño mediano el la parte derecha cuando motores mucho más potentes se conformaran con un solo filtro de tamaño normal y corriente... y una vez que empecé a indagar sobre el tema pude discernir que por aquel entonces probablemente los ingenieros de Yamaha tuvieron algún que otro problema para conseguir que el volumen y presión en función de la frecuencia de resonancia originada fuera el adecuado hacia la válvula de admisión y la única solución que dieron fue esa.
Un saludo y perdón por el tocho

Diría que en la mayoría de modelos las bocanas o rejillas de acceso están por debajo o por detrás de la caja del filtro, no es nada problemático teniendo presente que los flujos de aire que necesita el sistema de admisión en un motor de 15, 30 o 45cv no suelen ser muy exigentes la verdad y de hecho les sobraría ese extra de 'presión positiva de aire' que de tenerlo probablemente ocasionaría una descompensación en la mezcla.
En motores de muy alto desempeño el tema es distinto ya que en ocasiones se necesita lo que se denomina admisión de aire en ariete... p. ej. en las Kawa Ninja y otros pepinos en la parte delantera del carenado traen unas oberturas o embudos que por medio de unas toberas envían el flujo de aire directamente hacia el filtro de admisión. Pero esto en una moto normalita o scooter ni de lejos es necesario...
Hay que dar por sentado que los ingenieros diseñan cada apartado para un óptimo funcionamiento de un motor y aunque no lo parezca también que cantidad y tipo de flujo de aire el sistema de admisión va a necesitar siendo un trabajo que requiere de cierta precisión. De hecho las cajas de los filtros se pueden diseñar como cajas de resonancia con el objetivo de que el flujo de aire tenga una frecuencia determinada hacia la válvula de admisión. 
Insisto que aunque no lo parezca es un tema muy complejo... al respecto tenía este apunte sacado de un blog de mecánica:
El fenómeno físico de la resonancia tiene relación con la capacidad vibratoria de un cuerpo u objeto. La apertura de las válvulas de admisión, sumada al recorrido descendente del pistón, produce un efecto oscilatorio que hace vibrar los conductos de admisión. Las ondas generadas por ese proceso son capaces de comprimir el aire de entrada, y varían en función de las revoluciones del motor.
Como ejemplo de que cada motor es un mundo pongo el monocilíndrico DOHC de mi XMax (también de la Majesty 400) que en un primer momento pensé como inexplicablemente era posible que con solo 32/34cv necesitara de dos cajas/filtros de aire, uno bastante grande en la parte izquierda y otro de tamaño mediano el la parte derecha cuando motores mucho más potentes se conformaran con un solo filtro de tamaño normal y corriente... y una vez que empecé a indagar sobre el tema pude discernir que por aquel entonces probablemente los ingenieros de Yamaha tuvieron algún que otro problema para conseguir que el volumen y presión en función de la frecuencia de resonancia originada fuera el adecuado hacia la válvula de admisión y la única solución que dieron fue esa.
Un saludo y perdón por el tocho

Según me contestan el reporte del fallo proviene sobre un único comentario en un vídeo que presentan la ADV... pero no hay nada más al respecto y no he encontrado otros sitios que hagan eco del posible problema.
Por cierto un video de presentación del modelo muy simplote:
https://youtu.be/SpA2Gd0eh5g
 

La única diferencia que hay entre la Forza 350 y la Adv 350 (suspensiones aparte) es el tipo de neumático
Es posible que el neumático mixto evacúe más agua que el de carretera en conduciones de mucha agua y se pueda colar por algún hueco de entrada de aire, aunque lo dudo
Algo que no termino de entender en un scooter (y no lo digo por este en concreto) es por qué no llevan un guardabarros encima de la rueda, cuando llueve mucho, el agua hacia dentro y hacia arriba poniendo perdido al conductor por la parte de abajo de los muslos, es triste llevar un scooter con agua, ponerte la parte de arriba del chubasquero y terminar empapado del pantalón por la parte que en teoría no le da la lluvia
Salu2

En una punta el cable viene con un lazo hecho y en la otra el u-lock.

https://www.ebay.es/itm/Moto-mamut-Bucle-U-Lock-Cable-1-6m-cadena-grillete-de-acero-14mm-locsu-65-/332063223432?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=710-127635-2958-0

Enhorabuena, ya nos contarás qué tal?
Y el colector cual has pillado? El Racing o el catalizado? 
Dejo una fotito del escape y el filtro.

En una punta el cable viene con un lazo hecho y en la otra el u-lock.

https://www.ebay.es/itm/Moto-mamut-Bucle-U-Lock-Cable-1-6m-cadena-grillete-de-acero-14mm-locsu-65-/332063223432?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=710-127635-2958-0

En una punta el cable viene con un lazo hecho y en la otra el u-lock.

https://www.ebay.es/itm/Moto-mamut-Bucle-U-Lock-Cable-1-6m-cadena-grillete-de-acero-14mm-locsu-65-/332063223432?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=710-127635-2958-0

Me encanta como han resuelto la parte de la abrazadera del manillar, con esos soportes que suben de la planta superior de la horquilla dejando ver la inscripción SHOWA en las tapas de cada tija:

Tal y como se ve en las imágenes me gusta el diseño.... pero vayamos por partes:
*El montante central es exagerado en altura, prácticamente a nivel del asiento... no puedes abordarla como en un scooter convencional, casi imposible pasar el pie derecho a través de él.
*El basculante/transmisión se aprecia muy alargado, parecido a las modificaciones que se realizan en USA para hacer drift.
*Siendo un prototipo o chop es inexplicable lo del colector de escape ahí colgando.
Un saludo

Me encanta como han resuelto la parte de la abrazadera del manillar, con esos soportes que suben de la planta superior de la horquilla dejando ver la inscripción SHOWA en las tapas de cada tija:

En YouTube tienes varios ejemplos de como quedan y como suenan los diversos tubarros en la XCiting 400... escoge el que mas te guste o mas barato te salga pq en la ligera ganancia de prestaciones apenas habrá diferencia entre ellos.
Un saludo

Bueno, en un renting te entra todo menos la gasofa, mantenimiento, impuestos, seguros, etc
Si no está en buen estado, te descuentan X€, dependiendo de los arañazos que tenga, golpes, etc, por lo general tienen una tabla que indica por poner un ejemplo 200€ x arañazo o raspado, por eso hay que tenerla a todo riego y arreglar todos los destrozos por pequeños que sean
Salu2

Claro, de hecho cuando mencioné 'baremo de riesgo' me refería tanto al del conductor como al del vehículo a asegurar.
Como ejemplo práctico deciros que hace unos años me pasó que tuve que desistir de encontrar un seguro asequible que me cubriera una XMax 250 contra robo. Solo encontré una que me pidió el oro y el moro... Las XMax (en aquella época junto con las SH las robaban a espuertas) de haber sido una Burgman 650 me habría salido a bastante menos coste del que me pedian por la Yamaha siendo el Suzuki un megascooter que costaba más del doble.
En el coste del seguro influye hasta el mas mínimo detalle... también donde residas pq no es lo mismo contratar un seguro viviendo en un area metropolitana llena de suburbios que en un pueblo de Cuenca... 😤 a las aseguradoras no se les escapa nada, tienen todos los riesgos cuantificados.
Un saludo

Claro, de hecho cuando mencioné 'baremo de riesgo' me refería tanto al del conductor como al del vehículo a asegurar.
Como ejemplo práctico deciros que hace unos años me pasó que tuve que desistir de encontrar un seguro asequible que me cubriera una XMax 250 contra robo. Solo encontré una que me pidió el oro y el moro... Las XMax (en aquella época junto con las SH las robaban a espuertas) de haber sido una Burgman 650 me habría salido a bastante menos coste del que me pedian por la Yamaha siendo el Suzuki un megascooter que costaba más del doble.
En el coste del seguro influye hasta el mas mínimo detalle... también donde residas pq no es lo mismo contratar un seguro viviendo en un area metropolitana llena de suburbios que en un pueblo de Cuenca... 😤 a las aseguradoras no se les escapa nada, tienen todos los riesgos cuantificados.
Un saludo

Como dice @ fededb el precio depende de la cía y del baremo de riesgo que te apliquen.
Pienso que el coste de una poliza a terceros con asistencia para una 125cc deberia oscilar entre 120 y 160€
Un saludo