Rogers

Inventiva al poder! Ya nos seguirás contando.

Es lo que comenta @lord486 en caso de querer más dureza en el tren delantero se trata de cambiar el aceite por uno con mayor viscosidad. Aunque también hay que tener en cuenta que debido al tipo de rodaje y/o al kilometraje realizado los muelles pueden ir cediendo y perder eficacia. Una vez desmontados hay que comprobar su medida y sustituirlos en caso que no lleguen a la mínima indicada en el manual de taller.

Eso tiene que salir. En estos casos con el tipo de llave que mejor fuerza consigo ejercer son con las estrella acodadas... más que nada pq con esta llave la sujeción sobre el tornillo/tuerca y la perpendicular sobre el mismo es mas firme y recta que con las llaves vaso-carraca, por lo que se puede ejercer más fuerza y con menos riesgo de que se escurra y provoque daños en la pieza.

Pero cuantos km recorridos tiene ese motor?

Como te han comentado ya has hecho lo que tenías que hacer = contactar con tu aseguradora y ya procederán, que en estos casos como dice @abhang lo que hacen por sistema es rechazar la reclamación.

Es cierto que buscar que parte del circuito o elemento provoca un consumo o una derivación que haga descargar la batería puede ser bastante entretenido pero tampoco es una tarea tan extremadamente complicada. Como toda la vida se ha hecho... con el contacto apagado se trata se desconectar el negativo dejando puenteado entre cable y borne un multímetro puesto en escala sobre 10 o 20A... en una situación normal obtendremos una lectura de 0.00 o un residual de hasta 0.05A que suele entrar dentro de lo tolerable para p.ej. mantener un sistema keyless. En tu caso con toda seguridad el valor será más alto, de 0.1A para arriba, de ahí la descarga que sufres. Pues con el esquema de fusibles en mano se trata de ir desconectando uno a uno hasta dar con aquella parte del circuito donde se produce el consumo... si según esquema dicho fusible abarca varios elementos o dispositivos, para delimitar el causante se van desconectando o sacando clemas hasta descubrir lo que provoca la descarga. Vamos, lo que dice @Chulma... se trata de encontrar un mecánico que denote un poco de interés en localizar la avería.

Lo que es cambiar el cable en sí mismo conforme desarmes por un parte la piña derecha y por el otro extremo una vez sacado el cofre descubras el cuerpo de la mariposa, pues verás que no tiene demasiado misterio... lo engorroso del tema (y aquí no te puedo ayudar pq nunca lo he realizado en una SD) es que tendrás que ir despanelando plásticos (frontal, cubierta del manillar, etc...) para acceder a sacar el roto y colocar el nuevo, además de que seguramente por algún lado del recorrido el cable estará sujeto al chasis con alguna grapa o prisionero. Por cierto en mi Yamaha la pieza de recambio es completa (cable primario y secundario van juntos) pero por lo que veo Kymco los vende por separado y ya puesto en la faena aparte de cambiar el roto, aprovecharía y sustituiría ambos.

Si te lo hace solo en marcha cuando cortas gas (o sea, estando parado al ralentí no te ocurre el problema) podría ser causa del cuerpo de la mariposa que es el causante muchas veces de estos parones repentinos... habría que revisarlo que funcione bien, que no esté sucio o bien conectarle la maquina y hacer un reseteo del acelerador/mariposa, también podría fallar el dispositivo electrónico del mismo y que habría que sustituir.

Pues sí, la velocidad punta no es el fuerte de las GD 300, aún en condiciones favorables les cuesta alcanzar los 140km/h de marcador que tratándose de un odómetro Kymco serán poco más de 125 reales. Lo mejor que tienen es que es una scooter con una buena relación calidad-precio y de bastante fiabilidad, cómoda y que para ciudad y algo de extrarradio funcionan bien. Precisamente otro compi de curro también hace 4 años que la tiene... contento y cero problemas.

Desde luego... de confirmarse esa horquilla de precio rompería el mercado de 300/400cc (una XMax 300, una Forza/ADV 350 o una XC VS400) tendrían un coste incluso superior, con mucha menos potencia y menos equipamiento. Apunté lo mismo... si estas Zontes 501 acaban saliendo con una configuración tradicional de chasis/motor de scooter convencional, seguramente no tendrán la sofisticación mecánica de las bicilíndricas premium, ni tampoco en la parte ciclo dispondrían de una estabilidad y trazada al mismo nivel (pero bueno esto está por ver). Aunque por otro lado ojo pq de momento tenemos el referente del DOHC 350cc del actual Zontes 350M/D/E con una potencia de casi 37cv (5.080€ de coste), siendo un motor que va bastante fino con un rendimiento excepcional y parece ser que este nuevo 500cc será una evolución del mismo, lo que podría se traducirse en una respuesta muy digna y competitiva, que además si se cumple lo anunciado las versiones rondarían solo 208kg de peso plantándose exactamente con los mismos cv's que la Tech Max y con el mismo rango de velocidad punta, lo mismo que las X-ADV/Forza 750 (175/180 km/h). O sea, además de romper las tarifas en el mercado de media cilindrada 300/400, al menos en cuanto a prestaciones nos podemos encontrar que estos modelos Zontes 501 podrían en cierta medida competir con las mencionadas japonesas o las AK550 Premium. Pero claro lo que nadie va a obviar (ni siquiera los más puristas) es que si en medio de lo anterior expuesto nos llegamos a encontrar con una diferencia de precio de entre 6 y 9 mil euros dependiendo del modelo a comparar, pues a muchos les va a importar un bledo que a muy alta velocidad con esta Zontes les flanee un poco la trasera, que en aceleración o frenada fuerte el manillar nos de una ligera sensación de menos aplomo o que el una trazada de curva no podamos tocar con la rodilla en el asfalto. Otro aspecto a destacar que me pereció entender en las traducciones (que para muchos no es ninguna tontería y que se puede llegar a valorar en gran medida) es que al menos en dos versiones de la nueva Zontes parece que cabrán sin problemas dos cascos intégrales... algo inédito en el mercado actual de scooter de gran cilindrada. Un saludo

Concretamente lo que es en acabados y ajustes en el E350 me parecieron impecables y de hecho también apuntan lo mismo en comentarios de revistas especializadas. En cuanto a fiabilidad por el momento no he visto que haya reportes de fallos recurrentes o sistémicos en las distintas versiones del scooter. Según puedo apreciar estas Zontes 500cc utilizan la configuración tradicional de cualquier scooter, o sea, el conjunto motor/transmisión/escape basculan respecto al chasis... entendiendo que podrán ser una evolución de las 350cc no habrá aventuras de dudosa fiabilidad de una marca que se adentra en mecánicas más complejas con motores bicilíndricos de embragues bañados en aceite ni como las tipo Dual Clutch de Honda... Resumiendo, aunque no se alcance tanta sofisticación ni finura de marcha como en las Yamaha y Honda si el resultado final se traduce en un maxiscooter de 500cc potente, versátil y fiable que termina rondando un precio de entre 6.000 o poco más, será inevitable que muchos acaben por hacer un corte de manga al precio desorbitante de las japonesas de alta cilindrada. Y ya veremos en media cilindrada como acaba afectando a todo el mercado español (incluyendo las ventas de Kymco)... hace unos meses Zontes estaba en el séptimo puesto de moto/scooter más vendid@s dentro del territorio nacional y sus puntos de venta se están expandiendo como la pólvora. Un saludo

Como ya presentó hace algunos meses la marca china eleva su nivel en la ampliación de la gama en Europa... durante este 2024 iniciará la venta de cuatro nuevos modelos, todos equipados con un monocilíndrico de 48cv y similar plataforma. De cumplirse una estimación en la horquilla de sus precios (entorno a los 6.000€) supondría un bombazo en el mercado del segmento de maxiscooter de gran cilindrada comprometiendo seriamente el dominio actual de los respectivos modelos de Yamaha y Honda. La nueva gama 501 de Zontes contaría inicialmente con hasta 4 versiones bien diferenciadas: Zontes 501G ADV: En este caso Zontes pretende abordar la categoría ADV que tan de moda se ha puesto últimamente en este segmento... está inspirado en las Honda X-ADV/ADV, no solo tiene un nombre parecido sino que la marca también ha copiado la estética del scooter japonés. En el tren anterior emplea una llanta de radios 17 pulgadas con neumático sin cámara (tubeless), pinzas delanteras radiales, barras protectoras, luces auxiliares y pantalla TFT de 7 pulgadas. Las medidas de los cauchos son de 120/70-17 y 160/60-15. Zontes 501E: Estaríamos ante una evolución del actual 350E, posicionándose como un maxiscooter de corte GT... al igual que el 501K iría calzado con llantas de 15 pulgadas y neumáticos de medidas 120/70 y 160/60. La altura de asiento es de 770 mm donde no falta la pantalla parabrisas y los protectores de manos. Cuenta con un depósito de 17 litros, pesa 208 kg, alcanza una velocidad máxima declarada de 175 km/h Zontes 501H: Se posicionaría como la versión más deportiva del cuarteto, contando con diferentes accesorios encargados de remarcar esa faceta. La H del modelo viene de high-tech (alta tecnología). Dispone de chasis de fundición de aluminio que es más ligero que uno de acero. Cuenta con espejos que se retraen de manera automática y aviso de ángulo muerto. La instrumentación TFT de 7 pulgadas se puede conectar con el móvil, mientras que la pantalla parabrisas dispone de ajuste eléctrico. Zontes 501K: Similar en configuración y equipamiento al 501E, aunque su carrocería cuenta con algunas modificaciones que le confieren en términos generales una imagen más redondeada. 2024 New ADV Inspired 500cc Scooter looks very Cool - Zontes 501G Review (youtube.com) Novedades Zontes: 4 scooter de 500 cc con 48 CV para el A2 | Moto1Pro Zontes 501 G 2024: el scooter trail chino que llega para 2024 | MOTOSAN

En referente al motor el de la Kymco lógicamente no va a funcionar tan fino como el Blue Core 300 de Yamaha... pero tal como lo manifiestas parece como si algo no funcionara bien en esa XC400... La vibración solo la notas en el motor o bien en el conjunto de la moto en alguna situación concreta sobre la marcha?...

Es muy poca cosa... no vas a sobrecargar la tolerancia del fusible que cubre esa parte del circuito.

0,34mA es un amperaje insignificante, igual te refieres a 0,34A que sigue siendo poca cosa, en consumo es como añadir al circuito una bombilla de 4w.

Estan en un hilo del foro donde los puedes descargar:

Aún siendo tallas medianas o incluso pequeñas los cascos que llevan un deflector trasero prominente o aquellos que tienen el mentón caido o alargado son los que suelen dar problemas de entrar en los huecos delanteros. También depende del tamaño de la calota que cada fabricante utilice para sus tallas... los hay que para las XS, S y M utilizan el mismo tamaño (cambia el mullido interior), otros a la M le meten la misma calota que las tallas L y estos son los que normalmente originan problemas de entrar. Lo suyo sería mirarlo en tienda física aparcar en frente y que te dejaran probar si cierra bien el asiento.

Podría ser, sería cuestión de ver lo que el libro de taller indica. Lo que normalmente suele constar en los mismos es el grosor mínimo del ferodo en mm.

El poco haz de luz viene de la mano del tipo de bombilla y de las ópticas que suelen ser de escasa calidad... en definitiva raro es la moto bifaro que alumbre bien con las HS1 de 35w... las mono faro de 55w suelen dar mejor resultado. Puedes probar estas que es de lo mejorcito que hay en el mercado: Vision Moto Faros delanteros para motos 12636BW | Philips

Desde luego... espectacular: Así como el upgrade tecnológico y estético de la Maxsym GT 400 2024 que seguro llegará a nuestro mercado:

SYM hasta ahora en lo referente a calidad y ajustes no ha sido en lo que más ha destacado... sin embargo en lo referente a funcionamiento diría que a nivel general sus modelos gozan de una relativa buena reputación. Y si nos diera por comparar algún modelo en concreto p.ej. la entrada de SYM en el segmento de maxiscooter 500cc vemos que ha sido mas exitosa en fiabilidad que la denostada AK550. Para los próximos meses esta firma taiwanesa nos tiene preparado un buen surtido de renovaciones y nuevos modelos que la va a hacer posicionarse en el mercado de forma significativa: https://motos.coches.net/noticias/sym-novedades-2024

Faltaría conocer el kilometraje total para ajustar un precio razonable... No obstante aún teniendo claro que un compraventa o concesionario valora en relación al precio de compra de mercado (no al precio de salida de venta) los 1.200€ que te ofrecen es una manifiesta y excesiva valoración a la baja. Así a bote pronto en función de los km y el estado general, una SuperDink 300 ABS del 2016 rondaría entre una horquilla de 1.900 y 2.400€.

Efectivamente, esa es otra... cualquier sobrepeso alejado en altura y distancia del centro de gravedad provoca inestabilidad en toda circunstancia (dirección, trazada, frenada) que se sufren más en monturas de apenas 130kg. Un saludo

Le habrán dado un margen de seguridad y aguantará algo más, pero tampoco es cuestión de sobrecargarlo pq pensar que sobre la marcha cuando p.ej. se pilla un bache (alcantarilla, baden, resalto, etc...) esos 5kg se multiplican.

Pinta bien todo lo que estan anunciando de nuev@s modelos y versiones... Kymco ,SYM y más concretamente por parte de Zontes.