Rogers

Y has valorado una K-XCT 300?... misma concepción de motor, con una estética para mi gusto de las más chulas que ha sacado Kymco, a nivel de las XC 400 y AK 550... el principal inconveniente que le veo es que si eres una persona grande o patilarga irias algo encajonado. Del consumo no sabría decirte, quizás las 350 €IV y €V consuman un pelín menos que la 300 €III, pero vamos, la diferencia será mínima... y en velocidad punta lo mismo, aunque puede que los 4-5cv de la SD 300 ABS se noten algo en la zona alta del velocímetro.

Lo que es la conexión básica de la alarma en principio no tiene demasiada complicación puesto que solo hay que hacer una alimentación a batería y un puenteado a intermitencia (warning)... Lo complejo de montar la Spy5000 es si se quiere disponer de la función arranque/parada a distancia porque requiere hacer conexiones en la linea de encendido. Una de los inconvenientes que aparecen es que los colores que indica el manual de instalación no suelen coincidir con los del esquema de la moto/scooter y aquí es donde la cosa se complica pq para meterse en ello hay que tener buenos conocimientos de electridad de moto y maña ya que implica también el desbridar mazos de circuito para encontrar los cables concretos que hay que conectar al módulo de la alarma. Así que no me extraña que más de un mecánico rehuya de tal follón. En todo caso los talleres sabrán de algún sitio especializado en el tema que seguro que en Madrid los habrá.

Las primeras unidades SuperDink 300 tenían sobre 30cv hasta que en 2013 sacaron el modelo ABS que declaró casi 33cv y casi 34Nm de par motor... en la siguiente versión 350 Euro IV a pesar de aumentar la cilindrada en 22cc más por temas de normativa de emisiones de quedó en 28,8cv y 30,8Nm y en la versión Euro 5 aún quedo más tocada quedándose en 28cv y 30Nm. Esto sobre el papel, en la practica se nota poca diferencia de rendimiento entre una y otra versión... Sobre cual elegir, pues hay varios factores que pueden inclinar la balanza para uno y otro lado... tanto uno como otro modelo he de reconocer que han demostrado ser unos buenos scooter de media cilindrada haciendo mucho daño a las ventas de Yamaha y Honda, pero si en mi caso me ciño a la estética he de decir que la parte trasera (tulipa) de la primera versión del SuperDink siempre la he considerado más fea que pegarle a un padre... en la 350 la cosa mejoró muchísimo.

Claro, hasta 149 km/h puedes incluso llevar ruedas cuadradas pq no se nota en la conducción... 🤣🤣🤣... menudos lumbreras hay por ahí! El neumático puede venir más o menos contrapesado en función de la calidad de fabricación, pero nunca vendrá con un equilibrado perfecto puesto que en el proceso de vulcanizado esto no se puede controlar al 100%... pero este no es el problema principal ya que en la llanta nos vamos a encontrar con lo mismo, que esté descompensada... y que pasa entonces? que si una vez montados se suman ambos desequilibrios nos podemos encontrar en el conjunto cubierta/llanta con puntos de descompensación bastante acusados. Cuando se montan neumáticos nuevos siempre, siempre hay que realizar el equilibrado, aunque sea para un Vespino de 49cc.

Este nuevo hilo viene de una respuesta con el forero @Marco aaf sobre la instalación de un soporte para móvil Ideas soporte movil (AGILITY). - Accesorios y equipamiento - ForoKymco Como dije una vez colocado el soporte lo suyo era puestos en el tema adaptarle por algún sitio un puerto USB... adquirí este de AliExpress que sale bien barato y además venía preparado con una clema de preinstalación Yamaha pero venden el mismo sin esa conexión con los cables pelados para conectarlo en cualquier moto/scooter... de hecho al final decidí desechar esa clema puesto que dicha preinstalación va directamente a batería sin pasar por el switch de contacto y no lo quería así... con el contacto apagado contra menos cosas queden con corriente, mucho mejor: La 1ª idea era buscar una zona para ubicar y fijar el puerto, pero pensándolo bien me decidí por otra opción a mi entender mucho más práctica que tener que estar pendiente de llevar el cable por separado, de conectarlo/desconectarlo del mismo y estar guardándolo por algún sitio bajo el asiento o en la guantera... así que deje el puerto USB fijado dentro de la tapa de la piña del manillar ya conectado al cable terminal Tipo C el cual lo acabé sacando justo por debajo con la justa medida para conectarlo con facilidad al teléfono: Pegué otro sujetacable debajo del soporte para que cuando no esté en uso quede recogido y le puse un tapón de silicona para proteger al terminal de las inclemencias del tiempo.

Lo más fácil es acoplar uno sujeto en la base del tornillo retrovisor. Conviene buscar uno donde la fijación y el brazo del soporte sea bastante rígido, pq si no yendo en marcha te vas a encontrar con demasiado tembleque de la pantalla... mi amigo en su SuperDink puso uno que va fijado con una abrazadera a la tija del retrovisor pero tiene tanta vibración que no ve un carajo. A mi precisamente me has pillado en un momento donde acabo de adaptar uno de esos baratos de AliExpress a mi XMax... lo he modificado y customizado de tal manera que queda bastante firme y más o menos curioso: Lo que pasa es que una vez montado me he di cuenta que ya puestos lo suyo es también montarle por algún lugar del manillar o cuadro un puerto USB para alimentar el móvil... y en eso estoy, esperando que me llegue el material.

Hasta el punto que notes una vibración no ya que como dije siendo pocos gramos la descompensación que se produce al añadir el artilugio será mínima... pero que algo descompensa eso es seguro.

Pues sí, con la válvulas rectas que suelen traer de fábrica a veces cuesta bastante acoplar de manera correcta la manguera de inflado, o bien se consigue a base de rozar y raspar por todos lados además de llenarte las manos de suciedad... con una toma acodada es mucho más fácil y limpia la conexión. Lo suyo es aprovechar cuando se sustituyen los neumáticos y montar de base una acodada... por que ese artilugio que comentas solventa el problema, sí, pero para mi que soy un pijeras tiene un ligero inconveniente y es que aunque de manera mínima descompensa el equilibrado de la rueda.

Que trajeran la nueva AK Premium ya ha costado lo suyo, que traigan el CV3 lo veo casi imposible siendo España un mercado donde las triciclo nunca han llegado a destacar y menos en triciclo de gran cilindrada. Te pongo el ejemplo de la colosal Niken GT que hace 5 años que Yamaha la tiene en catálogo y en todo ese tiempo solo he visto una circulando. Vale que son 19.500€ que cuesta, pero no es este el problema puesto que hay modelos BMW y Ducati que cuestan más dinero y se ven a porrillo.

Pues a pesar de mi dudosa primera impresión parece que mal del todo no tienen que ir esas CST chinas que traen de fábrica las DTX pq no veo reportes de usuarios echando pestes de las mismas. Eso no quita que siempre puede merecer la pena montarle un cubierta de 1ª marca (Pirelli, Metzeler, Dunlop, Continental, etc...)

No dices cuantos km tiene tu SD y entiendo que está bien mantenida (filtros, bujía, etc...)... has probado de acelerarla en parado a ver si notas ahogos o tirones en el funcionamiento del motor?, esto daría una idea para descartar elementos... en cualquier caso lo de los tirones en la SD300 es un clásico. En varias ocasiones a varios foreros les surgió como causante del problema la ECU, aunque también en otros casos ha sido algún componente de la transmisión (embrague, correa) así que aparte de probar lo 1º lo siguiente sería echar un vistazo a la misma y a partir de ahí ir revisando otras partes, regulador ¿?

No... tienes la opción de rebajar 1gr ganaras algo de punch en subidas y apenas perderás velocidad punta.

No sé si a la misma altura pero visto lo visto como mínimo se acercan bastante en prestaciones y seguridad... en precio estos Mitas son más baratos pero tampoco es que el ahorro sea abismal. No sé cual es tu modelo pero por ejemplo para una SuperDink no llega a 30€ de diferencia de montar la pareja de Touring Force a p.ej. montar unos prestigiosos Pirelli Diablo Rosso Sc. Pero esto ya es cada uno, de su valoración y economía... En cualquier caso se trata de un buen neumático y sale a buen precio.

Bueno, como rodillos los Malossi son buenos en cuanto a resistencia y funcionamiento PERO en cuanto a prestaciones solo aportan algo si bajas en peso de los mismos como cualquier otro rodillo. Para conseguir algo de mejora habría que montar o unos Dr Pulley o unos TechPulley FR II, o bien sería invertir más dinero y montar un variador Malossí, Pollini o JCosta

Lo del variador no lo veo pero la vibración que describes si que se corresponde a un problema en el embrague que sucede bastante a menudo aún con solo 11 mil km... bueno, más bien dos problemas: uno es que los muelles del mismo te empiezan a actuar a pocas revoluciones (2000rpm) por lo cual estarán cedidos y habría que sustituirlos... y por otra parte el ferodo de las zapatas con tanto roce prematuro se habrán cristalizado. El solucionar el tema tampoco se trata de una gran inversión... Sería cambiar muelles (mejor unos Malossi) y zapatas nuevas... esto supone un coste dinerario relativamente bajo (serían alrededor de 200 y algo de euros c/mano de obra incluida)... aunque lo mejor sería directamente montar un embrague completo Maxi Fly de Malossi que dan muy buen resultado en prestaciones y durabilidad, pero no sé si para la XC VS400 lo fabrican.

Cuando conocí la marca Mitas no le daba demasiada fiabilidad pero sé se ellas montadas en una SD 300 y te avanzo que van bien... además las opiniones de usuarios en foros de motos son bastante positivas, con una relación calidad-precio realmente buena. En concreto el Touring Force SC es una cubierta para uso todo el año del mismo estilo que modelos de primeras marcas como los Pirelli Angel o Metzeler Roadtec. Según parece son de carcasa dura por lo que si finalmente las montas igual convendrá de bajarles un par de décimas de presión respecto a lo que indica el manual.

Son los más caros pero también hay diferencia, no abismal pero la hay... montando los Dr. Pulley ya se aprecia una mejoría en prestaciones, pero con los TechPulley FR II esa mejora se nota un poco más, tanto en aceleración como en velocidad punta, además que lo hace de una forma más progresiva.

Parece que algunas ITV se han puesto en modo tocahuev*s... en principio el nº de homologación deberia de constar en la cara interna de la cola y hasta ahora con esto ya era suficiente o en caso de duda le servía al inspector para buscar en la base de datos de la estación que se correspondía con el modelo... pero últimamente varios se han encontrado con que directamente les piden el certificado de homologación y si no lo llevas no la pasas. Si el tuyo se trata de un escape de la marca Thunder no se donde puedes acudir a solicitar el certificado de homologación pq me temo que hace ya algún tiempo está marca dejó de fabricar.

Cualquiera te funcionará bien... La Mitsuboshi son de muy buena calidad y la Malossi también aunque ésta última es algo más reforzada para uso cañero... la Bando van bien es un pelín más corta que las otras dos y parece que le va bien a la SD 125.

Por los detalles que pones me parece un canje razonable... como siempre digo los kilómetros no lo son todo. Pienso que es mejor una SD 300 con 67 mil km sabiendo que ha estado bien cuidada y mantenida que otra con la mitad de km con la incertidumbre de saber si puede ser una bomba de relojería.

Uuuhhhfff... si te afecta ahí precisamente, si que tiene que ser bastante desagradable la vibración. Bueno, anécdota aparte leyendo lo que explicas es difícil dilucidar un posible diagnostico... cuando giras la rueda en parado es normal un pequeño juego originado por la reductora, pero eso de media vuelta de muñeca moviendo la campana ya no me cuadra tanto... en cualquier caso toca desmontar/revisar el embrague y el resto de componentes de la transmisión si se visualiza algo anormal.

De hecho el kit completo del Multivar 2000 para la SD 300 viene con seis rodillos de 18g y otros seis de 20g así que no seria mala idea intercalar tres de cada peso... bueno o si solo has de comprar los rodillos pues directamente pillas de 19g.

Así es... son seis rodillos en medida 23x18mm y el peso adecuado seria de 18g o bien 20g si no necesitas tanta aceleración y que el motor vaya más relajado.

Desde luego que con 29 mil km no es para unos muelles de horquilla que hayan perdido tanta resistencia a la compresión como indicas. En un uso normal una buena parte de moto/scooter se van al desguace teniendo los mismos muelles de origen. En tu caso pienso que probablemente hayan salido con algún defecto de fabricación.

Inventiva al poder! Ya nos seguirás contando.