Rogers

Y así es, y es cierto. Son motos que sufren bastante de discos de embrague si se les aprieta, y los aceites altos en detergente, pues no ayudan a que ese ferodo no degrade.
Al final es intentar evitar que restos de ferodo taponen la alcachofa de aceite en las Tmax o los tamices en las Ak550, y una de esas prevenciones es el aceite y que sea bajo en detergentes que “deshacen” el ferodo. Por eso mismo, no creo que el aceite Works sea el indicado para eso.
Prefiero un 7100 (que ojo, no es sintético, es base HC) y tiene baja aditivación detergente (análisis independientes) o incluso un 5100, que debe tener menos aún.
 
Intervalos cortos de cambio de aceite y arreglado. A disfrutar moto.

Como dices la rotura del basculante no implica nada más que su sustitución pero el anclaje del bloque motor si que supone un reto... Pienso que una vez se pueda despejar la zona (rueda y guarnecidos fuera) podría quedar suficiente espacio para trabajar y poder hacer una aportación de aluminio con soldadura TIG. Si acaso igual hay que desmontar la tapa del alternador para retirar los cables que veo quedan cerca de la zona de soldadura.
Ya nos contarás.

No lo creo... la calamina (también llamada zamak o antimonio) se utiliza en la fabricación de algunos componentes pero no reune las características térmicas y de resistencia que un bloque motor requiere, o sea, dudo mucho que Kymco no utilice aleaciones aluminio como cualquier otro fabricante.

Como dices la rotura del basculante no implica nada más que su sustitución pero el anclaje del bloque motor si que supone un reto... Pienso que una vez se pueda despejar la zona (rueda y guarnecidos fuera) podría quedar suficiente espacio para trabajar y poder hacer una aportación de aluminio con soldadura TIG. Si acaso igual hay que desmontar la tapa del alternador para retirar los cables que veo quedan cerca de la zona de soldadura.
Ya nos contarás.

Hola, sustituye también el conector de la bujía, creo q cuando cambias la bujía, lo que hace que arranque es que sacas el conector y lo vuelves a meter. Parece que pierde contacto el conector con la bujía. Eso suele costar poco y otro problema que descartas si no fuera eso.
Saludos

Como dices la rotura del basculante no implica nada más que su sustitución pero el anclaje del bloque motor si que supone un reto... Pienso que una vez se pueda despejar la zona (rueda y guarnecidos fuera) podría quedar suficiente espacio para trabajar y poder hacer una aportación de aluminio con soldadura TIG. Si acaso igual hay que desmontar la tapa del alternador para retirar los cables que veo quedan cerca de la zona de soldadura.
Ya nos contarás.

Y no has pensado mejor ponerle unos rodillos poligonales?... con los Malossi no va a haber mucha diferencia respecto a los originales.
Para una K-XCT 300 con unos TechPulley FRII de 13,5 o 14g notarias un cambio apreciable en salida y velocidad punta.

Y no has pensado mejor ponerle unos rodillos poligonales?... con los Malossi no va a haber mucha diferencia respecto a los originales.
Para una K-XCT 300 con unos TechPulley FRII de 13,5 o 14g notarias un cambio apreciable en salida y velocidad punta.

Casi te diría que me da mejor feeling la primera del 2020 a pesar de tener mas km.
Si estás emperrado en una AK tómatelo con mucha calma y mira, prueba y pregunta todo lo que sea necesario, pq como te hemos dicho es un modelo complicado que ha amargado a más de un propietario.

La versatilidad que una maxiscooter bicilíndrica ofrece no te la va a ofrecer una Multistrada pq son conceptos distintos para usos distintos... y viceversa. Bueno en lo que se refiere a realizar travesías por carreteras convencionales ambas son buenas ruteras.
Conozco uno que recién vendió su TMax para pillarse una X-ADV de la que iba detras hace tiempo y a los cuatro dias ya comentaba que añoraba la Yamaha.
Independientemente de las necesidades de montura que tengas ese gusanillo tendrás que matarlo... y luego ya veras que es lo que el cuerpo te pide.

Buenas, 
Si has leído algunos de, los hilos del foro comprenderás que se trata de un modelo "arriesgado" en cuanto a la fiabilidad, pero totalmente recomendable en cuanto a prestaciones y sensaciones que te ofrece. 
Si no vas a hacer muchos kilómetros con ella, teniendo en cuenta que tienes el historial completo de la moto, creo que si la vende un profesional que ofrezca garantía y el precio es razonable sí es una buena opción. Si por el contrario vas a hacer muchos kilómetros, la vende un particular, etc. yo lo veo arriesgado. Pero esto no significa que vayas a tener problemas, o que vayas a tenerlos si la compras a un profesional pero este último tendrá que cubrir en garantía la mayoría de los fallos que puedas sufrir durante el primer año. 
Saludos, 

Muy buenas compañero, que gran presentación, así da gusto ! Lo primero espero que disfrutes mucho la moto y que salga dulce.
 
Sobre los deflectores que comentas nunca he visto nada así para esta moto, aunque hoy en dia con las impresoras 3D y la cantidad de gente que ya hace cosas con ellas, seguro que podrás dar con algo.
 
De suplementar el manillar, entiendo que se podrá hacer, otra cosa es que compense el jaleo. La verdad que 1,95cm es bastante jeje.
 
Comentas sobre vibraciones, como cada uno tendremos unas percepciones distintas sobre que es poco o mucho, es complicado atinar en eso. Como has dicho tú mismo, y con moto recien llegada a casa pero usada, si puedes revisar todo mejor, asi sabes de primera mano como está todo, variador, rodillos, guias, correa, tamices, aceite … etc.
 
Te dejo enlace a mi canal, voy subiendo algunas cosillas de la Ak550, por si lo necesitas algún dia, o por si simplemente te gusta.
 
https://youtube.com/@SkolgeaR
 
Un saludo !!

Buenas noches, 
En cuanto a las vibraciones, son tal y cómo tú describes, se notan más hasta los 100/110 km/h aproximadamente, luego se mitigan bastante y el motor parece más agradable.
Sobre la protección no puedo decirte mucho, mi anterior moto era una naked.... o sea que para mí es la leche.
Y con el Noode me pasa lo mismo, utilice el navegador una o dos veces, al principio de comprarla, por curiosidad.....y no le he vuelto a hacer caso. Cuando monto en moto, no me gusta estar pendiente ni del móvil ni de ninguna pantalla más que no sea el velocímetro, cuentakilómetros.....y del nivel de gasolina.
Un saludo.
Javi 
 

Pues pienso que ya lo tienes todo hecho, más que nada pq en scooter GT 125 en lo que se refiere a mecanica/prestaciones la Forza queda por encima del resto... En el caso que primaras el aspecto de calidad, conectividad y diseño la nueva XMax si que sería otro referente premium a tener en cuenta.
La Cruisym Alpha con una estética muy agraciada le sigue la zaga en potencia a la Honda pero creo que sus 5.000€ de coste la penalizan un poco frente a las marcas japanese por mucha garantía de 5 años y seguro gratuito que tenga.

Llevas pocos kilómetros. Hasta los 5.000 kms no terminan de soltarse. Mi piaggio no pasaba de 110 y cortando inyección. Le puse rodillos Techpulley y en llano me anda 118 kph. No es mucho más, pero se nota. 

Pues pienso que ya lo tienes todo hecho, más que nada pq en scooter GT 125 en lo que se refiere a mecanica/prestaciones la Forza queda por encima del resto... En el caso que primaras el aspecto de calidad, conectividad y diseño la nueva XMax si que sería otro referente premium a tener en cuenta.
La Cruisym Alpha con una estética muy agraciada le sigue la zaga en potencia a la Honda pero creo que sus 5.000€ de coste la penalizan un poco frente a las marcas japanese por mucha garantía de 5 años y seguro gratuito que tenga.

Pues pienso que ya lo tienes todo hecho, más que nada pq en scooter GT 125 en lo que se refiere a mecanica/prestaciones la Forza queda por encima del resto... En el caso que primaras el aspecto de calidad, conectividad y diseño la nueva XMax si que sería otro referente premium a tener en cuenta.
La Cruisym Alpha con una estética muy agraciada le sigue la zaga en potencia a la Honda pero creo que sus 5.000€ de coste la penalizan un poco frente a las marcas japanese por mucha garantía de 5 años y seguro gratuito que tenga.

Si hay surcos muy profundos antes métele un poco de masilla de carrocero.
Insiste con la reclamación a tu cia de seguros.

De empezar por una XCiting 400 y tanto que puede ser, pero primero tendrás que probarla pq es otro concepto de maxiscooter, con puntos muy positivos en cuanto a parte ciclo y deportividad pero que puede no te cuadre para una conducción diaria... (a mi no me cuadró).
Por otro lado si eres estricto en el apartado de la fiabilidad, creo conveniente mencionar que las XC400 (incluyo a todas las añadas) van padeciendo algunos fallos que otras Kymco no han sufrido.
 
 

Haciendo 60km diarios por vias rapidas y con pasajero aunque de manera puntual descartaría de plano una 125cc. Incluso también descartaría los modelos de rueda alta.
Las SuperDink 300/350 y GrandDink 300 son una opcion muy equilibrada... se encuentran a precio razonable y proporcionan una buena fiabilidad. Sin olvidar la excelente cobertura en piezas de recambio que ofrece Kymco. 
Si en otro orden buscas un siguiente escalón pero con más cotización en el mercado, las XMax y Forza de media cilindrada son un valor incuestionable. 
Muy de acuerdo con @lord486 y @Chulma

Cuando se refieren a un 30% de mejora hacen referencia a que estos filtros DNA, K&N, Pippercross, BMC, etc... de alto rendimiento permiten un caudal de aire más intenso manteniendo un filtrado de partículas optimo. Aunque no nos llevemos a un engaño... su efectividad solo se nota en sistemas de admisión que requieren una alta demanda de flujo de aire como ocurre en motores de competición o en ya en uso general pueden ir bien p.ej. en motores turboalimentados de cierta potencia o de gran cilindrada. En lo referente a motos quizás también en pepinos de ciento y pico de cv se note en el rendimiento, pero de ahí para abajo el beneficio es cero coma y ya no digamos en una 125cc.
La verdad, yo no me gastaría ese dinero pq con el filtro de origen seguro que vas sobrado... en cualquier caso para mi opción más recomendable en filtros de aire y aceite para moto/scooter es montar los de la marca HIFLOFILTRO, son de muy buena calidad y nada caros.
 

No es la 1ª vez que ocurren desperfectos en un traslado de grúa y en principio tu seguro te lo ha de solventar (paguen ellos o lo haga el seguro de responsabilidad de la empresa de grua)
De hecho actualmente los gruistas lo que hacen primero (o deberían hacer) antes de comenzar el remolcado es un reportaje de varias fotos para atestiguar en que condiciones previas estaba el vehículo precisamente para evitar que algun listo reclame daños que ya estaban presentes.
Yo he restaurado plásticos de ese tipo... lijas gordas y finas y luego una o dos capas con pintura mate negra. Si la pintura es de buena calidad no hace falta ni siquiera darle imprimación para plástico.

Haciendo 60km diarios por vias rapidas y con pasajero aunque de manera puntual descartaría de plano una 125cc. Incluso también descartaría los modelos de rueda alta.
Las SuperDink 300/350 y GrandDink 300 son una opcion muy equilibrada... se encuentran a precio razonable y proporcionan una buena fiabilidad. Sin olvidar la excelente cobertura en piezas de recambio que ofrece Kymco. 
Si en otro orden buscas un siguiente escalón pero con más cotización en el mercado, las XMax y Forza de media cilindrada son un valor incuestionable. 
Muy de acuerdo con @lord486 y @Chulma

Haciendo 60km diarios por vias rapidas y con pasajero aunque de manera puntual descartaría de plano una 125cc. Incluso también descartaría los modelos de rueda alta.
Las SuperDink 300/350 y GrandDink 300 son una opcion muy equilibrada... se encuentran a precio razonable y proporcionan una buena fiabilidad. Sin olvidar la excelente cobertura en piezas de recambio que ofrece Kymco. 
Si en otro orden buscas un siguiente escalón pero con más cotización en el mercado, las XMax y Forza de media cilindrada son un valor incuestionable. 
Muy de acuerdo con @lord486 y @Chulma

Yo lo que hago y me ha funcionado bien en varias vibraciones de varias motos, es insertar entre los dos plásticos una goma fina que quite la vibración, al principio probé con trozos de cámara de coche o bici los recortaba cuadrados y les hacia al medio un agujero por donde pasar el tornillo, pero al quitar la pieza caía al suelo y a veces lo perdía, así que perfeccione el método y puse unas gomas rectangulares que venden para bajo de patas de sillas de 2 por 4 cm mas menos, y una cara es adhesiva con lo cual lo pegas y siempre esta ahí y vibraciones fuera. Suerte.